中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運 文/攝）均衡，作為實力派的代名詞之一，表示在各方面都沒有明顯短板。7月21日，筆者受邀參加了長安汽車舉行的“UP人生，兌現(xiàn)熱愛”第二代CS55PLUS動態(tài)試駕活動。尺寸、動力、配置……試完之后，CS55PLUS給筆者留下的印象正是均衡。
車頭作為讓整輛車“提氣”的部分，第二代CS55PLUS的設(shè)計無疑十分成功，打眼一看頗有小“UNI-T”的味道。碩大的倒梯形進氣格柵幾乎鋪滿了前臉，而其內(nèi)部造型也暗藏玄機，漸進式發(fā)散布局的鍍鉻飾條使用了燙印工藝制作而成，并搭配高透明飾件營造出一種“自上而下積攢能量”般的視覺沖擊，表現(xiàn)出科技感、運動感和高級感的同時，還散發(fā)著長安UNI家族“無邊界”格柵設(shè)計的韻味。
車身尺寸上，第二代CS55PLUS長寬高分別為4515/1865/1680毫米，軸距為2656毫米，相比目前在售車型軸距加長了6毫米，車身加長了15毫米。數(shù)據(jù)變化不大，車內(nèi)空間表現(xiàn)不會有明顯提升。
第二代CS55PLUS將提供兩款不同樣式的星環(huán)輪轂，均采用低壓鑄造工藝生產(chǎn)制造，試駕車上裝配的輪轂采用雙五輻設(shè)計，以科技感、運動感十足的環(huán)形元素點綴，突出整車的統(tǒng)一化設(shè)計。高配車型上還將搭載鄧祿普品牌輪胎，通過優(yōu)化輪胎配方、降低輪胎滾動阻力，從而獲得更好的油耗表現(xiàn)。
第二代CS55PLUS在內(nèi)斂中透露著一絲“不安分”，雖然車身側(cè)面沒有看到那些所謂的熏黑輪轂、黑化飾條和夸張的腰線來刻意營造運動氛圍，但側(cè)裙和翼子板上醒目的紅色元素又“悶騷”地表達了它的態(tài)度。
相比車頭的激進，車尾造型看上去有些平庸，雙邊雙出的鍍鉻尾喉稍顯“油膩”，且僅僅作為裝飾出現(xiàn)，“假排氣”的設(shè)定削弱了之前鋪墊的運動氛圍。
高位剎車燈以雙豎線的樣式集成在黑化運動尾翼的中央，為整個尾部注入了活力，點亮后極具辨識度；與其正下方對應(yīng)的尾唇上還設(shè)有三角形的反光飾板，頗有“領(lǐng)航燈”既視感。
尾燈組也大刀闊斧地推翻了此前的貫穿式風(fēng)格，其內(nèi)部采用紅色燈帶組成字母“C”的造型，是CS系列的身份象征，128顆LED燈讓光學(xué)效應(yīng)進一步提升，發(fā)光均勻通透，在熏黑質(zhì)感的襯托下，優(yōu)雅又不失運動感。
在“十萬級”這個價位，如果將合資車的內(nèi)飾被比喻為“經(jīng)濟適用房”的話，那么第二代CS55PLUS可以毫不夸張地自稱“極簡風(fēng)科技豪宅”。整套內(nèi)飾與師出同門的UNI-K采用相同的家族化風(fēng)格，使用輕薄的體量及型面設(shè)計，將中控屏裝飾板與隱藏式出風(fēng)口巧妙融合，突出了內(nèi)飾的整體感。大部分位置采用軟性材質(zhì)包裹，并使用與內(nèi)飾同色的縫線進行點綴，使色彩更加統(tǒng)一，提高了精致程度。
值得一提的是，全新造型的D型運動方向盤設(shè)計十分大膽，“平頭”的造型讓駕駛者對整個儀表臺的信息一覽無余，鍍鉻飾條恰到好處地采用啞光處理，提升高級感的同時又不會感到用力過猛帶來的油膩感。
第二代CS55PLUS采用機翼式按鍵面板設(shè)計，與目前主流的觸控面板相比，實體按鍵更能得到筆者青睞，按鍵的反饋更直接，降低了誤操作風(fēng)險，更好地保障了駕駛安全。新穎的造型在設(shè)計上具有科技前衛(wèi)感，讓駕駛者享受更有趣味、更敏捷的操作體驗。
中控面板采用窄邊框的高屏占比設(shè)計，無論是UI風(fēng)格、顯示效果還是流暢程度都是吊打同價位合資車型的存在。值得一提的是，有些車型的中控屏尺寸看似很大，實則都是厚厚的屏幕邊框在強行“湊數(shù)”，而且有些車上裝配的屏幕對黑色的還原不夠真實，導(dǎo)致過亮發(fā)白的黑色UI底色與厚邊框?qū)擂闻鲎?，顯示效果著實辣眼。但第二代CS55PLUS上這塊屏幕雖然廠家沒有過多的介紹，但無論是高分辨率和高色域帶來的超清顯示效果，還是如絲般跟手的觸控響應(yīng)，都給筆者留下了良好的使用體驗。
