無端指責(zé)中國高鐵技術(shù) 沒有任何道理

    □ 本報記者 白寶玉

   12月３日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國南車集團(tuán)研制的“和諧號”380A新一代高速動車組跑出創(chuàng)紀(jì)錄的486.1公里/公里的時速。這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。

    中國高鐵如此世界速度可以說是給了近短時間以來不斷詆毀中國高鐵者一記耳光。

   據(jù)外媒報道稱，日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運(yùn)營商——東海旅客鐵道株式會社社長抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。

    事實(shí)上，這兩個指責(zé)都是毫無根據(jù)。

   首先，對于外界對中國高鐵技術(shù)自主研發(fā)的質(zhì)疑，國家知識產(chǎn)權(quán)局局長田力普近日公開進(jìn)行了回應(yīng)。田力普言辭犀利地表示，“我們購買德日法加的技術(shù)，那是按照國際規(guī)則支付了專利費(fèi)的，這是合法的。消化別人的技術(shù)，結(jié)合自己的情況而創(chuàng)造出來的新東西，怎么會是抄襲呢？”

   同時，田力普表示，根據(jù)中國“高鐵之夢”的規(guī)劃，高鐵將成為西部地區(qū)對外聯(lián)系的主要通道之一，而該地區(qū)占中國約三分之二的國土面積，以山區(qū)、丘陵、高原等地形為主?！巴鈬嗽摬粫迅哞F修在大山里吧，這只有中國的高鐵技術(shù)才能辦到?！?/p>

   撇開具體的技術(shù)創(chuàng)新來講，單從刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速的486.1公里來講，就已間接說明我國自主技術(shù)的創(chuàng)新性和威力。

   再從安全角度來看，自2008年8月1日開通中國第一條高速鐵路客運(yùn)專線——京津城際鐵路始至今已有兩年多的時間，期間中國還開通運(yùn)行了武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵等多條線路，但沒有發(fā)生過一次重大安全事故，外國人所謂的中國高鐵“安全打折扣”沒有任何根據(jù)，完全是毫無根據(jù)的杞人憂天，是不折不扣的詆毀。

    話說回來，外國人為何此時站出來詆毀中國高鐵？

   有專家認(rèn)為，中國高鐵技術(shù)超過歐美日與其說對方存在“吃不到葡萄說葡萄酸”的心理，不如說對方有經(jīng)濟(jì)利益方面更多的考量。

   “十一五”規(guī)劃實(shí)施以來，中國高速鐵路從零開始，目前投入運(yùn)營里程為7000多公里。同時，中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。因而，中國在高鐵技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了世界級的水平，中國高鐵領(lǐng)域的頂尖公司：中國南車、中國北車與中國鐵建等紛紛走向世界，與歐美日等國的高鐵公司在國際訂單上展開競爭。

   隨著環(huán)境問題越來越受到重視，世界各國開始將目光投向了既快速又節(jié)能環(huán)保的高鐵項(xiàng)目。這也就使得高鐵項(xiàng)目在當(dāng)今世界具有非常大的市場潛力。美國、俄羅斯、沙特及中國香港地區(qū)都紛紛表態(tài)要新建高鐵項(xiàng)目，

   由于中國高鐵技術(shù)成熟、造價較低，也就是所謂的“物美價廉”、性價比高，這對歐美日等國的企業(yè)在國際高鐵項(xiàng)目上造成較大的壓力，因而就有人此時跳出來無端指責(zé)、打壓中國高鐵的技術(shù)與安全性，以顯示其高鐵技術(shù)的正統(tǒng)性與權(quán)威性，用來給其投標(biāo)的國際高鐵項(xiàng)目鋪路。

    雖說同行是冤家，但這種操控輿論不負(fù)責(zé)任的手法在國際上乃至在中國國內(nèi)也并不鮮見。

   例如，在中國房地產(chǎn)市場上，大摩的操作手法就不厚道。2004年摩根士丹利亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠在一紙報告中聲稱：近幾年，美聯(lián)儲的超低利率保持了很長時間，這引發(fā)中國的基礎(chǔ)貨幣投放迅速增加，也創(chuàng)造了巨大的房地產(chǎn)泡沫，而這個泡沫即將破裂。而大摩董事總經(jīng)理兼首席分析師史蒂芬羅奇更為明確地指出：中國房地產(chǎn)泡沫只在上海存在。

   然而，在另一面，就在“泡沫論”觀點(diǎn)披露的前后，大摩卻大手筆的投資中國房地產(chǎn)項(xiàng)目，其中還有2005年6月收購價值10億元人民幣的上海項(xiàng)目。

   如今，中國高鐵在走出去的同時，外方卻不負(fù)責(zé)任地散布中國高鐵“竊取”外國技術(shù)和安全性的問題實(shí)有“司馬昭之心”，與大摩在中國房地產(chǎn)項(xiàng)目上的“翻云覆雨”真可謂同出一轍。