在國(guó)內(nèi)航空公司中，敢把“麻煩”旅客“拒之門外”的，恐怕只有春秋航空了。

　　11月30日，春秋航空公司在沈陽(yáng)召開(kāi)媒體通氣會(huì)，對(duì)于霸機(jī)、罷乘、鬧事索賠的旅客，航空公司會(huì)將其列入“暫無(wú)能力服務(wù)的旅客名單”。按規(guī)定，名單上的旅客將在3年內(nèi)無(wú)法乘坐春秋航空公司的飛機(jī)。

　　春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安昨日(12月1日)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，此舉公司實(shí)屬無(wú)奈，因?yàn)橥鶄€(gè)別旅客霸機(jī)、罷乘等行為，不僅進(jìn)一步惡化延誤，損害其他絕大多數(shù)旅客的權(quán)益，公司也難以維持低成本運(yùn)營(yíng)。

　　作為國(guó)內(nèi)第一家也是目前唯一的廉價(jià)航空公司，受整體消費(fèi)環(huán)境和傳統(tǒng)理念影響，春秋航空的“差異化服務(wù)”經(jīng)常被指“霸王條款”，例如任何延誤不賠償?shù)取?/p>

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　　“在公司網(wǎng)站上，購(gòu)票前公司已經(jīng)做到‘事先告知’?！睆埼浒舱f(shuō)，鑒于廉價(jià)航空服務(wù)在國(guó)內(nèi)只是一個(gè)初期發(fā)展階段，公司也很痛苦。

　　張武安同時(shí)告訴記者，“名單”主要針對(duì)極少數(shù)過(guò)激旅客，衡量標(biāo)準(zhǔn)也主要在于“行為結(jié)果侵犯了其他絕大多數(shù)旅客權(quán)益，以及打罵機(jī)組、服務(wù)人員。”每次名單的開(kāi)出，公司內(nèi)部都要經(jīng)過(guò)幾道審核，非常謹(jǐn)慎，即使旅客被列入名單，通常也只在一年左右就會(huì)解禁。作為低成本的無(wú)奈之舉，“黑名單”還會(huì)繼續(xù)實(shí)施下去。

　　“春秋航空目前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額占比不到2%，公司平均票價(jià)比行業(yè)水平低30%，即使有延誤，實(shí)際也已經(jīng)通過(guò)低票價(jià)讓利給旅客了。”一位航空服務(wù)人士昨日坦言，近來(lái)航班延誤問(wèn)題在國(guó)內(nèi)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大鬧機(jī)場(chǎng)、占用飛機(jī)、辱罵機(jī)組、服務(wù)人員等旅客過(guò)激行為屢現(xiàn)國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)，旅客也需要換位思考，給予航空公司尤其是廉價(jià)航空公司更多的理解和空間。

　　事實(shí)上，春秋航空的“任何原因延誤不賠償”及“黑名單”等條款實(shí)施幾年來(lái)，一直被部分律師和旅客認(rèn)為不符合合同法的規(guī)定，理由是即使在民航局聽(tīng)證會(huì)同意的“差異化服務(wù)”范圍之內(nèi)，航空公司在履行“自行決定服務(wù)差異”權(quán)力的同時(shí)，一定程度也忽略了廣大消費(fèi)者的利益，合法不合理。(每日經(jīng)濟(jì)新聞李卓)