得益于電子擋桿空間占用小的優(yōu)勢，第二代CS55PLUS中控臺也采用了當下流行的中控掏空設(shè)計，整個中控區(qū)域如同懸浮在車內(nèi)，兼顧了美感與實用性。
雙拼色一體式運動座椅對于第二代CS55PLUS內(nèi)飾的運動氛圍營造功不可沒，針對亞洲人體型設(shè)計的座椅斷面給腰、背、臀、腿多個身體部位提供更好的支撐，為駕駛者帶來更好包裹性的同時，減輕了腰部受力負擔(dān)。
1.5T+雙離合已經(jīng)成為了這個價位的主流，第二代CS55PLUS采用全新升級的藍鯨1.5T發(fā)動機，相比上一代的參數(shù)有小幅度的提升，最大功率來到了188匹馬力（提升了8匹），峰值扭矩300?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速器。從紙面上來看，這組數(shù)據(jù)看似中規(guī)中矩，開起來如何？
在雁棲湖畔進行了整個下午的試駕體驗后，第二代CS55PLUS給到筆者最直接的感受依舊還是“均衡”二字，甚至超過預(yù)期。
該車提供三種駕駛模式可供選擇，分別為ECO經(jīng)濟、NORMAL普通和SPORT運動。ECO和NORMAL的表現(xiàn)大相徑庭，想要獲得動力需要將油門踏板踩得更深。切換為SPORT模式后，方向盤手感明顯變沉，轉(zhuǎn)速保持更高，由于沒有液力變矩器的存在，踩下油門后發(fā)動機需要“遲疑”一秒才會將動力傳遞至輪上。也就是說，你在需要動力時需要提前一秒踩下油門。
先夸優(yōu)點，前中段動力充足輕快，發(fā)動機與變速箱匹配良好，低速時沒有明顯頓挫；懸掛表現(xiàn)偏軟，但需要時也能提供足夠的側(cè)向支撐；轉(zhuǎn)向方面可以用驚艷來形容，響應(yīng)迅速，指向精準，轉(zhuǎn)向比較大且轉(zhuǎn)彎半徑小，容易給駕駛者易于掌控的信心。
在動力上，第二代CS55PLUS的加速過程十分線性，基本做到給油不闖、收油不頓，走街的表現(xiàn)甚至超過了預(yù)期，值得稱贊。
懸掛的設(shè)定還是偏向舒適的，作為城市SUV的角色來說，懸架系統(tǒng)應(yīng)對大多數(shù)路況都能做到游刃有余，在經(jīng)過顛簸路面和石子路時過濾掉了絕大部分震動，在較慢的速度經(jīng)過減速帶時，懸掛多余跳動的情況也在正常范圍內(nèi)，表現(xiàn)還算優(yōu)秀。
說完優(yōu)點，開始吐槽。首先是方向盤形狀的不規(guī)則需要時間適應(yīng)，巡航時握住三九點方向還算順手，一旦方向盤轉(zhuǎn)動超過半圈，平底平頭的造型讓人稍感別扭。
行駛中，第一個傳遞給筆者的感受既非動力也費懸架，而是發(fā)動機噪音，無論起步還是超車加速，都能聽到正前方機艙內(nèi)的嘶吼聲，雖然整車風(fēng)噪和胎噪控制得很好，但頻繁出現(xiàn)的發(fā)動機噪音和風(fēng)噪直接影響了筆者在NVH方面的評判，可見第二代CS55PLUS在噪音的控制上還有進步空間。
結(jié)語：第二代CS55PLUS顏值高嗎？差不多吧。內(nèi)飾好看嗎？差不多吧。科技感強嗎？差不多吧。動力咋樣？差不多吧……總的來說，在“10萬級”價位里，第二代CS55PLUS在各個方面的表現(xiàn)都能算是一個不錯的選手——外觀挺好看、內(nèi)飾挺精致、開著挺舒服。十萬出頭落地，做到以上三點的產(chǎn)品，還能過分要求它什么呢？
這個價格區(qū)間考慮SUV車型的消費者，最看重的就是面面俱到的均衡、穩(wěn)定。這位“差不多先生”在產(chǎn)品力全面升級之后，勢必得到更多消費者青睞。8月底，第二代CS55PLUS將正式上市，它能繼續(xù)延續(xù)第一代月均一萬的銷量戰(zhàn)績嗎？差不多吧。