航空業(yè)供需格局變化總體較為平穩(wěn)，而成本的劇烈沖擊將成為主導(dǎo)行業(yè)周期變化的主要因素

　　■本報見習(xí)記者 李丹丹

　　接連幾個交易日，南方航空股價持續(xù)走高。繼11月28日、12月1日分別以漲停報收后，12月2日，南方航空再度大漲6.59%，最終收報于4.85元。

　　消息面，近日，石油輸出國組織（OPEC）會議決定原油不減產(chǎn)，俄羅斯也表示不會削減石油產(chǎn)量。由此，原油價格跌破65美元/桶；WTI（全球原油定價基準(zhǔn)）單日暴跌近10%，創(chuàng)五年新低。

　　事實上，自2014年6月底至今，原油在短短五個月的時間內(nèi)下跌了幾乎40%。相對于此，從6月底航空燃油價格開始大幅下跌的起點算起，南方航空股價的累計漲幅則已逾100%。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師朱春凱在接受《證券日報》記者采訪時表示，“油價暴跌對航運、航空公司是很大的利好”。而海通證券分析師虞楠也認同這一觀點，他向記者表示，“影響肯定是好的，因為成本在下降”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，國際油價仍將持續(xù)震蕩，油價未來走勢并不被看好，這或?qū)⑦M一步刺激航空運輸類上市公司的市場表現(xiàn)。朱春凱就此表示：“油價對航空公司的影響主要體現(xiàn)在燃油價格上，能夠降低航空公司成本?！?br />
　　除了油價，值得一提的是，業(yè)界認為，航空板塊也受益于滬港通的開閘以及降息。

　　例如中國國航、南方航空和東方航空等均為同時包含A股和H股的滬港通標(biāo)的股。同時，航空板塊整體估值偏低，也更容易受到國際資本的偏好。

　　此外，有專家認為，國內(nèi)航空公司的資產(chǎn)負債率普遍在70%以上，其中人民幣負債平均占到30%左右。降息將直接增厚航空公司未來業(yè)績。對此，虞楠向記者表示：“降息有一定作用，但是航空公司絕大部分負債是美元計價，人民幣降息對公司的影響不是特別大?！?br />
　　公開資料顯示，燃油成本一般占到各大航空公司運營總成本的40%左右，是占比最大的一部分。

　　而由于原油價格變化，不確定性的提高等，燃油價格風(fēng)險管理能力已成為企業(yè)核心競爭力之一?！昂芏嗥髽I(yè)通常會通過簽訂長期固定價格協(xié)議等手段來控制燃油成本?！蹦硺I(yè)界人士向記者表示。

　　不過，據(jù)《證券日報》記者查閱南方航空相關(guān)公告發(fā)現(xiàn)，目前，公司大部分航油消耗是以中國現(xiàn)貨市場價格在國內(nèi)購買的。這意味著，在應(yīng)對國內(nèi)航油價格變動的風(fēng)險時，南航并無更多行之有效的手段。公司唯一能做的是在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定國內(nèi)航線旅客燃油附加費收取標(biāo)準(zhǔn)。這一聯(lián)動機制在一定程度上降低了航油價格波動的風(fēng)險。據(jù)記者查證，2014年以來，南方航空已經(jīng)進行了四次燃油附加費下調(diào)。

　　在上述業(yè)界人士看來，“如此大幅的下調(diào)燃油附加費，一方面有利于南航吸引更多乘客。另一方面，也表明其航油成本的壓力正在減輕”。

　　銀河證券分析師李軍認為：“航空業(yè)大周期形成主要來自于需求端的巨幅變化，但不可否認的是，成本沖擊是行業(yè)利潤波動的另一主要來源。”

　　“考慮經(jīng)濟增速繼續(xù)小幅下滑，高鐵分流和‘八項規(guī)定’兩個因素對行業(yè)的影響已經(jīng)逐漸減弱，未來航空業(yè)供需格局的變化總體上較為平穩(wěn)，而成本的劇烈沖擊將成為主導(dǎo)行業(yè)周期變化的主要因素。”李軍認為，由于2015年行業(yè)供需格局較2014年波動不大，行業(yè)已經(jīng)度過了產(chǎn)能利用率大幅下滑的階段；并且，經(jīng)過了4年的持續(xù)下滑后，航空業(yè)業(yè)績基數(shù)均相對較低，預(yù)計此次油價下滑將導(dǎo)致行業(yè)2015年業(yè)績大幅提升。