打造競爭力的“芯臟”

探秘奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)的動力哲學(xué)

隨著全新一代瑞虎8的正式曝光，該車搭載1.6TGDI+7DCT黃金動力總成瞬間成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。作為國內(nèi)較早開啟動力總成正向研發(fā)的自主車企，奇瑞汽車在二十余年的砥礪耕耘中積累的雄厚的動力總成開發(fā)實(shí)力，成為自主品牌的一面旗幟。

如今，奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)不僅成為中國品牌第一個完全正向研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的的系列發(fā)動機(jī)，而且累計用戶已超過600萬，隨整車出口至全球80多個國家和地區(qū)，單獨(dú)出口至美國、日本、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國，成就了無數(shù)的用戶口碑?；仡櫰嫒鸢l(fā)動機(jī)二十余年的研發(fā)軌跡，奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)從無到有，從弱到強(qiáng)，歷經(jīng)三代進(jìn)化的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)日臻完美?，F(xiàn)在，我們從奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)的三代進(jìn)化中一探全新一代瑞虎8的動力哲學(xué)。

ACTECO系列第一代發(fā)動機(jī)：自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)動總核心技術(shù)掌握

奇瑞發(fā)動機(jī)技術(shù)的深厚積淀眾所周知，但其實(shí)很多人不知道奇瑞汽車早在第一輛車下線之前，就已經(jīng)制造出了奇瑞歷史上第一臺發(fā)動機(jī)。1999年，奇瑞汽車在終于克服了種種難以想象的困難之后，奇瑞第一臺發(fā)動機(jī)正式下線并點(diǎn)火成功。此后，快速成長的奇瑞汽車決定不再依靠國外技術(shù)，自主研發(fā)制造的發(fā)動機(jī)，由此也開啟了奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī)的誕生之路。

2003年，奇瑞ACTECO系列第一代發(fā)動機(jī)正式下線，該款發(fā)動機(jī)也是奇瑞第一臺自主產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)。該代發(fā)動機(jī)是由奇瑞汽車與AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，并采用正時皮帶傳動、雙頂置凸輪軸、可變氣門正時調(diào)節(jié)等技術(shù)。此外，第一代發(fā)動機(jī)涵蓋0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸氣等多種機(jī)型，曾應(yīng)用于奇瑞當(dāng)時的風(fēng)云、旗云、QQ等車型。而在2006年，奇瑞自主研發(fā)的ACTECO系列第一代發(fā)動機(jī)榮獲了年度“中國芯”十佳發(fā)動機(jī)。它的下線意味著奇瑞汽車真正將發(fā)動機(jī)核心技術(shù)掌握在自己手中，從而徹底擺脫外資品牌的束縛。

（ACTECO系列第一代發(fā)動機(jī)）

ACTECO系列第二代發(fā)動機(jī)：實(shí)現(xiàn)自主品牌高性能發(fā)動機(jī)“零”突破

2009年，奇瑞ACTECO系列第二代發(fā)動機(jī)正式下線，標(biāo)志著奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)自主品牌高性能發(fā)動機(jī)“零”突破，從此扛起自主品牌發(fā)動機(jī)大旗。第二代ACTECO發(fā)動機(jī)采用進(jìn)排氣可變正時調(diào)節(jié)（DVVT）、渦輪增壓、整機(jī)輕量化、發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣進(jìn)行模塊集成式設(shè)計等多項先進(jìn)技術(shù)，賦予其在動力性、經(jīng)濟(jì)性與排放方面獲得全面進(jìn)步。此外，第二代發(fā)動機(jī)相比第一代發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上更加優(yōu)化，令其擁有當(dāng)時業(yè)內(nèi)先進(jìn)的輕量化水平。該代發(fā)動機(jī)涵蓋1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多種機(jī)型，搭載在奇瑞艾瑞澤和瑞虎系列。目前消費(fèi)者反響較高的艾瑞澤5、瑞虎7搭載的都是該系列發(fā)動機(jī)。

（ACTECO系列第二代發(fā)動機(jī)）

奇瑞ACTECO第三代發(fā)動機(jī)：集奇瑞發(fā)動機(jī)技術(shù)大成者

2018年，奇瑞ACTECO系列第三代發(fā)動機(jī)正式來襲，可謂是奇瑞汽車二十余年發(fā)動機(jī)技術(shù)的集大成者。第三代發(fā)動機(jī)擁有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI 等機(jī)型，而本次搭載于全新一代瑞虎8的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)是第三代發(fā)動機(jī)的首款產(chǎn)品。該發(fā)動機(jī)不僅能夠迸發(fā)出145kW最大功率以及290N?m峰值扭矩，還憑借率高于37.1%熱效繼續(xù)領(lǐng)先中國品牌。該款發(fā)動機(jī)采用了奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統(tǒng)、快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應(yīng)的增壓技術(shù)、降摩擦技術(shù)、輕量化技術(shù)等五大先進(jìn)科技。。

（ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)）

在燃燒系統(tǒng)層面，1.6TGDI發(fā)動機(jī)率先應(yīng)用了魚肚型進(jìn)氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時，缸內(nèi)濕壁量降低90%，實(shí)現(xiàn)了更少有害物質(zhì)排放的目的，也同時將機(jī)油稀釋風(fēng)險也能降低到行業(yè)較低水平，規(guī)避了“機(jī)油門”發(fā)生概率。輕量化技術(shù)上，奇瑞第三代發(fā)動機(jī)在新材料應(yīng)用了高壓鑄造全鋁合金缸體，同時，大量采用模塊化集成設(shè)計和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等新技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)重量比上一代發(fā)動機(jī)輕了30Kg，在帶來更為卓越的動力體驗(yàn)的同時，進(jìn)一步提升了其燃油經(jīng)濟(jì)性。冷卻系統(tǒng)方面，其應(yīng)用的新型開關(guān)水泵和電子節(jié)溫器的雙重作用，在減少熱量損失的前提下，暖機(jī)速度提升20%左右，大大提升了工作效率。

此外，作為奇瑞汽車旗艦車型的全新一代瑞虎8不僅搭載最新的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，還此款發(fā)動機(jī)匹配與寶馬同款的格特拉克7速濕式雙離合變速箱，由此打造出性能強(qiáng)勁的1.6TGDI+7DCT黃金動力總成。該款變速箱擁有96%的綜合傳動效率，相對傳統(tǒng)自動變速箱提高5%-9%的燃油效率，配合電動換擋控制響應(yīng)速度更快，更加平順，換擋時間比6DCT綜合提升約20%。

（格特拉克7速濕式雙離合變速箱）

奇瑞ACTECO 系列發(fā)動機(jī)的進(jìn)化演進(jìn)所折射出的正式奇瑞務(wù)實(shí)進(jìn)取、埋頭鉆研的工程師精神，同時也為其他自主品牌做出榜樣。在中國已成世界第一大汽車市場的當(dāng)下，堅持正向研發(fā)的進(jìn)取精神無疑是中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的必由之路。