中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）2021年在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復(fù)的背景下，中國(guó)汽車行業(yè)體現(xiàn)出韌性。盡管2021年伴隨著汽車芯片短缺，零部件原材料上漲等因素，汽車產(chǎn)銷略顯緊張，但仍然止跌回升。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢(shì)。
（圖片來源：中汽協(xié)）
其中，乘用車產(chǎn)銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%和6.5%，同樣結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢(shì)。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷保持小幅增長(zhǎng)，除轎車外，增速均比1-11月繼續(xù)回落。
（圖片來源：中汽協(xié)）
同時(shí)新能源市場(chǎng)逐漸走強(qiáng)，產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。中汽協(xié)表示，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，變局之下的汽車行業(yè)近年來總體保持穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)起到了重要的支撐作用。
自主品牌借機(jī)超車
整體銷量回升的表面下，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生改變。伴隨著居民收入水平的逐漸升高，我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于乘用車增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。
其間，受到芯片和零部件供應(yīng)的影響，以及政策向新能源產(chǎn)品的傾斜，合資品牌受影響更大。2021年，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田以及東風(fēng)本田等合資車企的全年銷量都有不同程度的下滑。
在主要外國(guó)品牌中，與上年相比，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅居前。
機(jī)遇都是留給有準(zhǔn)備的人，合資品牌勢(shì)弱，中國(guó)自主品牌抓住機(jī)遇搶占市場(chǎng)。2021年，中國(guó)品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個(gè)百分點(diǎn)。
（圖片來源：中汽協(xié)）
但在自主品牌陣營(yíng)內(nèi)部分化也在進(jìn)一步加劇。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)中可以看到，在中國(guó)品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中，除江汽、華晨和北汽外，均有不同幅度的增長(zhǎng)。其中又以主打新能源產(chǎn)品的比亞迪、理想、小鵬和合眾新能源等企業(yè)最為突出。
2021年新能源賽道迎來大躍遷
按照板塊來看，2021年最大的看點(diǎn)就是新能源汽車市場(chǎng)迎來躍遷。隨著2018年依托國(guó)際及地方政策補(bǔ)貼促進(jìn)銷量增長(zhǎng)首次突破100萬輛門檻，到如今補(bǔ)貼逐步退坡，成功完成政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)換，新能源汽車開始以更快的速度蠶食著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，加速對(duì)燃油市場(chǎng)替代。
（圖片來源：中汽協(xié)）
2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)中新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。市場(chǎng)占有率達(dá)到 13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。
銷量的快速增長(zhǎng)讓新能源在乘用車市場(chǎng)中的滲透率不斷提高。那么這場(chǎng)新能源銷量的躍遷的主推力從何而來？從細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)似乎能夠看到一些端倪。
在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
這也與車企終端表現(xiàn)一一對(duì)應(yīng)。除12月單月銷量超過7萬輛的特斯拉以外，推出混合動(dòng)力車型的比亞迪、理想，純電動(dòng)車型的五菱、歐拉、奇瑞、吉利、小鵬、廣汽埃安、理想和蔚來等自主品牌。進(jìn)一步說明在新能源賽道上，越來越多的自主品牌憑借新能源汽車駛?cè)肓虽N量上升、品牌向上的新賽道。
五菱MINIEV（圖片來源：上汽通用五菱）
值得注意的是，目前中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)啞鈴狀結(jié)構(gòu)，其中A00級(jí)批發(fā)銷量13.9萬輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的33%；A0級(jí)批發(fā)銷量6萬，份額達(dá)到純電動(dòng)的14%；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額24%，從谷底回升；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)11.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，占純電動(dòng)份額27%。
這意味著中高端市場(chǎng)仍有空缺，隨著世界新能源汽車?yán)顺敝饾u變高，國(guó)際汽車巨頭對(duì)新能源汽車投入不斷增加，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度也與日俱增。2022年，大眾、豐田、寶馬、奔馳以及奧迪等車企的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品也將大規(guī)模鋪開，將會(huì)搶占中高端市場(chǎng)，加劇中國(guó)新能源市場(chǎng)賽道的擁擠程度。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)稱，2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，新能源汽車年銷量有望達(dá)到500萬輛，市場(chǎng)占有率有望超過18%，“碳達(dá)峰、碳中和”時(shí)代中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑將更具有想象空間。
