開年第一天，比亞迪拉開價(jià)格戰(zhàn)，把混動(dòng)車?yán)?萬元的入門價(jià)位。隨后，五菱、長(zhǎng)安、吉利等大廠紛紛跟進(jìn)。3月，理想汽車發(fā)布MEGA和24款L系列、小米發(fā)布SU7，引爆國(guó)內(nèi)新能源車市……
不過，乘聯(lián)會(huì)日前公布的4月銷量報(bào)告顯示，我國(guó)汽車銷量環(huán)比同比雙降。4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售為153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。今年以來累計(jì)零售636.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.0%。今年以來累計(jì)零售636.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.0%。
政策未落地 新車集中發(fā)布消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：
4月份共計(jì)22個(gè)工作日，加之清明、五一假期，消費(fèi)者觀望情緒較重，4月乘用車零售出現(xiàn)周期性環(huán)比下行走勢(shì)；
廠家價(jià)格戰(zhàn)帶來部分消費(fèi)增量，但車型多局限于老車型，消費(fèi)能力持續(xù)性不強(qiáng)；
政策尚未落地，觀望居多：3月，國(guó)家發(fā)布以舊換新政策；4月底，7部門聯(lián)合發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確汽車以舊換新的補(bǔ)貼范圍及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。但以上政策正式落地和實(shí)施細(xì)節(jié)有待消費(fèi)者了解，造成消費(fèi)者觀望情緒高漲；
新車集中上市/促銷較多，消費(fèi)者持幣待購(gòu)：2024年北京國(guó)際車展，新車集中發(fā)布上市，五一期間多地舉辦大型車展，廠商、經(jīng)銷商配合開展促銷，讓消費(fèi)者在眾多新車中挑選出適宜的商品較為困難；
上述多重因素導(dǎo)致了消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重，4月汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
自主品牌增勢(shì)明顯 合資品牌頹勢(shì)放大
4月，自主品牌零售88萬輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下降5%，主要體現(xiàn)在新能源市場(chǎng)。其中，比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
近年來，國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量迅速提升，做工好、性能高、配置好、車機(jī)系統(tǒng)好用，自主品牌汽車正快速擠占合資車的市場(chǎng)份額，越來越多的消費(fèi)者以購(gòu)買自主品牌車輛為榮。
4月主流合資品牌零售45萬輛，同比大幅下降26%，環(huán)比下降9%
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：
? 德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；
? 日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)；
? 美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；
? 豪華車零售20萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降24%；
總體來看，合資車企在自主品牌的強(qiáng)壓下，競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降。不僅車型換代慢，配置還給得摳摳搜搜，價(jià)格也大幅高于自主品牌車型。同時(shí)在售后保養(yǎng)、車輛保養(yǎng)等方面，性價(jià)比也顯得較低。
出口銷量喜人
4月海關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車出口55.6萬輛，同比增長(zhǎng)31%，1-4月汽車出口187.8萬輛，同比增長(zhǎng)26%。
乘用車廠商統(tǒng)計(jì)口徑：4月乘用車出口（含整車與CKD）41.7萬輛，同比大增38%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量；1-4月乘用車?yán)塾?jì)出口149.1萬輛，同比增長(zhǎng)37%。
4月新能源車占出口總量的27.1%，較同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。隨著南美等市場(chǎng)的恢復(fù)，4月自主品牌出口達(dá)到34.3萬輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比增長(zhǎng)30%。
自主品牌新能源滲透率增至53.6%
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：
4月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到80.2萬輛，同比增長(zhǎng)33.5%，環(huán)比增長(zhǎng)0.9%；
新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到78.5萬輛，同比增長(zhǎng)30.0%，環(huán)比下降3.7%；
新能源車市場(chǎng)零售67.4萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%，環(huán)比下降5.7%；
新能源車出口11.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比下降4.1%；
新能源車廠商批發(fā)滲透率39.9%，較2023年4月33.9%的滲透率提升6.0個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌新能源車滲透率53.6%；豪華車中的新能源車滲透率31.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.8%。
4月，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到14家（環(huán)比持平，同比增加3家），占新能源乘用車總量86.6%（上月86.5%，去年同期80.7%）。
其中比亞迪汽車：312048輛、特斯拉中國(guó)：62167輛、吉利汽車：51428輛、長(zhǎng)安汽車：47526輛、上汽通用五菱：35124輛、奇瑞汽車：27842輛、賽力斯汽車：25496輛、理想汽車：22560輛、長(zhǎng)城汽車：22376輛、廣汽埃安：21350輛、蔚來汽車：15620輛、零跑汽車：15005輛、東風(fēng)汽車：11217輛、小鵬汽車：10405輛。
新能源汽車銷量不斷上漲，受多方面因素影響：
? 國(guó)際油價(jià)居高不下，燃油車使用成本高昂；
? 新能源車型更易駕駛、更安靜、更舒適、維護(hù)/使用成本更低廉；
? 國(guó)家購(gòu)置稅補(bǔ)貼，部分城市不限行；
? 車企之間內(nèi)卷，新能源車降價(jià)幅度大；
? 基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，充電資源的質(zhì)量和數(shù)量大幅提升；
自主品牌新能源車滲透率53.6%，原因在于價(jià)格、技術(shù)、配置的優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比可以說相當(dāng)不錯(cuò)。豪華品牌則有品牌加持，終端也有相當(dāng)大的折扣，其部分車型成交價(jià)遠(yuǎn)低于蔚小理等，也是其滲透率達(dá)到31.5%的重要原因。反觀合資品牌，缺少價(jià)格優(yōu)勢(shì)、性能配置跟不上、品牌也缺乏溢價(jià)能力。
展望5月 車市逐漸走強(qiáng)
以舊換新政策的細(xì)則落地，明確了汽車以舊換新資金補(bǔ)貼；
北京車展結(jié)束，大量新車即將扎堆上市；
部分省市開始鼓勵(lì)淘汰國(guó)三車輛；
汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則發(fā)布是重大利好，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)年度報(bào)廢總量應(yīng)能達(dá)到近千萬輛的規(guī)模，汽車以舊換新補(bǔ)貼對(duì)車市私人新車消費(fèi)會(huì)帶來百萬量級(jí)的增量，也能帶來千億元以上的年消費(fèi)增量，5月車市有望一掃低迷狀態(tài)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。