受印巴沖突影響 飛機轉“30多圈”才返航降落

川航客機為何空中盤旋6個小時？

本報訊（記者 藺麗爽） 2月27日晚，知名航空博主@超側衛(wèi)發(fā)布微博稱，因印巴沖突關閉空域，導致四川航空成都飛迪拜3U603號航班（由五糧液號執(zhí)行）不得不返航。川航這架“五糧液號”飛機沒有空中放油設備，不得不在成都上空盤旋6小時、至少轉了“30多圈”耗油減重。2月28日零時，有媒體從川航3U603航班飛迪拜又返航成都的乘客處獲悉，該航班已于28日零時重新邀請乘客登機前往迪拜。

印巴沖突影響航班計劃

2月27日，巴基斯坦民航當局發(fā)布航行通告，宣布自北京時間2月27日15:30至3月1日07:59臨時關閉巴基斯坦空域。

受其影響，已有大量航班被迫更改飛行計劃。中國民航局立即啟動應急處置預案，通知國內航空公司關注受影響航班，積極協調保障返航的航班；與空軍協調配合，及時審批布置臨時飛行計劃，確保飛行安全。

截至28日10時，國內航空公司共有7個航班受巴基斯坦空域關閉影響調整了飛行計劃。外航航班40班使用中國空域改航繞飛。

川航飛迪拜航班盤旋“30多圈”落地

因印巴沖突關閉空域，導致四川航空成都飛迪拜的3U603號航班（由五糧液號執(zhí)行）不得不返航。

北京青年報記者從川航客服電話處證實，該航班確實已返航。該次航班于2月27日14時53分從成都雙流機場起飛，當日20時56分返航降落至雙流機場。航班飛行軌跡顯示，該航班在起飛不久后返回至機場附近空域盤旋多圈。

對于“飛機沒有選裝放油設備”導致航班不得不盤旋減重的說法，有網友指出，該機型確實沒有空中放油設備。供圖/視覺中國

追訪機長

“川航機組返航是正確選擇”

資深機長陳建國接受北京青年報記者采訪，回答了網友關心的問題。

1.為何不選擇超重落地？

陳建國表示，一般的遠程飛機因需裝滿航程所需燃油，最大起飛重量都比較大。而飛機在設計時會選擇最大著陸重量小的起落架系統，以節(jié)約航空公司的運行成本。如果飛機在超過最大著陸重量的情況下著陸，會有很大的風險，比如飛機的剎車能力問題、起落架結構問題、飛機結構問題等等。除非是非常緊急的情況，否則一般并不會這樣做。

陳建國表示，具體到昨天川航這架空客A330-300飛機，它的最大起飛重量是242噸，最大著陸重量是187噸，且沒有放油裝置。因為并非緊急情況，所以不值得冒很大的風險去超重落地，飛機在空中飛行6個小時后再落地是最安全的選擇。

2.遇到緊急情況如何盡快著陸？

陳建國表示，第一，有放油裝置的飛機可以快速放油，將超過最大著陸重量以上的燃油重量放到空中，當飛機總重量小于最大著陸重量時，可以正常落地。

第二，如果沒有放油裝置的飛機，可以在空中盤旋，等待消耗燃油以后，總重量小于最大著陸重量之后再正常落地。

第三，如果遇到緊急情況，無論有沒有放油裝置的飛機，都可以在起飛之后立即返回進行緊急著陸，但是這樣會有很大的風險。

3.為何不選擇走北線繞飛？

針對網友川航為何不選擇走北線繞飛的質疑，陳建國點評說，通常去中東可以走北線，也就是從我國北面飛出境。飛機先往北飛向甘肅、青海、新疆，然后從吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗進入波斯灣到迪拜。因為阿富汗領空也關閉了，所以飛機要繞道烏茲別克斯坦和伊朗上空才能進入波斯灣到迪拜。

但是北線要遠很多。飛機起飛后巴基斯坦才臨時關閉空域的，應該沒有太多備用裝載燃油，走北線很難飛到迪拜。陳建國認為，機組在做決策時，都會以最高的安全原則為依據，川航這次選擇盤旋消耗油量安全落地是非常正確的決策。

本組文/本報記者 藺麗爽