經(jīng)歷10年高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求越來越高。他們?cè)谫I車時(shí)，比以往會(huì)更慎重，并且不僅僅滿足于汽車質(zhì)量的保障，而是更多地考慮了車輛是否更安全、是否更舒適、是否更節(jié)能，考慮購(gòu)車以及使用的綜合性價(jià)比。

    安全性 突破幾秒鐘的保護(hù)

   “這輛車有沒有ESP，碰撞試驗(yàn)是幾星……”元旦期間，在北京西四環(huán)一家4S店里，前來買車的劉先生不停地詢問銷售人員。了解了所有安全配置，劉先生才辦理了試駕手續(xù)。

   據(jù)了解，幾乎所有的消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素都是安全性，為了在享受汽車方便的同時(shí)，讓自己和家人免受交通事故的威脅。在買車時(shí)，消費(fèi)者不只是比較各車型間鋼板的厚薄，也不僅僅滿足有安全氣囊、ABS，而是深入到主動(dòng)安全、被動(dòng)安全的各個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中。

   對(duì)國(guó)內(nèi)汽車安全性能的提升，C-NCAP可以說居功至偉，在C-NCAP的不斷碰撞中，國(guó)產(chǎn)車安全性在不斷提升。安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的比例大大增加，為消費(fèi)者帶來了更多更安全的汽車產(chǎn)品。

   如今，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全、從“看得見”的安全，到“看不見的安全”，很多汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段，都參考C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一輪輪試驗(yàn)，提高了產(chǎn)品的整體安全系數(shù)。一些只有在高端車型中才出現(xiàn)的安全裝置，如油門踏板安全輔助系統(tǒng)、盲區(qū)消除技術(shù)、車間通信技術(shù)、夜視輔助系統(tǒng)、主動(dòng)頭枕安全裝置、主動(dòng)防撞技術(shù)即側(cè)面碰撞預(yù)防與追尾碰撞預(yù)防、車道偏離警示系統(tǒng)及車距控制輔助系統(tǒng)，逐漸在中低端車型中出現(xiàn)，為車輛及乘員提供多角度的保護(hù)。

   2011年底，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了2011年最后一批碰撞車型成績(jī)，在12款車型中，有9款獲得了5星成績(jī)，其中包括3款自主品牌車型，這在一定程度上說明了國(guó)內(nèi)汽車安全性能在不斷提升。

   為了進(jìn)一步提高車輛安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是提高5星標(biāo)準(zhǔn)門檻，中汽中心將于今年7月1日起按照《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。在新的管理規(guī)則中，具有中國(guó)特色的后排假人的評(píng)分被納入評(píng)價(jià)結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗(yàn)速度提高到64公里/小時(shí)；增加了低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（即“鞭打試驗(yàn)”）項(xiàng)目；引入了主動(dòng)安全項(xiàng)目，增加了對(duì)于汽車電子穩(wěn)定控制裝置（ESC）的加分?；谶@些變化，評(píng)價(jià)總分也由51分修改為62分，星級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了相應(yīng)改變。

   中汽中心主任趙航表示，C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動(dòng)安全，即“碰撞無法避免”時(shí)。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，對(duì)車輛安全的研究將突破碰撞的“幾秒鐘”，考察車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛追尾安全以及對(duì)行人的保護(hù)。

   對(duì)于越來越多的新能源車，其安全標(biāo)準(zhǔn)也在制定之中。中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院表示，我國(guó)電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)正在修訂中，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)完成。目前中汽研正在編制單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其過程為先進(jìn)行正碰標(biāo)準(zhǔn)研究，后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)碰和后碰等相關(guān)研究。碰撞試驗(yàn)將為電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)提供更多數(shù)據(jù)支持。

   中汽研總工程師周榮介紹說，電動(dòng)汽車安全隱患主要集中在4個(gè)方面，分別是高能量動(dòng)力電池有燃燒的隱患；電動(dòng)汽車有高電壓、大電流的回路，如果人體接觸會(huì)造成傷害；發(fā)生碰撞時(shí)，由于電動(dòng)汽車質(zhì)量比傳統(tǒng)汽車重，給人造成的傷害也相應(yīng)增大；最后是電池波對(duì)人體的影響，電動(dòng)汽車發(fā)射功率是手機(jī)的上萬倍。

