□ 宗河/文

   前不久，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布了《2015中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)年度報(bào)告》和《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)趨勢(shì)與發(fā)展策略報(bào)告》。報(bào)告分析，2015年以來中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫(kù)存持續(xù)高企、價(jià)格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題，2016年進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

   “預(yù)計(jì)2015年進(jìn)口車市場(chǎng)將達(dá)到10%～18%的下滑，明年依然是下滑態(tài)勢(shì)?！逼嚵魍▍f(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽此前在接受媒體采訪時(shí)也表示，未來中長(zhǎng)期，進(jìn)口車品牌業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位，從量化經(jīng)營(yíng)回歸到市場(chǎng)補(bǔ)充為主。

    我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)或許正面臨著從未有過的寒冬。

    高庫(kù)存致進(jìn)口車下滑

   中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1～10月我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車88.8萬輛，同比大幅下滑24.1%，調(diào)整態(tài)勢(shì)明顯。從月度走勢(shì)來看，2015年各月的進(jìn)口量均低于2014年同期進(jìn)口量。同時(shí)，進(jìn)口汽車市場(chǎng)需求也大幅下滑。2015年1～10月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為75.4萬輛，同比下滑21.2%。從季度走勢(shì)來看，二、三季度環(huán)比均呈負(fù)增長(zhǎng)，反映了進(jìn)口車市場(chǎng)需求的回落。

   其實(shí)，從2015年年初開始，進(jìn)口車市場(chǎng)便開始出現(xiàn)供需雙降。數(shù)據(jù)顯示，去年1～2月全國(guó)進(jìn)口汽車的銷量和海關(guān)進(jìn)口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%。“進(jìn)口車供給和需求出現(xiàn)雙降，這是我進(jìn)入汽車行業(yè)十多年來第一次看到，是非常嚴(yán)峻的局面?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)相關(guān)人士表示。

   與此同時(shí)，進(jìn)口車的高庫(kù)存也始終如影隨形。近年來，各大跨國(guó)車企紛紛加大對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)期，以及對(duì)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的供給。海關(guān)進(jìn)口量從2011年的百萬輛規(guī)模迅速攀升到2014年的142萬輛，在高基數(shù)上仍保持了年均12.3%的增長(zhǎng)。但自2012年以來，由于跨國(guó)汽車公司按照慣性制定高銷售目標(biāo)，市場(chǎng)供給出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性”過量，并形成了行業(yè)庫(kù)存高企的不良局面。2014年10月，行業(yè)庫(kù)存數(shù)量超過2012年創(chuàng)造的庫(kù)存新高，隨后仍不斷攀升，于2015年4月達(dá)到最高值——5.1個(gè)月。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)研顯示，2015年9月進(jìn)口經(jīng)銷商的庫(kù)存深度為2.01個(gè)月，顯示經(jīng)銷商潛在庫(kù)存壓力仍較大，盈利能力大幅度下降。

   庫(kù)存壓力的逐步增強(qiáng)，以及市場(chǎng)需求的逐漸減弱，也使得進(jìn)口車終端市場(chǎng)銷售壓力不斷增大，進(jìn)口車經(jīng)銷商不得不繼續(xù)大幅降價(jià)促銷。自2014年9月以來，進(jìn)口車市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，到2015年9月，優(yōu)惠幅度已達(dá)14.2%，超過2012年的最大優(yōu)惠幅度10.8%，創(chuàng)歷史最高值。除個(gè)別MPV車型外，絕大部分車型的優(yōu)惠幅度均持續(xù)加大。2015年9月市場(chǎng)整體平均優(yōu)惠9.29萬元，顯示進(jìn)口車經(jīng)銷商終端銷售壓力已達(dá)峰值，盈利空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。

