□ 宗河/文

   9月29日，國務院常務會議上著重強調了確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展路徑。按照國務院常務會議要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。為落實國務院9月29日常務會議精神，10月26日北京進行的新一輪小客車搖號與以往不同，新能源車指標無需搖號，全部直接配置。

   據(jù)了解，繼國務院對外發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》后，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委又聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015—2020年）》，明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配套相應規(guī)模的充電基礎設施建設。《指南》不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發(fā)展的總體目標，而且還提出了分區(qū)域和分場所建設的目標與路線圖。

    在政策的催化下，各路車企都在加碼新能源汽車的研發(fā)和投放。未來，新能源車或許迎來最好的發(fā)展時機。

    北京取消搖號銷量平穩(wěn)

   在北京一些銷售新能源汽車的4S店，盡管新政策并未立即帶來銷售的大幅爆發(fā)，但這幾天前來咨詢的消費者明顯增多。

   北汽新能源汽車今年前三季度的銷量為11247輛，市場占比超過25%。據(jù)北汽新能源的相關人員介紹，新一期新能源汽車搖號暫時取消后，這幾天咨詢量和購買量都驟升，“新規(guī)剛公布的前兩天時間里，一共銷售了120輛車，而過去平均一周的成交量才200輛?！北热缒壳氨逼腅V160，補貼后的價格最低僅9萬多元/輛，市場反應非常好。另外還有適合商務使用的車型EV210，售價24萬多元/輛，也頗具競爭力。

   北京新能源汽車營銷有限公司營銷傳播部總監(jiān)助理李奇表示，新政策公布后市場的反應會有一段滯后期，這從近來到店人數(shù)和電話咨詢量就能看出來，預計隨后銷量也會跟上來。

   江淮汽車今年前3個月在北京地區(qū)終端銷量2269輛，批售量2800輛，占江淮整體新能源汽車銷量大約40%。江淮汽車新能源營銷部部長雷兵也認為，北京取消搖號政策具有積極意義，他預計短期訂單數(shù)量有望進一步增長，“現(xiàn)在北京地區(qū)下單后提車的周期已經(jīng)達到10天到20天，估計以后會更供不應求?！?br />
   比亞迪對新政策的預期則比較謹慎，相關工作人員表示，今年前9個月比亞迪在北京的銷量尚不足1000輛，在比亞迪新能源車整體銷量中占比還不到十分之一?！坝捎谥挥屑冸妱榆囆湍茉诒本╀N售，北京還不是我們的主戰(zhàn)場，所以取消搖號影響不大。”

   “北京此次取消新能源汽車搖號的新政策是落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發(fā)展，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置?！睂τ谶@次舉動，北京市小客車指標調控管理辦公室這樣解釋。

   但是，對于北京市取消新能源車搖號的舉措是否常態(tài)化，目前還沒有明確。對此，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，北京對于新能源汽車指標的突然放開很可能是一次試水。如果未來幾期的申請數(shù)量沒有特別大的增長，或者在一個可控范圍內，北京可以繼續(xù)實行不搖號政策。

   也有業(yè)內人士認為，其實一旦免搖號常態(tài)化了，固然對新能源車的未來發(fā)展是重大利好，但短期未必會帶來井噴?！笆裁磿r候都能隨便買，倒不用非現(xiàn)在搶著買了?！庇嘘P人士坦言，現(xiàn)在的政策不明朗反而促進了一些人趕緊先買下來的心理，因為擔心日后政策會收緊。

   不過，不少消費者依然對是否轉向新能源車猶豫不決。根據(jù)目前的政策，一旦跨過搖號買了新能源車后，就再沒有購買燃油車的機會。這對于普遍還對新能源車缺乏全面了解的消費者而言，確實需要仔細掂量。

    不僅僅是銷量之爭

    最敏感的車企當然率先嗅到了蛋糕的味道。

   10月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，兩年內Model3將在中國投產(chǎn)，該車未來在中國的價格將直降20萬元左右。值得一提的是，埃隆·馬斯克已經(jīng)數(shù)次在公開場合表示，“中國市場對特斯拉非常重要”。

