中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）7月8日，乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2022年6月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到194.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-6月累計(jì)零售926.1萬(wàn)輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬(wàn)輛，其中3-5月同比下降103.1萬(wàn)輛影響較大。
（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
受到政策、復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及消費(fèi)復(fù)蘇等種種利好，汽車(chē)行業(yè)在6月份取得良好成績(jī)。7月上旬，各大車(chē)企似是按捺不住喜悅，爭(zhēng)先恐后的發(fā)布6月份以及上半年銷(xiāo)量成績(jī)單。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌都在6月取得了良好成績(jī)，并且對(duì)2022年下半年充滿(mǎn)期待。
自主品牌：新能源乘用車(chē)帶動(dòng)銷(xiāo)量普漲
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁。
得益于新能源市場(chǎng)的漲勢(shì)，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌也在6月出現(xiàn)普漲的情況。6月自主品牌零售81.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.0%。6月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為42.5%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)；1-6月累計(jì)份額43.1%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)。
6月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額45.2%，較去年同期份額增加1.5個(gè)百分點(diǎn)；1-6月自主品牌累計(jì)份額48.0%，相對(duì)于2021年同期增加6.1個(gè)百分點(diǎn)。
隨著自主車(chē)企在新能源路線(xiàn)上的多線(xiàn)并舉產(chǎn)品投放，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車(chē)總量85%。頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。
（圖片來(lái)源：比亞迪）
早早宣布放棄燃油車(chē)的比亞迪是今年自主品牌的最大看點(diǎn)，不出意外的又一次賣(mài)爆。6月比亞迪銷(xiāo)量為134036輛，同比增長(zhǎng)162.7%。其中乘用車(chē)6月銷(xiāo)量133762輛，同比增長(zhǎng)168.8%。具體來(lái)看，6月份比亞迪DM-i車(chē)型銷(xiāo)售64218輛，EV車(chē)型達(dá)到69544輛。
至此，比亞迪上半年累計(jì)銷(xiāo)售64.14萬(wàn)輛的成績(jī)超越特斯拉的56.4萬(wàn)輛成為上半年全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠，距離年目標(biāo)120萬(wàn)輛已經(jīng)可以說(shuō)是唾手可得。
（圖片來(lái)源：奇瑞新能源）
同樣帶有傳統(tǒng)車(chē)企基因的奇瑞汽車(chē)、廣汽埃安、上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等自主品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也有著極大的進(jìn)步。
奇瑞6月銷(xiāo)量105,005輛，新能源銷(xiāo)量22,849輛，新能源乘用車(chē)同比增長(zhǎng)203%；廣汽乘用車(chē)6月銷(xiāo)量主要來(lái)自廣汽埃安，其6月銷(xiāo)量達(dá)到了24109輛，同比增長(zhǎng)182.44%；吉利6月銷(xiāo)量126595輛，純電動(dòng)銷(xiāo)量19591輛，同比增長(zhǎng)399%；長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源6月銷(xiāo)量18268輛，同比增長(zhǎng)33.12%。
另外，長(zhǎng)城汽車(chē)似乎沒(méi)有趕上新能源汽車(chē)上漲的勢(shì)頭，由于零部件價(jià)格上漲，黑貓和白貓兩款車(chē)型暫停接單，旗下僅長(zhǎng)城歐拉好貓一款車(chē)型在售，因此6月歐拉銷(xiāo)量為11516輛，相比其它傳統(tǒng)車(chē)企的新能源步伐較慢。
新能源譜系尚未鋪開(kāi)，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量也沒(méi)能維持在原本的水平。長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗品牌共計(jì)銷(xiāo)售51274輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.82%，同比降低16.91%。
仍需要注意的是，盡管自主品牌新能源銷(xiāo)量帶動(dòng)整體銷(xiāo)量上揚(yáng)，但是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依舊趨向于“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，利潤(rùn)率低的A0、A00級(jí)車(chē)型仍是部分廠(chǎng)家的銷(xiāo)量主力，如長(zhǎng)安新能源、長(zhǎng)城歐拉。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，入門(mén)級(jí)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)逐漸增加，向上進(jìn)一步突破產(chǎn)品限制是自主品牌需要研究的課題。
合資品牌：新能源節(jié)奏慢半拍
與新能源產(chǎn)品序列完整的自主品牌，合資品牌就顯得節(jié)奏慢了半拍。6月主流合資品牌零售82.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，環(huán)比增長(zhǎng)47.0%。6月的德系品牌份額22.7%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到10.2%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。
（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
一汽-大眾走出陰影，重回單月銷(xiāo)量20萬(wàn)輛俱樂(lè)部，回到銷(xiāo)量榜第一名的位置。一汽-大眾6月單月超過(guò)21萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了45.5%的同比增長(zhǎng)，39.8%的環(huán)比增長(zhǎng)，創(chuàng)下了2022年上半年的銷(xiāo)量新高度。
（圖片來(lái)源：一汽-大眾）
除一汽-大眾外，登上銷(xiāo)量前十榜單的合資車(chē)企還有上汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田和上汽通用等主流合資車(chē)企。其中，廣汽豐田6月銷(xiāo)量達(dá)到100866輛，同比增長(zhǎng)37.8%，這是廣汽豐田月銷(xiāo)量今年首次邁過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，上半年的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。而東風(fēng)日產(chǎn)的6月銷(xiāo)量為91867輛，今年1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為448806輛。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，合資車(chē)企銷(xiāo)量主要來(lái)源還是在燃油車(chē)型領(lǐng)域，新能源汽車(chē)領(lǐng)域還是薄弱。數(shù)據(jù)顯示，6月主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有4.8%。其中，上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)是僅有的4家新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量沒(méi)有過(guò)萬(wàn)輛的車(chē)企，因此想要在后續(xù)以新能源汽車(chē)為主的市場(chǎng)中獲取增量，難度更大。
另外，隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)智能化套件的接受程度不斷升高，在駕駛安全類(lèi)、車(chē)內(nèi)控制類(lèi)等領(lǐng)域形成各自的用戶(hù)偏好，造車(chē)新勢(shì)力將進(jìn)一步擠壓合資品牌的生存空間。
總結(jié)：回溯過(guò)去半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)格外動(dòng)蕩，車(chē)企經(jīng)歷了1月開(kāi)門(mén)紅、2月環(huán)比大跌、3月小幅回暖、4月“陰霾”、5月再度回暖的跌宕走勢(shì)，在6月普遍交出了不錯(cuò)的年中成績(jī)單，核心因素還是因?yàn)檎呒皶r(shí)引導(dǎo)，確保了車(chē)企在6月份銷(xiāo)量回暖。
對(duì)于下半年，乘聯(lián)會(huì)給出了樂(lè)觀的預(yù)期，他們認(rèn)為：車(chē)輛購(gòu)置稅減半政策的效果在政策啟動(dòng)前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動(dòng)消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場(chǎng)淡季，7月同比增速較6月可能放緩。
政策效力進(jìn)一步體現(xiàn)應(yīng)該是在9月末開(kāi)始的政策實(shí)施后期。目前車(chē)市促銷(xiāo)力度仍處于高位，近幾個(gè)月的車(chē)市促銷(xiāo)逐步加大，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的緊迫感不強(qiáng)，但隨著部分地方鼓勵(lì)政策到期，高成本壓力下的車(chē)型成交價(jià)格趨穩(wěn)，并可能按慣例在9月左右進(jìn)入促銷(xiāo)收縮期，政策退出前的銷(xiāo)量持續(xù)高漲可能推動(dòng)促銷(xiāo)力度進(jìn)一步縮小。