    “進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)”成分流因素

   進(jìn)口車市場(chǎng)的現(xiàn)狀當(dāng)然并非個(gè)例。事實(shí)上，進(jìn)口車供需大幅下滑，與我國(guó)汽車市場(chǎng)整體走勢(shì)一致，可以說是我國(guó)汽車市場(chǎng)增速整體放緩的一個(gè)縮影。“宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整往往對(duì)以進(jìn)口車為主的豪華車影響最為顯著。”亞市交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝稱。

   尤其是2015年開始，我國(guó)汽車市場(chǎng)步入新常態(tài)，產(chǎn)銷增速都明顯放緩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1～11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%；其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1873.52萬輛和1868.13萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.2%和5.9%。

   此外，消費(fèi)回歸理性、進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化等因素也是造成進(jìn)口車銷量下滑的原因。尤其是主力熱銷車型陸續(xù)國(guó)產(chǎn)，更是直接“虎口奪食”，不斷搶占進(jìn)口車的市場(chǎng)份額?！白詮奈譅栁諼C60國(guó)產(chǎn)化后，我們店就很少再?gòu)膹S家提進(jìn)口XC60了?！币患椅譅栁?S店銷售負(fù)責(zé)人稱。數(shù)據(jù)顯示，2015年“進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)”的車型銷量約占2014年進(jìn)口車市場(chǎng)銷量份額的15%左右。去年初至今，許多熱銷車型，如奔馳GLA、英菲尼迪Q50、路虎極光、沃爾沃XC60、福特銳界、凱迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)評(píng)估，2016年進(jìn)口車需要引進(jìn)30多款新車型進(jìn)行補(bǔ)給，才能補(bǔ)回10%～15%的市場(chǎng)差值。

   而進(jìn)口車供給減少的主要原因則并不是國(guó)產(chǎn)車型的增加?！昂ｊP(guān)進(jìn)口量之所以出現(xiàn)大幅下滑，主因還是進(jìn)口車庫(kù)存的居高不下?！痹陬伨拜x看來，進(jìn)口車市場(chǎng)的不利局面，短期內(nèi)是無法調(diào)整完成的。“從2012年的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，此前高供給所帶來的高庫(kù)存，要消化可能需要6～9個(gè)月。2015年庫(kù)存深度比2012年還要高，所以所需的調(diào)整時(shí)間還要更長(zhǎng)?！?/p>

   “廠家應(yīng)該盡快調(diào)整供給量，并盡快完成去庫(kù)存的任務(wù)，否則我們的價(jià)格只能進(jìn)一步往下降?！蹦车孪灯放平?jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，諸多品牌經(jīng)銷商與廠商矛盾激化的主因就是庫(kù)存過高，致使價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商利潤(rùn)大幅減少。

    進(jìn)口車商已加速洗牌

   嚴(yán)峻的生存狀況也在考驗(yàn)著大大小小的進(jìn)口車商們?！盁o實(shí)力、不規(guī)范的進(jìn)口車車商將逐步收縮甚至退出市場(chǎng)。”顏景輝表示，如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，規(guī)模小、資金壓力大或者經(jīng)營(yíng)不夠規(guī)范的進(jìn)口車車商，勢(shì)必面臨被淘汰的危機(jī)。消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車需求的減弱，導(dǎo)致很多進(jìn)口車型的銷售周期不斷加長(zhǎng)，使得車商的財(cái)務(wù)費(fèi)用也隨之增加，資金壓力加大。

   “資金鏈一旦出現(xiàn)小問題就頂不住了，只有頂?shù)米毫Φ能嚿滩拍芑钕聛??！鳖伨拜x表示，目前已經(jīng)有很多規(guī)模較小的進(jìn)口車車商開始縮減業(yè)務(wù)量，一些車商甚至頂不住壓力直接選擇退出市場(chǎng)。“相比那些實(shí)力較強(qiáng)的進(jìn)口車經(jīng)銷商集團(tuán)或一級(jí)經(jīng)銷商，‘小門小戶’的進(jìn)口車車商資金周轉(zhuǎn)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力都要弱很多?！鳖伨拜x認(rèn)為，就規(guī)范進(jìn)口車市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展來說，目前這種情況或許也是一次機(jī)遇?！疤蕴灰?guī)范、實(shí)力差的小車商，留下的都是有競(jìng)爭(zhēng)力的大車商。”