   據(jù)介紹，在電動(dòng)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定方面，我國(guó)的進(jìn)程與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO等權(quán)威組織幾乎是同步的,中國(guó)還是國(guó)際上第一個(gè)提出燃料電池汽車安全要求的國(guó)家。

    舒適性 新技術(shù)值得期待

   關(guān)門聲要有質(zhì)感、打火的聲音要悅耳、踩油門的聲音要有勁道……人們已開始對(duì)汽車“聲品質(zhì)”等舒適性指標(biāo)提出了更高的要求。而坐在車內(nèi)，舒適、智能方面的感受無疑將影響消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的判斷和購(gòu)買傾向。

   根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2011年1?10月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量累計(jì)超過1500萬輛，同比增幅2.6%，其中，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1174萬輛，同比增幅5.9%。然而，有多少汽車帶來安全的同時(shí)，又能兼顧舒適與智能？未來中國(guó)的汽車市場(chǎng)，又有哪些新技術(shù)值得期待？

    智能停啟節(jié)能系統(tǒng)

   智能停啟節(jié)能系統(tǒng)可以在汽車遇紅燈或者停車路標(biāo)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而在準(zhǔn)備開車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即重新起動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)可以顯著地減少燃油消耗。目前，馬自達(dá)3已有智能停啟節(jié)能技術(shù)，今年還將有更多車型會(huì)配備該系統(tǒng)。

    將普及10個(gè)氣囊

   雪佛蘭Sonic、別克Verano和豐田凱美瑞都已在2011年安裝了前座膝蓋防護(hù)氣囊，今年還將有更多車型加入這一行列，大多數(shù)新車氣囊總數(shù)將達(dá)到10個(gè)。目前，外資和合資品牌汽車的護(hù)胸氣囊早已在前后座普及，福特Explorer配備的充氣雙肩帶和通用汽車的中置式氣囊都可防止前座乘客撞傷頭部。一些汽車制造商還計(jì)劃在后座安裝防護(hù)氣囊以防后座乘客撞上前座，汽車制造商們已經(jīng)深深地意識(shí)到購(gòu)車者對(duì)于汽車安全性能的要求。

    聲音識(shí)別系統(tǒng)

   智能語音操作的免提手機(jī)將能為新車錦上添花，因?yàn)樽钚孪到y(tǒng)將能通過語音智能手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，搜索車主喜愛的新聞、音樂等。別克、凱迪拉克、雪佛蘭、現(xiàn)代、豐田等都已經(jīng)開始將智能手機(jī)與汽車綁定。

    車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)

   盡管福特的車載多媒體系統(tǒng)MyFordTouch收到了大量消費(fèi)者的負(fù)面反饋，但福特仍將繼續(xù)使用備受爭(zhēng)議的車載多媒體互動(dòng)系統(tǒng)MyFordTouch。?？怂管囆褪褂玫腗yFordTouch程序最簡(jiǎn)單，但使用效果卻是最好的，而在福特Explorer中配備的升級(jí)版系統(tǒng)刪減了控制音量、廣播、溫度、風(fēng)速的按鈕。福特公司解釋說，更好的聲音識(shí)別系統(tǒng)能解決可用性問題，但部分車主認(rèn)為按鈕卻是最簡(jiǎn)單實(shí)惠的。

    動(dòng)力十足的發(fā)動(dòng)機(jī)

   發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新的黃金時(shí)代即將到來，2012年將會(huì)有更多功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)。幾年前，體型小但動(dòng)力十足的發(fā)動(dòng)機(jī)是不可想像的，但新興技術(shù)使得這一切變成現(xiàn)實(shí)。通用的2.0升四缸直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出近200千瓦的強(qiáng)勁動(dòng)力，以及390?！っ椎呐ぞ?。福特引人注目的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更高的功率和扭矩，將配備于?？怂?、F-150皮卡以及Explorer等一系列車型上。

