保時(shí)捷Cayenne：讓SUV像跑車一樣馳騁

□ 蕭高/文

保時(shí)捷的大名可謂是無人不知無人不曉，在全球粉絲心中，保時(shí)捷911更是圖騰般的存在。然而又有誰會(huì)料到，保時(shí)捷萌生了打造“SUV市場(chǎng)中的跑車”的想法。

早在1989年，“保時(shí)捷跑車之父”費(fèi)利·保時(shí)捷曾這樣預(yù)測(cè)，“如果我們按照自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造一款保時(shí)捷的越野車，它同樣會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞。”因此，以傳奇車型959 Paris-Dakar為靈感，第一代保時(shí)捷Cayenne橫空出世。時(shí)至今日，Cayenne成為保時(shí)捷銷量增長的長期推動(dòng)者，也是保時(shí)捷公司收入的重要來源。

Cayenne的誕生

在堅(jiān)持中求變與突破

當(dāng)時(shí)，德國幾大車企接連殺入豪華SUV市場(chǎng)：奔馳最先發(fā)布了非承載式車身的ML，寶馬緊接著在路虎的幫助下推出了X5，大眾也在緊鑼密鼓地打造著途銳。1998年，保時(shí)捷宣布旗下SUV車型系列Cayenne進(jìn)入開發(fā)設(shè)計(jì)階段。

外界對(duì)于保時(shí)捷的決定倍感驚訝，質(zhì)疑與諷刺也接踵而至，因?yàn)槿藗儗?duì)保時(shí)捷的期待永遠(yuǎn)都是造出一臺(tái)更好的引領(lǐng)時(shí)代的跑車。費(fèi)利·保時(shí)捷曾經(jīng)說過這樣的話：“獨(dú)立自主是保時(shí)捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對(duì)味的車。保時(shí)捷必須小而獨(dú)立，否則只會(huì)造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車?！北羞@樣的精神，保時(shí)捷希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對(duì)性能、品質(zhì)和日常駕駛實(shí)用性的需求。時(shí)任保時(shí)捷CEO的魏德金，不但在危難時(shí)刻作出了對(duì)傳統(tǒng)911進(jìn)行改進(jìn)的決定，更是力排眾議組織開發(fā)了Cayenne車型，不斷地顛覆人們對(duì)保時(shí)捷的既定印象。

第一代Cayenne

讓汽車行業(yè)為之傾倒

在2002年3月的日內(nèi)瓦國際車展上，第一代Cayenne初次亮相，最先推出了Cayenne S和Cayenne Turbo兩款車型。盡管人們?nèi)詫?duì)于保時(shí)捷生產(chǎn)SUV一事耿耿于懷，可不能否認(rèn)的是，Cayenne確實(shí)是一款出色的產(chǎn)品。《泰晤士報(bào)》記者評(píng)價(jià)Cayenne是“一輛偉大的SUV，可惜它是一輛保時(shí)捷”。

作為保時(shí)捷歷史上第一款SUV車型，也是第一款帶有四門的保時(shí)捷車型，Cayenne的命名也是創(chuàng)新之作——

在上世紀(jì)90年代之前，幾乎所有保時(shí)捷車型均是以數(shù)字命名，而Cayenne是保時(shí)捷第二款采用單詞命名的車型。改變命名方式也是魏德金的主意，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)富裕的美國人是保時(shí)捷的主要買家，所以要針對(duì)不同消費(fèi)者的習(xí)慣作出適當(dāng)調(diào)整。而在產(chǎn)品層面上的一個(gè)細(xì)節(jié)就是，美國車大部分都是以單詞命名，于是最新推出的保時(shí)捷車型也順理成章地改用單詞命名了。

“Cayenne”一詞在西班牙語中有“紅辣椒”之意，看得出保時(shí)捷對(duì)這款新車寄予了厚望。不過新車既然主要針對(duì)美國市場(chǎng)，那為什么不直接用英文命名呢？因?yàn)镃ayenne的定位是高端市場(chǎng)，消費(fèi)群體主要來自美國的中上階層，他們普遍受教育程度較高，大多以掌握幾種語言為榮，所以用小語種命名更能突顯其品味。

第一代的Cayenne對(duì)高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個(gè)性鮮明的SUV是罕見的。盡管Cayenne的運(yùn)動(dòng)性能無法和911等跑車相比，但在同時(shí)期同類型中橫向比較的話，它絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)基因最純正的SUV。在2006年，Cayenne迎來了自己的旗艦車型——Cayenne Turbo S，其搭載的4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)使用了更先進(jìn)的渦輪增壓系統(tǒng)，擁有了520馬力的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，這使Cayenne Turbo S成為了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率僅次于Carrera GT的保時(shí)捷公路車型，更是當(dāng)仁不讓地成為全球最快的原廠SUV。

這款自醞釀之初就受盡白眼的SUV，從2002年上市至2007年，5年間就賣出了15萬輛，市場(chǎng)充分認(rèn)可了其實(shí)力。

2007年，保時(shí)捷推出了第一代Cayenne的中期改款車型，新款車型的大燈、尾燈和保險(xiǎn)杠等都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并且換裝了新款發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，保時(shí)捷又發(fā)布了一款定位于Cayenne S和Cayenne Turbo之間的全新車型Cayenne GTS。

