3月17日，萬(wàn)科臨時(shí)股東大會(huì)通過(guò)了繼續(xù)停牌議案，預(yù)計(jì)萬(wàn)科將最遲于6月18日復(fù)牌。值得注意的是，在投票表決中，寶能系亦投了贊成票。

   對(duì)于萬(wàn)科未來(lái)的發(fā)展，萬(wàn)科高管表示，混合制是萬(wàn)科的特點(diǎn)，與深圳地鐵的合作是這一特點(diǎn)的延續(xù)。未來(lái)通過(guò)地鐵與上蓋物業(yè)結(jié)合，萬(wàn)科有望獲得更多優(yōu)質(zhì)稀缺土地資源。

    寶能系投贊成票

   3月17日召開的臨時(shí)股東大會(huì)，主要審議關(guān)于申請(qǐng)萬(wàn)科A繼續(xù)停牌的議案。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)投票結(jié)果，預(yù)計(jì)萬(wàn)科A將繼續(xù)停牌至6月18日。

   共有128人出席此次臨時(shí)股東大會(huì)，占萬(wàn)科50.29%股份。其中，97.13%股份投贊成票，2.595%股份投反對(duì)票，0.272%股份投棄權(quán)票。

   寶能系亦派出代表。按照寶能系持股比例24%計(jì)算，寶能系對(duì)“申請(qǐng)停牌的議案”投出了贊成票。寶能系代表在現(xiàn)場(chǎng)表示，堅(jiān)定看好中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)資本市場(chǎng)，努力為國(guó)家發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。寶能維護(hù)萬(wàn)科全體股東尤其是中小股東的利益。

   萬(wàn)科于去年12月18日起停牌。按照此前的披露，寶能系持有萬(wàn)科26.8億股，持股成本預(yù)計(jì)在16元/股左右。萬(wàn)科停牌前股價(jià)為24.13元/股。分析人士指出，萬(wàn)科A復(fù)牌暴跌并不符合寶能系的利益，此次重組深圳地鐵優(yōu)質(zhì)物業(yè)項(xiàng)目的方案利于股價(jià)。

   萬(wàn)科3月13日公告稱，擬以發(fā)行新股的方式購(gòu)買深圳地鐵集團(tuán)下屬公司全部或部分股權(quán)，深圳地鐵集團(tuán)將注入部分優(yōu)質(zhì)地鐵上蓋物業(yè)項(xiàng)目的資產(chǎn)到該收購(gòu)標(biāo)的中。收購(gòu)標(biāo)的初步預(yù)計(jì)交易對(duì)價(jià)介于400億-600億元，萬(wàn)科主要以定向增發(fā)股份的方式支付對(duì)價(jià)。

    積極拓展上蓋物業(yè)

   萬(wàn)科董事長(zhǎng)王石在會(huì)場(chǎng)表示，“混合所有制是萬(wàn)科的特點(diǎn)。與地鐵合作之后產(chǎn)生的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化，并不改變混合所有制的特點(diǎn)。從上市公司來(lái)說(shuō)，股東不應(yīng)該劃分性質(zhì)，無(wú)論民營(yíng)、個(gè)人還是外資都?xì)g迎。但是作為管理層，我們更多要對(duì)股東負(fù)責(zé)。我絕對(duì)歡迎民營(yíng)企業(yè)在萬(wàn)科的混合所有制中扮演重要角色?！?/p>

   對(duì)于此次重組標(biāo)的，萬(wàn)科執(zhí)行總裁郁亮表示，“深圳地鐵是國(guó)內(nèi)能力最強(qiáng)的地鐵公司，但和我們關(guān)聯(lián)性不是很大。(此次重組)是把資產(chǎn)交給我們開發(fā)和運(yùn)營(yíng)。地鐵實(shí)力雄厚，凈資產(chǎn)1500億元左右，比萬(wàn)科要高。”

   據(jù)深圳地鐵集團(tuán)網(wǎng)站信息，截至2015年底，深圳地鐵集團(tuán)注冊(cè)資本金241億元，總資產(chǎn)2411億元，凈資產(chǎn)1503億元，資產(chǎn)負(fù)債率37.65%。該公司在建項(xiàng)目9個(gè)，建筑面積約450萬(wàn)平方米，4個(gè)項(xiàng)目已入市銷售，累計(jì)銷售超150億元。此外，深圳地鐵地產(chǎn)擁有地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目15個(gè)，總建筑面積逾600萬(wàn)平方米，并有多個(gè)核心地鐵站地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)權(quán)。

   萬(wàn)科高級(jí)副總裁譚華杰則指出，房地產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入白銀時(shí)代，一線城市土地價(jià)格虛高，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在土地競(jìng)拍中表現(xiàn)出諸多不理性情緒。軌道交通是萬(wàn)科未來(lái)要抓住的方向。一線城市中，深圳的軌道交通需求最迫切，空間最大。深圳地鐵集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最市場(chǎng)化的軌道建設(shè)運(yùn)營(yíng)商。未來(lái)十年，預(yù)計(jì)深圳地鐵總里程會(huì)達(dá)到1000公里。按照規(guī)劃，“十三五”期間深圳地鐵里程將達(dá)到400多公里。深圳地鐵采用與港鐵類似的模式，地鐵與上蓋物業(yè)結(jié)合。這有助于萬(wàn)科獲得優(yōu)質(zhì)稀缺土地資源。公司將加快重組進(jìn)度盡快復(fù)牌。最多停到6月18日，到時(shí)無(wú)論如何都將復(fù)牌。記者黃瑩穎