    智能車載導(dǎo)航系統(tǒng)

   在城市里開車的人們，可能有一個(gè)共同的煩惱，那就是“堵”。如果車上有如豐田的G-book和通用的安吉星這樣的車載智能系統(tǒng)，煩惱就會(huì)少很多。

   當(dāng)豐田的G-book和通用的安吉星進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，大家或許還不知道它能給我們帶來些什么，但隨著使用的人越來越多，越來越多的人了解這些車載智能系統(tǒng)給我們生活帶來的便利。

   車載智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅可以提供路徑檢索、信息提供、遠(yuǎn)程診斷、緊急通報(bào)、道路救援、被盜通知、遠(yuǎn)程維護(hù)等服務(wù)，而且駕駛者面對(duì)的不再是冰冷的機(jī)器、機(jī)械的合成聲音，而是一對(duì)一的人工服務(wù)。

   需要指出的是，相比于開發(fā)智能系統(tǒng)，對(duì)于車內(nèi)環(huán)境的改進(jìn)與提升容易被部分汽車制造商忽視。而這恰恰是和消費(fèi)者關(guān)系最密切的。

   2011年12月30日，國(guó)家質(zhì)檢總局和環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于今年3月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將讓消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量要求有據(jù)可循，車企生產(chǎn)時(shí)有標(biāo)可依，車內(nèi)環(huán)境將更加舒適。

    新能源汽車 或成市場(chǎng)主角

   石油危機(jī)再度顯現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車面臨挑戰(zhàn)。汽車的出路與生存發(fā)展也就成了汽車業(yè)繞不開的話題。如今，世界五大車展上的重頭戲或最大的看點(diǎn)莫過于“新能源汽車”。誰擁有此領(lǐng)域的新技術(shù)或是突破，誰就有可能成為未來汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

   為了鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，最近出臺(tái)的《北京市“十二五”時(shí)期能源發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出將推行萬輛純電動(dòng)車推廣工程?！氨本┦杏?jì)劃在2015年民用電動(dòng)汽車規(guī)模達(dá)到4萬輛以上。這一目標(biāo)能否達(dá)成，既要看電動(dòng)車在未來能否盡快成熟，也要看北京市的財(cái)政補(bǔ)貼政策是否到位。”在2011（第二屆）中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航說。

   據(jù)環(huán)境保護(hù)部《中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)（2010年度）》顯示，2009年我國(guó)首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物5143.3萬噸，機(jī)動(dòng)車尾氣排放成為我國(guó)大中城市空氣污染的主要來源。

   據(jù)了解，目前環(huán)境保護(hù)部審議并原則通過了《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。新修訂的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了污染物項(xiàng)目及限值，增設(shè)了PM2.5平均濃度限值和臭氧8個(gè)小時(shí)平均濃度限值，收緊了PM10、二氧化氮等污染物的濃度限值。我國(guó)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)將正式進(jìn)入“PM2.5”階段，汽車業(yè)因此受到的影響并不小。

   前不久，北京市環(huán)保局和北京質(zhì)監(jiān)局網(wǎng)站公開征求對(duì)北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》和《車用柴油》的意見，將在全國(guó)率先實(shí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油硫含量將降到0.001%，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)0.005%比較，降低80%。北京現(xiàn)有400余萬輛汽油車，如果全部使用新標(biāo)準(zhǔn)油，氮氧化物與國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)相比至少減排10%，幾十萬輛柴油車的氮氧化物排放也會(huì)減少7%。這也是“PM2.5”監(jiān)測(cè)正式實(shí)行后，對(duì)北京機(jī)動(dòng)車排放的一次大洗牌，各大汽車企業(yè)也將尋求對(duì)策。

    盡管新能源汽車購(gòu)買決定權(quán)在消費(fèi)者手上，但不可否認(rèn)政府的推動(dòng)則是主要的促進(jìn)因素。

   早在2009年3月，中國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就正式宣告成立。該聯(lián)盟整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟希望通過合作創(chuàng)新改變中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域與國(guó)際頂尖水平的距離。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾公開表示，“十二五”期間，北汽將舉集團(tuán)之力以發(fā)展純電動(dòng)車為重中之重，大力發(fā)展新能源汽車，爭(zhēng)取在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更多突破，盡早實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

