相信品質(zhì)的力量

——小議速騰1.4TSI

   今年車市跌宕起伏，速騰銷量保持了一貫的穩(wěn)重，在A級車市顯得有些“黑馬”意味。作為大眾的A級車名副其實的品質(zhì)標桿，早已問世多年的1.6L、2.0L和1.8TSI三種車型，無論是通過獨特氣質(zhì)的外觀，還是出眾的TSI+DSG技術,特別是黑白冠軍版出現(xiàn)后，速騰獲得了更多尋求個性的消費者認可，累計用戶已經(jīng)超過30萬。值得一提的是，速騰1.4TSI自去年末上市以來，已經(jīng)將大眾中國對于緊湊車型的品質(zhì)所拉出的基準線再次提升。

   和速騰其它排量相比，1.4TSI的出眾品質(zhì)是從一條鍍鉻裝飾條開始的。講究動感的速騰給我留下的印象是那么簡潔，依然是熟悉的5寬輻條16寸輪轂，白底碗大燈和鮮紅色的尾燈，僅有的區(qū)別就是醒目的TSI標識與后保險杠上一條鍍鉻的裝飾條。

    速騰搭載的是EA1111.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩220N?m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知，速騰1.4TSI車型是用來取代之前2.0L款，如果從參數(shù)進行對比，你會發(fā)現(xiàn)這臺小排量的渦輪發(fā)動機在性能上已經(jīng)全面超越了后者（2.0L款為170N?m和85kW）。

   “1.4TSI+DSG”這樣的動力配置在速騰身上，無論起步加速還是高速超車，動力都遠遠超過人們的預期。這臺1.4TSI發(fā)動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量，并且全新的廢氣渦輪經(jīng)過不斷地研發(fā)已經(jīng)大大降低了在使用中的損耗，簡單的說全新的廢氣渦輪不會像早些年的渦輪產(chǎn)品那樣在高速運轉(zhuǎn)后需要一個短時間的冷卻過程，一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統(tǒng)，而全新的渦輪也被設計成終身免維護的模式，這大大降低了渦輪車型的維修成本。

   輕點油門，動力雖然稱不上隨叫隨到，但響應已比其它自動檔車型顯得十分積極。繼續(xù)深踩，強大扭力在低轉(zhuǎn)速下的釋放已經(jīng)不再顯得突兀和急躁，而是以一種溫和與線性的過程釋放出來。等到開起來，整個車像是一整塊鐵錠雕琢般，沒有半點兒松懈。轉(zhuǎn)向，油門，懸掛和車體配合得“嚴絲合縫”，每一個動作都像是身體的延伸，操縱得心應手。

    其實動力還并不是“1.4TSI+DSG”的最大亮點，最為關鍵的是其可大幅度降低燃油的消耗。DSG變速箱是速騰全車性格最活躍的部件了，它相比那些自動變速箱來說似乎更“通人性”。正常路面平和駕駛中，這款變速箱的性格則以省油舒適為主。它會在1800轉(zhuǎn)左右的時候就自動升上一個擋位。而當我們以7擋100公里的平穩(wěn)行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅僅維持在2000轉(zhuǎn)左右，眾所周知，更低的轉(zhuǎn)速意味著更低的油耗，此時車內(nèi)行車電腦顯示的油耗僅為不到6升，這無疑是對這款變速器性能的最好肯定。

   這些年，對速騰品牌來說與提升并完善產(chǎn)品技術水平同等重要大事便是鞏固潛力無限的中國市場。就產(chǎn)品本身來說，速騰是一款各項性能十分均衡的緊湊型轎車。它的設計、內(nèi)飾、操控以及用料都經(jīng)得起推敲，因此推向市場四年以來，始終保持著大眾車系銷量前三甲。今年1.4TSI+DSG的加入可以說是綜合了動力與油耗的雙重需求，在高漲的油價和愈加強烈的低碳呼聲下，這款車無疑更符合時下消費需求的利益點，同時借助它對現(xiàn)有速騰品牌在市場中的地位進行鞏固和提升。

   從速騰1.4TSI開始，大眾將最新頂尖技術及精神逐級滲透，延伸到更多的車型中。2010年以來，南北大眾已經(jīng)陸續(xù)推出了共40余款主打環(huán)保的新車型，全球最著名的汽車企業(yè)在全球最有潛力的市場推出的全新產(chǎn)品，從某種意義上講這就未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢：舒適、環(huán)保、創(chuàng)新，將油耗和碳排放進一步降低。有消息稱，2010年底一汽-大眾成都轎車基地將建成投產(chǎn)，新一代速騰將落戶其中。速騰肩負重擔，著眼未來，憑借的不是勇氣，就象老虎用利爪捍衛(wèi)其不可替代的江湖地位一樣，是實力、時機與欲望交匯的表現(xiàn)。