中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾 崔立明）1月16日，從2024比亞迪夢想日活動獲悉，今年比亞迪汽車通過智能座艙、智能駕駛、整車智能三大板塊全面創(chuàng)新比亞迪智能化街區(qū)，未來還將通過璇璣架構(gòu)、易四方技術(shù)平臺、e平臺3.0、云輦、智能底盤控制技術(shù)的應(yīng)用，打造智能駕駛新起點(diǎn)。
智能化街區(qū)——智能座艙
早在2011年，比亞迪汽車就布局智能化領(lǐng)域，云鑰匙、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、UWB數(shù)字鑰匙等先后出現(xiàn)，將用車便捷性全面提升。
2019年，比亞迪手機(jī)NFC車鑰匙上線，用戶可通過輕觸主駕外后視鏡即可解鎖車輛，無網(wǎng)無電環(huán)境仍可使用。該功能實(shí)現(xiàn)與華為、蘋果、小米、OPPO、vivo、一加、realme、榮耀等手機(jī)的兼容。截至目前，比亞迪已實(shí)現(xiàn)在售全系車型標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙，讓用戶離智能科技更進(jìn)一步。
UWB數(shù)字鑰匙是比亞迪汽車在2022年發(fā)布的智能鑰匙技術(shù)，具有厘米級定位精度，靠近車輛可實(shí)現(xiàn)自動解鎖車門，能精準(zhǔn)控制不同車門鎖閉，近左開左、近右開右，無感解鎖解放雙手。目前，UWB數(shù)字鑰匙已率先搭載在漢EV千山翠，唐DM-p戰(zhàn)神版、騰勢N7、仰望U8等車型上。
未來，比亞迪汽車還將打造手掌鑰匙。用戶能通過手掌信息——掌靜脈數(shù)據(jù)，快速便捷完成信息錄入成為生物鑰匙，并在未攜帶手機(jī)、車鑰匙等其它形式的實(shí)體鑰匙時，通過手掌信息快速對車輛解閉鎖。值得一提的是，得益于掌靜脈識別技術(shù)，利用專業(yè)圖像采集模塊獲取靜脈紋路的圖像，經(jīng)過算法提取特征并存儲，最終實(shí)現(xiàn)身份驗(yàn)證和識別，具有安全性高、生物信息無法盜竊、識別精準(zhǔn)度高、難偽造、無設(shè)備需求、可免帶實(shí)體鑰匙（數(shù)字鑰匙）的多重優(yōu)點(diǎn)。
智能座艙的另一大板塊，比亞迪將通過打造全場景智能語音技術(shù)提升用車便捷性。通過全場景智能語音聯(lián)接車內(nèi)生態(tài)鏈路，全新智能語音識別模型，實(shí)現(xiàn)更接近人的自然語義算法、更悅耳的語音播報(bào)和更豐富的語音內(nèi)容，帶來豐富語音和交互特性。喚醒響應(yīng)時間僅需300ms級?；谌萝嚳貙υ捯?、超精度喚醒技術(shù)、座艙自適應(yīng)聲學(xué)模型，以及自研NLP自然語言理解算法、自研ASR語音識別、自研離線語音引擎等先進(jìn)技術(shù)，比亞迪全場景智能語音愈發(fā)聰明，可以做到懂得更多、做得更快、聊得更來。
此外，比亞迪還在智能座艙內(nèi)融入超感游戲車、戶外露營K歌、車載無人機(jī)等娛樂項(xiàng)目，全方位提升豐富的用車體驗(yàn)。
智能化街區(qū)——智能駕駛
智能駕駛也是比亞迪汽車智能化街區(qū)的重要一環(huán)。產(chǎn)品層面，將通過天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，整合車上傳感器的高度融合感知能力、控制算法的分布式布局，提升整車智駕感知-決策-控制的響應(yīng)速度和駕駛體驗(yàn)，讓整車智駕真正做到在危險(xiǎn)發(fā)生前盡早識別、盡快糾正、精準(zhǔn)控制。
其中，天神之眼與車輛深度融合，除了多傳感器、高算力的優(yōu)勢外，與云輦、智能領(lǐng)航聯(lián)動配合，既保障安全，也能保持縱向與橫向的車身穩(wěn)定，帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。
實(shí)際駕車過程中，天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)在狹窄的停車位，可輕松實(shí)現(xiàn)斷頭路車位的自動泊車；在車流量大的高速/快速路中，高快領(lǐng)航能夠根據(jù)當(dāng)前道路條件智能選擇變道時機(jī)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匝道識別與匯入、行人&非機(jī)動車禮讓和紅綠燈自主識別；對高速加塞場景，也會提前預(yù)判并做出加速、減速或變道動作。
領(lǐng)航系統(tǒng)方面，通過智能駕駛輔助功能的配合，可實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、自動上下匝道、自動變道/超車、車道保持、智能限速控制、主動避障、智能防加塞、智能選擇匝道等。
