中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的公告，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊總結(jié)整理，2022年2月國內(nèi)共有4個品牌累計發(fā)布3次召回公告，共計召回46132輛汽車。

整體來看，2022年2月，乘用車召回規(guī)模結(jié)束了不斷走高的趨勢，從數(shù)量到品牌都有所下降，其中也有2月僅有28天，其間還包含中國傳統(tǒng)春節(jié)的因素。按品牌來看，2月份召回的均為海外品牌；其中，美系品牌召回數(shù)量占據(jù)總量的56.46%，德系品牌召回數(shù)量則占據(jù)總量的43.53%。

軟件問題成主流

伴隨著汽車智能化程度不斷升高，一輛汽車的電子化程度也水漲船高，這導(dǎo)致近年來汽車軟件導(dǎo)致的召回增加。2月占據(jù)召回總量半數(shù)的特斯拉品牌，就是由于車輛熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機停止工作，車內(nèi)制熱功能失效。

在上述狀態(tài)下，尤其是車外氣溫低于零下10攝氏度時，擋風玻璃除霜系統(tǒng)運行達不到國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發(fā)生碰撞風險的可能，存在安全隱患。

針對上述問題，特斯拉給出的解決辦法也十分簡單。品牌將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛進行軟件升級，用戶無需到店即可完成召回。

誠然，軟件升級后不會再發(fā)生定位偏移的問題，但是此前已經(jīng)發(fā)生膨脹閥定位偏移問題的車輛未能得到完整的車輛檢查，膨脹閥是否因為長時間偏離造成部分損壞？是否會影響用戶后續(xù)正常使用？一切都是未知數(shù)。

大眾品牌二次召回

剛提到特斯拉召回可能會留有隱患，一汽-大眾就在2月對奧迪和保時捷兩個品牌進行了二次召回。本次召回活動是2021年5月28日發(fā)布的《一汽-大眾汽車有限公司、保時捷（中國）汽車銷售有限公司召回部分進口汽車》的再次召回，召回原因為：本次召回范圍內(nèi)的車輛在執(zhí)行更換后橋拖臂鎖緊螺母的召回維修后，未對后軸懸架定位進行重新檢查調(diào)整，不排除后軸懸架定位出現(xiàn)偏差的可能，會導(dǎo)致輪胎過早或不均勻磨損、胎面與地面附著力降低。如果輪胎磨損至極限，可能導(dǎo)致輪胎爆胎，會增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。

一汽-大眾汽車有限公司、保時捷（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費檢查并調(diào)整后軸的懸架定位；此外，將檢查輪胎是否因懸架定位不正確而過早或不均勻磨損，必要時予以更換，以消除安全隱患。

之所以會出現(xiàn)再次召回，就是因為首次召回時沒有對車輛進行完整深度的檢查，受到故障影響的其它零部件沒能得到修正，導(dǎo)致在后續(xù)的使用中引起連帶性故障。

車輛運行并不是各單元獨立運作，是由動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等核心組成部分環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到其他系統(tǒng)。因此車企在對待車輛召回時，應(yīng)當從長遠考慮，不能將視野固定在腳下。（文內(nèi)圖片均來自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站）