作者：劉葉琳

近日，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年12月份成品油進(jìn)口量在301.4萬(wàn)噸，環(huán)比下降2.8%，同比增長(zhǎng)10%。2018年全年中國(guó)成品油累計(jì)進(jìn)口總量在3348.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13%，中國(guó)成品油進(jìn)口連續(xù)兩年保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

記者了解到，2008年金融危機(jī)爆發(fā)之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩使得中國(guó)成品油進(jìn)口量下滑，但是隨著國(guó)家投資以及經(jīng)濟(jì)回暖的刺激，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及房地產(chǎn)行業(yè)強(qiáng)勢(shì)回溫，中國(guó)成品油進(jìn)口消費(fèi)有所回升，成品油進(jìn)口數(shù)量出現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，2011年達(dá)到峰值且首次突破4000萬(wàn)噸大關(guān)，達(dá)4060萬(wàn)噸。

“此后隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國(guó)成品油消費(fèi)增速再次放緩，成品油進(jìn)口數(shù)量開始小幅下降，但是整體進(jìn)口量基本持平。2013年國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速由中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入低速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)成品油供需矛盾加劇。2014年中國(guó)成品油進(jìn)口量大幅下滑且跌破3000萬(wàn)噸，同期下滑幅度在24%?！敝杏钯Y訊分析師許磊表示，2014年中國(guó)煉油能力不斷增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)增強(qiáng)，但是受到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的影響，工業(yè)柴油需求萎縮，包括其他成品油的消耗能力減弱，成品油供需差開始拉大。

“2016年中國(guó)成品油進(jìn)口量跌入谷底，不足2800萬(wàn)噸，2017年受石油輸出國(guó)組織減產(chǎn)的支撐國(guó)際原油價(jià)格開始復(fù)蘇反彈，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格強(qiáng)勢(shì)上漲。受套利空間拉大的影響，中國(guó)內(nèi)需增長(zhǎng)，從而刺激成品油進(jìn)口量回升，2018年實(shí)現(xiàn)兩連漲，同比增長(zhǎng)幅度與2017年相比提高近7個(gè)百分點(diǎn)。”許磊表示。

從成品油單產(chǎn)品進(jìn)口分項(xiàng)情況來(lái)看，目前中國(guó)成品油進(jìn)口來(lái)源國(guó)主要集中在東亞以及東南亞等國(guó)，主要原因在于與國(guó)內(nèi)港口相鄰的運(yùn)輸便利，可以降低海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)輸成本。其中汽油主要進(jìn)口國(guó)為韓國(guó)、新加坡以及菲律賓等國(guó)，柴油進(jìn)口國(guó)主要為韓國(guó)以及印度、日本、菲律賓等國(guó)，航空煤油主要為韓國(guó)、日本以及馬來(lái)西亞等國(guó)?！?018年1~11月份汽柴油累計(jì)進(jìn)口數(shù)量在96.3萬(wàn)噸，占比較低，對(duì)成品油總體增量貢獻(xiàn)不足，因國(guó)內(nèi)汽柴油多以出口為主。航空煤油以及石腦油進(jìn)口為主，2018年累計(jì)進(jìn)口量在1048萬(wàn)噸，占成品油進(jìn)口總量的比例相對(duì)較高。”許磊表示。

值得注意的是，目前中國(guó)煉油能力進(jìn)一步增強(qiáng)，民營(yíng)煉化一體化項(xiàng)目集中投產(chǎn)，同時(shí)在新能源以及替代能源的沖擊下，傳統(tǒng)的成品油消費(fèi)日益萎縮，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，國(guó)內(nèi)內(nèi)需驅(qū)動(dòng)力減弱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年1~11月份國(guó)內(nèi)成品油累計(jì)產(chǎn)量在3.3688億噸，同期消費(fèi)量在2.9752億噸，供需差接近3940萬(wàn)噸，與2017年同期供需差相比增幅在515萬(wàn)噸。許磊認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽油需求將進(jìn)入中速增長(zhǎng)模式，柴油處于低速或是負(fù)增長(zhǎng)的階段，因此汽柴油進(jìn)口量或?qū)⑾陆?，但是?guó)內(nèi)航空煤油需求較為旺盛，因此航空煤油進(jìn)口量或?qū)⒗^續(xù)維持高位。