城市領(lǐng)航系統(tǒng)部分，可以幫助駕駛員按照導(dǎo)航設(shè)置的路線行駛，利用車輛超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、超高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等智駕傳感器，完成路口通行（直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等）、紅綠燈通行、超車、智能避障、并線、車道保持、巡航駕駛、切換車道和行人&非機(jī)動車禮讓等駕駛?cè)蝿?wù)。
智能化街區(qū)——整車智能
構(gòu)建智能化街區(qū)，整車智能也是比亞迪汽車不可或缺的重要一環(huán)，企業(yè)將通過璇璣架構(gòu)、易四方技術(shù)平臺、e3.0平臺、云輦、智能底盤控制技術(shù)五大領(lǐng)域展開布局。
其中，璇璣架構(gòu)是比亞迪智能化架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，并包含一個中央大腦、車端AI和云端AI、車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)的三網(wǎng)融合、傳感鏈、控制鏈、機(jī)械鏈和數(shù)據(jù)鏈。
易四方是以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動為技術(shù)底座，在動力架構(gòu)上，包括前后雙電機(jī)總成、中央計(jì)算平臺、CTC刀片電池等核心部件實(shí)現(xiàn)100%自主研發(fā)的技術(shù)平臺。該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)四個電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動、整車深度融合感知、車身穩(wěn)定矢量控制。
在產(chǎn)品端的應(yīng)用上，比亞迪早在2004年就推出搭載四個輪邊電機(jī)的ET概念車，提出四輪獨(dú)立驅(qū)動的概念。易四方突破現(xiàn)有的汽車動力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛在傳統(tǒng)制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的情況下，仍具備制動和轉(zhuǎn)向能力。具備驅(qū)動冗余、電源冗余、制動冗余和轉(zhuǎn)向冗余四大整車級冗余能力。
整車智能中還涵蓋比亞迪的e平臺3.0。e平臺3.0是專門為純電動車打造的專屬平臺，基于優(yōu)化資源綜合利用效率和提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性。同時，e平臺3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動化潛力，為智能電動汽車提供基礎(chǔ)平臺。
技術(shù)方面，e平臺3.0還具有智能動力控制（包含BMS智能電池管理技術(shù)、智能扭矩控制技術(shù)iTAC）、智能充電解決方案（包含雙槍超充技術(shù)、電驅(qū)升壓充電技術(shù)、智能預(yù)約充電技術(shù)）、e平臺3.0智能熱管理技術(shù)三大核心優(yōu)勢。
云輦，更是比亞迪引以為傲的智能車身控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是比亞迪全棧自研打造的智能車身控制系統(tǒng)，包括云輦-C、云輦-A、云輦-P及云輦-X等技術(shù)，全方面覆蓋家用、運(yùn)動、行政、越野等不同使用場景，為用戶打造高智能、護(hù)安全、穩(wěn)駕乘、全覆蓋的車身控制系統(tǒng)。
云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)、關(guān)鍵零部件構(gòu)成，就像人有了眼睛、大腦和肢體，搭建起感知、決策、執(zhí)行的完整系統(tǒng)架構(gòu)，全面提升用戶駕乘體驗(yàn)。
以云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)為例，集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)于一體，具備四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等功能，滿足用戶的越野需求。該系統(tǒng)通過精準(zhǔn)的感知技術(shù)，與云輦智算中心快速決策，輸出控制策略，控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)車身控制的動態(tài)調(diào)節(jié)。
最后，比亞迪汽車介紹了智能底盤控制技術(shù)，通過iCCT、iCVC、iADC智能底盤融合控制技術(shù)，與驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)深度融合控制，打破底盤系統(tǒng)融合的壁壘，在駕乘體驗(yàn)與安全性上帶來全方位提升。（本文圖片 溫禾/攝）
