中國質量新聞網訊 （張陽）今年3月，廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準。5月20日，廣汽埃安再次發(fā)布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后無冒煙、無起火和爆炸現象。

此前，為了驗證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。

在同等續(xù)航（600km）情況下，三元鋰電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當于1.5-2個成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，適合追求駕控性能和超長續(xù)航的客戶；其次，三元鋰電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，在冬季會實現更長的續(xù)航表現。而磷酸鐵鋰電池則具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。因而，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術路線能滿足用戶不同的出行需求。

雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性更好，有更好的安全表現，因此過去大家一直在討論三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來？而彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。彈匣電池是兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池安全路線的技術。

彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業(yè)提出了一種全新的解決電池安全問題思路，滿足了用戶在不同出行場景下的需求。

電池安全，始終是消費者選購新能源車的重要考慮因素之一。而為了給消費者提供更安全的新能源用車體驗，以及全生命周期的用車安全，廣汽埃安一直在積極探索和實踐。未來，廣汽埃安將持續(xù)踐行打造有AI相伴的移動出行的品牌初心，為推進整個行業(yè)電池安全技術的進步貢獻力量。（本文圖片來源：廣汽埃安）