日前發(fā)改委原主管新能源汽車的領導在公開場合明確表示政府補貼出了問題，騙補和補貼不到位現象時有發(fā)生，并希望有企業(yè)站出來說不要補貼。這無異于在新能源產業(yè)投了一枚重榜炸彈，對此，思幫得科技CEO徐駿輝博士則表示，當前不少企業(yè)普遍對政府補貼政策過度依賴，但企業(yè)發(fā)展不能只靠輸血，更應通過自身造血謀求大未來。

政策利好成“外熱”，行業(yè)卻“內冷”

近年來，國家和地方在推動新能源汽車產業(yè)的政策扶持力度已不斷加大。一方面在補貼利好的刺激下，新能源汽車的產業(yè)發(fā)展勢頭強勁。為支持新能源汽車推廣應用和充電基礎設施建設，自2009年起，中央財政予以的補助截至2015年底累計已達334.35億。另一方面，虧損似乎也正成為了新能源汽車充電樁產業(yè)的常態(tài)?！稗朊缰L”下導致越來越多的新能源企業(yè)良莠不齊，“騙補”現象層出不窮，以及在執(zhí)行過程中出現的補貼不到位等，都成為了直戳行業(yè)痛點的問題。

野蠻式的生長，以及商業(yè)模式模糊不清，使得充電樁行業(yè)仍處于亂戰(zhàn)發(fā)展階段。對此，思幫得科技CEO徐駿輝博士曾在北京全國人大會議中心舉辦的“中國公共資源交易跨區(qū)域合作聯盟主任年會”上表示，企業(yè)普遍對政府補貼政策過度依賴，在核心技術和商業(yè)模式上缺乏創(chuàng)新精神。新能源汽車和充電樁產業(yè)不能只靠輸血，更應通過技術紅利、商業(yè)模式紅利來接力政策補貼紅利，以自身造血繼續(xù)推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展的大未來。

補貼非決定性因素，關鍵在技術和模式創(chuàng)新

企業(yè)過于依賴輸血也引起了政府層面的嚴重關注。財政部曾表示，2017年起新能源汽車補貼標準將逐步下調，2020年以后補貼政策將退出。工信部也曾表示，新能源汽車國家補貼政策未來將逐步退出。那么，去補貼后的新能源汽車產業(yè)及新能源生態(tài)圈又將何去何從呢？

在徐駿輝博士看來，去年11月份，廣東省豪擲540億元建電動車充電樁的消息，在新能源業(yè)界一石激起千重浪。政府開始將資金用于加大基礎設施建設上，說明新能源汽車發(fā)展的大方向是對的，放眼全球或者國內，這都是潛力巨大的新興產業(yè)?！八紟偷每萍家劳心戏诫娋W、國家電網先進技術優(yōu)勢，以在線申請0元建樁模式，正加快全國跑馬圈地，業(yè)務將率先在北京、上海、廣州、佛山、東莞等優(yōu)勢區(qū)域進行覆蓋?！?徐駿輝博士表示，0元建樁模式讓任何個人和單位無需投資都能申請安裝充電樁，還可在附近招募合伙安裝。

新能源補貼減少已成大勢所趨，目前國家補貼政策在執(zhí)行過程中出現的各種政策套利的現象，已經違背了政府初衷。長此以往，將有可能造成“劣幣驅逐良幣”的現象，不如用心去做好新能源。相信未來的汽車市場上新能源汽車占比逐漸會提高，競爭也會日益激烈，技術優(yōu)勢和模式創(chuàng)新將成為決定因素。