   10月28日，上汽集團發(fā)布消息，將在未來5年累計投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己在新能源汽車領域的領先優(yōu)勢。2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。

   而在10月21日的中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，一汽、東風、上汽、長安等國內各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型。今年以來，比亞迪更是頻頻籌集資金，不斷往新能源車領域加碼。

   據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1～9月，全國新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。相比整體汽車市場的低迷狀態(tài)，新能源車的漲勢喜人。根據(jù)今年前9月的銷售數(shù)據(jù)預測，今年新能源車的總銷量有望達到20萬輛，成為當之無愧的全球最大新能源車消費市場。

   不過，即便是硝煙已經(jīng)燃起，目前來看，想要在新能源車上盈利依然困難。業(yè)內人士認為，企業(yè)要在新能源車領域實現(xiàn)盈利，就必須在產(chǎn)品開發(fā)以及成本控制等方面繼續(xù)努力，將市場的需求激發(fā)出來。所以，當前新能源車市場還尚未真正形成氣候，現(xiàn)在的“搶位戰(zhàn)”將是車企為未來鋪路的關鍵。

   新能源產(chǎn)品之間的競爭和傳統(tǒng)車不同的是，不僅關涉到技術、成本，與政策影響和基礎設施建設之間的關系也十分緊密。

   實際上，影響新能源汽車銷量的因素遠比傳統(tǒng)車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關注的插電式混合動力車型為例。長期以來，比亞迪秦的市場銷量都高于550plug-in。在上汽集團看來，這一銷量的表現(xiàn)由多重綜合因素所決定。一方面，由于前期的市場預估不足，550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求，影響終端表現(xiàn)；其次，550plug-in與秦的市場定位也有所不同，550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高；而在產(chǎn)品品質上，前者也較后者有一定優(yōu)勢。

   不過，要在2020年實現(xiàn)60萬輛的目標，顯然也并非易事。一方面，各地政府的新能源推廣政策還不甚完善，全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面，基礎設施建設的匱乏和商業(yè)模式的創(chuàng)新方面依然不足。也正因如此，企業(yè)之間的競爭顯然不僅集中在銷量，而是綜合因素的比拼。

    充電技術亟需提升

   盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，但充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發(fā)展的最大障礙?！币恍╇妱悠囦N售人員稱，其實價格、外觀對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關系到車能不能自由地使用。但事實上，由于私家停車位、老舊小區(qū)電壓負荷等問題，充電樁暫時還不能達到每家每戶都可實現(xiàn)安裝，這在一定程度上讓潛在的新能源車購買者望而卻步。

   國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理，對此則有自己的看法。他在接受采訪時認同充電設施現(xiàn)在是很突出的瓶頸，但對未來則比較樂觀，“未來可能并不需要那么多充電樁?！彼J為，電動車對充電樁不同尋常的需求其實在于續(xù)航里程短，也就是電動車充電的頻率和過程與燃油車相比明顯不占優(yōu)勢?！暗绻冒l(fā)展的眼光來看，兩到三年以后基本上主流的電動車續(xù)航里程都應該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱?！?br />
   在他看來，電池技術的提升速度可能比人們的想象要更快。他舉例稱，2012和2013年，1千瓦時電池大約4000元，現(xiàn)在則只要2000元。他預計到2017年，1000元一千瓦·時的成本是完全可以實現(xiàn)的。他認為這個瓶頸打開的時候，電動車將真正進入大發(fā)展時期。

   事實上，目前很多企業(yè)都在研究如何更便利地解決電動汽車充電問題。北汽新能源汽車工程研究院副院長張凱表示，除了目前的普通充電、快速充電外，北汽新能源車還有一種方法就是換電池，目前能夠實現(xiàn)在2至5分鐘迅速更換好電池，這也不失為一種有效的解決方案。

    《消費指南》2015年11月刊