國(guó)資委企業(yè)改革局相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者表示，對(duì)“兩車”合并沒有研究，更未提上操作議程

    ■本報(bào)記者  周雪松

   在高鐵盛宴剛剛開席的情況下，南車（中國(guó)南車集團(tuán)）、北車（中國(guó)北車集團(tuán)均致力于做強(qiáng)做大，有關(guān)兩車合并的傳言也再度興起。１月７日下午，北車宣傳部門負(fù)責(zé)人譚曉峰在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，不愿就“兩車”合并的傳言表態(tài)。而南車則于１月５日發(fā)布澄清聲明，對(duì)傳言表示遺憾。

    澄清傳聞，南車發(fā)布聲明

   １月４日，有媒體報(bào)道，南車、北車合并重啟。本報(bào)記者第一時(shí)間致電南車求證此事，南車負(fù)責(zé)媒體事務(wù)的相關(guān)人士對(duì)此感到奇怪?！拔覀儽緛頉]接受任何采訪，本身沒有這個(gè)事?！痹撠?fù)責(zé)人士如是告訴記者。５日晚間，南車發(fā)布“關(guān)于南北車整合傳聞的澄清聲明”。聲明稱，南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，對(duì)此消息的散布表示遺憾。

   １月７日下午，北車宣傳部門負(fù)責(zé)人譚曉峰在接受本報(bào)記者電話采訪，談到“兩車”合并的話題時(shí)，不愿就傳言及“北車是否有合并意愿”表態(tài)。“南車、北車是否合并，不是由南車或北車說了就能算，而是我們的大股東國(guó)資委說了才算。”譚曉峰說，記者應(yīng)該找國(guó)資委企業(yè)改革局了解情況。

   其實(shí)，早在１月５日，本報(bào)記者就已致電國(guó)資委企業(yè)改革局相關(guān)負(fù)責(zé)人士，該負(fù)責(zé)人表示，對(duì)“兩車”合并沒有研究，更未提上操作議程。“只有條件具備，才能談得上推進(jìn)重組。”這位負(fù)責(zé)人還說，“兩車”合并“這個(gè)事情不容易”。

   南車前述負(fù)責(zé)媒體事務(wù)的人士告訴記者，實(shí)際上，關(guān)于“兩車”合并，雙方剛分家的２００３年就有很多傳言，但都屬于私下議論而已，是“沒有辦成的事”。

   南車、北車原本隸屬于鐵道部，２０００年，原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國(guó)南方機(jī)車車輛有限公司（南車前身）和中國(guó)北方機(jī)車車輛有限公司（北車前身），并劃歸國(guó)資委管理，南車、北車兩大集團(tuán)因此成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于雙方勢(shì)均力敵，形成了中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的“雙寡頭”，兩者在軌道交通裝備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。

    圖謀“超車”，北車欲獨(dú)立發(fā)展

   “天下大勢(shì)，分久必合，合久必分?！蓖瑫r(shí)接近中國(guó)南車與中國(guó)北車的業(yè)內(nèi)人士向記者分析指出，“兩車”在業(yè)務(wù)上高度重合，造成資源浪費(fèi)，合并只是早晚的事情。不過，這位人士同時(shí)表示，雙方在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合重組也面臨諸多障礙。

   如今，在高鐵盛宴剛剛開啟情況下，南車、北車均在致力于各自做強(qiáng)做大。種種跡象顯示，實(shí)力相對(duì)較弱的北車意欲獨(dú)立發(fā)展，這也使得“兩車”合并傳言看起來像是遭遇“被合并”。

   據(jù)南車董事長(zhǎng)趙小剛介紹，南車目前已躋身世界三強(qiáng)，目標(biāo)是到２０１２年銷售額超過１０００億元，成為世界第一；到２０１５年希望銷售突破１５００億元，力爭(zhēng)進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)。

   南車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，南車除了做強(qiáng)做優(yōu)做大軌道交通裝備行業(yè)這一傳統(tǒng)主業(yè)外，在相關(guān)高端裝備制造、新能源、新材料以及新能源汽車等新產(chǎn)業(yè)方面也加大了投入，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，公司確定的目標(biāo)是到２０１５年，新產(chǎn)業(yè)規(guī)模要達(dá)到３００億元以上。公司有望在今年成功晉級(jí)，成為全球排名第二的企業(yè)。

   就在南車向世界５００強(qiáng)進(jìn)軍的同時(shí)，北車也不甘“示弱”，確定了“接軌世界，牽引未來”的宏偉目標(biāo)，試圖趕超南車，成為軌道交通裝備行業(yè)世界級(jí)企業(yè)。根據(jù)北車的主要戰(zhàn)略構(gòu)想，未來將開拓三大市場(chǎng)、實(shí)施四大戰(zhàn)略、打造四大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“三步走”發(fā)展目標(biāo)。按照北車的目標(biāo)，到２０１５年實(shí)現(xiàn)銷售收入１４００億元，與南車幾乎旗鼓相當(dāng)，與此同時(shí)，北車也提出要進(jìn)入世界５００強(qiáng)。

   業(yè)內(nèi)認(rèn)為，若南車、北車合并，會(huì)減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)避免資源浪費(fèi)，尤其是在海外業(yè)務(wù)方面可以形成一個(gè)拳頭，但也將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。據(jù)悉，這也是國(guó)家發(fā)改委反對(duì)兩車合并的理由。