   此外，我國(guó)進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)也開始出現(xiàn)調(diào)整，正在不斷向小排量?jī)A斜。數(shù)據(jù)顯示，在2015年10月的進(jìn)口量中，3.0L以下進(jìn)口車型所占份額達(dá)到92.2%，比2014年全年的92.0%提升0.2個(gè)百分點(diǎn)；其中1.5L～2.0L排量區(qū)間內(nèi)的車型，以39.2%的份額位于第一大排量區(qū)間。而去年1～10月份的進(jìn)口量中，3.0L以下車型占比達(dá)到93.2%，1.5L～2.0L排量區(qū)間內(nèi)的車型占比為36.9%。

    平行進(jìn)口車仍待發(fā)力

   前不久，商務(wù)部外貿(mào)司負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)４個(gè)自貿(mào)區(qū)累計(jì)認(rèn)定的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量已達(dá)78家，其中上海17家、廣東14家、天津35家、福建12家。同時(shí)該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，商務(wù)部對(duì)試點(diǎn)企業(yè)申領(lǐng)平行進(jìn)口汽車自動(dòng)進(jìn)口許可證，無品牌授權(quán)要求，無任何進(jìn)口數(shù)量限制。目前試點(diǎn)企業(yè)已根據(jù)實(shí)際需要，陸續(xù)向商務(wù)部申領(lǐng)了1598輛平行進(jìn)口汽車的自動(dòng)進(jìn)口許可證。

   由此看來，政策支持下的平行進(jìn)口車似乎發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，不僅多地先后開展試點(diǎn)，不少電商平臺(tái)也陸續(xù)開始在網(wǎng)上銷售平行進(jìn)口車，上海自貿(mào)區(qū)與阿里聯(lián)手打造的網(wǎng)上購(gòu)車平臺(tái)已上線，一些垂直汽車網(wǎng)站也紛紛開賣平行進(jìn)口車型。

   但被寄予厚望的平行進(jìn)口車，在終端市場(chǎng)卻是不夠叫座。根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布的《2015中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)年度報(bào)告》顯示，今年前3季度，中國(guó)平行進(jìn)口汽車81255輛，占同期進(jìn)口汽車的10.1%，且集中于多款中高端品牌的SUV車型。

   中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人蘇暉認(rèn)為，今年平行進(jìn)口車的銷量不佳除了有國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的壓力之外，主要還受制于平行進(jìn)口車的售后服務(wù)和配件供應(yīng)體系的不完善。商務(wù)部外貿(mào)司相關(guān)人士也表示，目前汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)還存在一些問題，一些跨國(guó)汽車公司采取加強(qiáng)對(duì)國(guó)外經(jīng)銷商的管控、拒絕為平行進(jìn)口車保修、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)排量等策略，增加了汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)難度。此外，平行進(jìn)口車與我國(guó)現(xiàn)行的通關(guān)、征稅、檢驗(yàn)、強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以及“三包”、“召回”等制度政策還未完全銜接配套。

   此外，價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱也是影響平行進(jìn)口車銷量的原因之一。近年來，國(guó)內(nèi)各大豪華品牌的優(yōu)惠力度一直在不斷加大。在很多品牌的4S店內(nèi)，豪華品牌進(jìn)口車型優(yōu)惠10萬元甚至幾十萬元的情況屢見不鮮，平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。并且進(jìn)口熱銷車型的國(guó)產(chǎn)化，使得配置更多樣，價(jià)格也更親民，平行進(jìn)口車的市場(chǎng)空間也一再受到擠壓。

    《消費(fèi)指南》2016年1月刊