   北京市現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車示范城市。截至目前，北京市有3000多輛新能源汽車進(jìn)入了示范之旅。北京市作了一個(gè)規(guī)劃，在2011年、2012年到2013年3年期間，將投放3萬多輛新能源汽車。事實(shí)上，北京市為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展所付出的努力可謂“不遺余力”。2010年11月，《北京市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》通過財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委組織的專家論證。《方案》規(guī)定，購(gòu)車補(bǔ)貼方面，北京市將按照電池3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。

    據(jù)了解，近年來不斷有廠商推出新的純電動(dòng)汽車試水或正式投放市場(chǎng)，包括寶馬MINIE電動(dòng)試驗(yàn)車、福特福克斯、日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）、比亞迪e6、豐田i-MiEV等。其他各大廠商也都正在或籌劃電動(dòng)汽車的發(fā)展。作為較早發(fā)展新能源車的國(guó)產(chǎn)品牌之一，比亞迪已經(jīng)推出了F3DM（雙模）、e6（純電動(dòng)）等新能源車型。在深圳運(yùn)營(yíng)的新能源汽車中，比亞迪目前有200輛純電動(dòng)大巴和300輛純電動(dòng)出租車投入使用，而針對(duì)普通消費(fèi)者的雙模汽車F3DM和純電動(dòng)汽車e6也相繼開始銷售。此外，比亞迪一款插電式混合動(dòng)力車有望在今年推出。

   比亞迪通過和國(guó)內(nèi)外一些重要零部件企業(yè)的合作，在動(dòng)力電池的開發(fā)、動(dòng)力總成開發(fā)等方面，形成了企業(yè)的核心技術(shù)和開發(fā)能力，在電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)制動(dòng)方面形成了完整開發(fā)和配套體系。比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福日前表示，2012年將是新能源汽車的關(guān)鍵之年。隨著支持政策的逐步落實(shí)，充電設(shè)施的逐步完善，2012年開始新能源汽車的推廣速度將得以加快，2012及2013年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上關(guān)鍵性的兩年。

   無疑，支持政策的出臺(tái)與落實(shí)，是新能源車發(fā)展的推動(dòng)力。2011年11月，沃爾沃汽車公司與上海國(guó)際汽車城集團(tuán)簽署了新能源汽車戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方正式建立合作關(guān)系，并將于2012年大規(guī)模引進(jìn)沃爾沃C30電動(dòng)汽車。中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車國(guó)際示范城市領(lǐng)導(dǎo)小組隨后宣布，2012年上海將在電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)先期推進(jìn)團(tuán)購(gòu)計(jì)劃，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)千輛規(guī)模電動(dòng)車示范目標(biāo)，2012年，上海還將出現(xiàn)電動(dòng)汽車“專用牌”、“免拍牌”。

   為了配合新能源汽車的發(fā)展，相關(guān)配套技術(shù)法規(guī)也在不斷完善。2011年12月27日，有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2012年3月1日起實(shí)施。這4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涉及汽車、能源和電工三大領(lǐng)域，是我國(guó)首次跨領(lǐng)域聯(lián)合制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，顯示出電動(dòng)汽車相關(guān)各方的合作機(jī)制與協(xié)調(diào)模式有了很大進(jìn)步，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)。4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定了通用要求、交流充電接口、直流充電接口和電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議，為實(shí)現(xiàn)汽車與電網(wǎng)的對(duì)接，以及電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)支撐。

   據(jù)介紹，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)是保證電動(dòng)汽車充電的安全性、互換性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)和電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用之前，統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)意義重大。也就是說，統(tǒng)一接口，意味著購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者可以在任何充電站進(jìn)行充電，而不必?fù)?dān)心接口的匹配問題。這有助于解決消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的后顧之憂。未來，新能源汽車有望成為汽車市場(chǎng)的主角。

    《消費(fèi)指南》