第二代Cayenne

保時(shí)捷的搖錢樹

2010年3月，保時(shí)捷發(fā)布了第二代Cayenne，全新設(shè)計(jì)的外觀整體視覺效果更顯緊湊與動(dòng)感，與初代Cayenne相比變得年輕時(shí)尚了不少。同時(shí)，為了更為寬敞靈活的車內(nèi)空間，第二代Cayenne的軸距加長了40mm、車身加長了48mm。

在首發(fā)車型中最大的亮點(diǎn)是采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)的Cayenne S Hybrid車型，這套極為先進(jìn)的并聯(lián)式全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓其性能足以與裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne S相媲美。在擁有如此強(qiáng)勁性能表現(xiàn)的同時(shí)，這套高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)在歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測(cè)試中，百公里耗油量僅為8.2升、二氧化碳排放只有193g/km。

2010年6月26日，保時(shí)捷宣布全新一代卡宴車型在中國大陸正式上市，銷售車型共有3款：Cayenne、Cayenne?S、Cayenne?Turbo，售價(jià)從86.6萬元至203.5萬元。

Cayenne在中國的受歡迎程度也超乎大家想象：新車還沒上市，經(jīng)銷商就收到了大量的訂單。據(jù)調(diào)查，Cayenne?S和Cayenne?Turbo當(dāng)時(shí)的提車周期已經(jīng)分別排到了2010年底，而Cayenne車型最快也要到2011年提車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2010年至2017年，第二代Cayenne累計(jì)全球銷量超過30萬輛，成為保時(shí)捷名副其實(shí)的搖錢樹。而中國市場(chǎng)則自2015年起連續(xù)成為保時(shí)捷銷量最高的單一市場(chǎng)。

全新Cayenne

能超越它的只有它自己

經(jīng)典的保時(shí)捷設(shè)計(jì)語言使全新Cayenne保留了令人熟悉的外觀，在細(xì)節(jié)處也借鑒了經(jīng)典跑車911的風(fēng)格，融入了更多跑車元素。全新的車身比例營造出新一代Cayenne典雅的流線型造型，其側(cè)面輪廓更加動(dòng)感。更寬的前臉設(shè)計(jì)讓車輛看起來更具運(yùn)動(dòng)感，而加大的進(jìn)氣口也進(jìn)一步優(yōu)化了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。保時(shí)捷為新一代Cayenne配備了全新的三級(jí)遞進(jìn)式照明概念，每臺(tái)Cayenne標(biāo)配LED大燈，通過選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），可實(shí)現(xiàn)彎道和機(jī)動(dòng)車道照明等各種照明模式。車尾的三維立體“Porsche”標(biāo)志極具辨識(shí)度，與橫跨整個(gè)車尾的細(xì)長LED燈帶一起，賦予了尾燈全新造型。旗艦車型全新 Cayenne Turbo在同級(jí)別中率先配備了專屬的自適應(yīng)車頂擾流板，使其強(qiáng)勁的性能更加如虎添翼。

新一代Cayenne擁有可以媲美跑車的運(yùn)動(dòng)性，3款全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為它帶來更為澎湃的動(dòng)力，令人驚嘆的加速度堪與911 Carrera爭(zhēng)鋒。當(dāng)然，作為一款SUV，它的越野性能無出其右，這款全地形車型能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，可調(diào)整的越野模式令駕駛者能夠更輕松地選擇恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置。無論是公路坦途，還是泥濘山路，全新Cayenne都能應(yīng)付自如。

除了典型的跑車特色以及越野性能之外，三腔室空氣懸架和保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了其公路行駛性能。而重新設(shè)計(jì)的保時(shí)捷4D輕質(zhì)底盤系統(tǒng)，能夠通過一體化策略使底盤系統(tǒng)主動(dòng)對(duì)當(dāng)前的行駛條件作出響應(yīng)，在提高舒適性的同時(shí)，進(jìn)一步釋放出全新Cayenne強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能。盡管標(biāo)準(zhǔn)配置明顯增多，但Cayenne的車重卻比前代車型減輕了最多約65 kg，操控的舒適性得以大幅度提升。

新一代Cayenne的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了極具未來感的保時(shí)捷先進(jìn)駕駛艙理念。全新顯示與控制概念的核心部件是最新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的12.3英寸（1英寸=2.54厘米）全高清觸控屏，中控臺(tái)的模擬控制裝置可以控制車輛的主要功能，其他按鈕整齊排列在如同智能手機(jī)一樣的玻璃觸控表面上，操作按鈕時(shí)會(huì)發(fā)出聲音和觸覺反饋。在實(shí)現(xiàn)在線服務(wù)及連網(wǎng)后，標(biāo)配的保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組升級(jí)版可以提供包括在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息、語音控制等服務(wù)，使駕駛者與車輛之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)了新突破，給互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的用戶全新用車體驗(yàn)。

全新Cayenne還特別針對(duì)中國消費(fèi)者提供了更為豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，如具有14 向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的舒適型座椅、空氣凈化器、離子發(fā)生器等，行李廂容積也比前代車型增加了100升。此外，包括自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)和夜視輔助系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的輔助系統(tǒng)的加持，讓駕乘的安全性和舒適性得到進(jìn)一步保證。