中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶） 近年來，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，續(xù)航能力不斷升高。現(xiàn)階段市場在售車型續(xù)航里程均在400公里以上，不久前廣汽、蔚來和智己汽車紛紛宣布正在研發(fā)1000公里續(xù)航車型。
然而電動車?yán)m(xù)航不斷升級的今天，充電難以及保值率低等問題，依舊是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，冬季“電動車變電動爹”的話題引爆網(wǎng)絡(luò)。電動車體驗(yàn)在現(xiàn)實(shí)中究竟是什么狀況？日前，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊針對北京地區(qū)電動車私家車主進(jìn)行了抽樣調(diào)查。
在政策的引導(dǎo)下，車主選擇電動車
調(diào)查從電動車車主選擇電動車的初衷開始。在訪問的所有案例中，之所以選擇購買電動車均因搖不到燃油車指標(biāo)，退而求其次的無奈之選。
北京某公共充電站（圖片來源 余昶/攝）
筆者來到國家電網(wǎng)汽車充電站（北四環(huán)中路輔路）進(jìn)行調(diào)查，該充電站位于北京奧林匹克公園中心附近，共有五十個(gè)快充口。上午并非高峰時(shí)段，充電車數(shù)為十二三輛車，高峰時(shí)段近四十輛車。同時(shí)，燃油車停車位與純電動汽車停車位分開，并沒有燃油車占據(jù)新能源停車位的情況出現(xiàn)。
這輛車的車主雙膝貼著暖寶寶在車內(nèi)休息，等待充電完成。（圖片來源：張陽/攝）
由于在公園附近，周邊沒有商場等大型綜合體供車主消磨時(shí)間，也沒有休息室，只有門口一家小賣部。不過綠化做得不錯，多數(shù)車主選擇在車輛充電期間到附近散步，個(gè)別車主守在車邊或者車內(nèi)睡覺或看手機(jī)消磨時(shí)間，還有車主外賣點(diǎn)餐，頗有一種享受閑暇、自得其樂的感覺。
騰勢300車主李先生告訴中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊：“因?yàn)閾u號搖了很久（都沒有搖到），于是在新能源號牌政策出來的時(shí)候選了電動車。”
榮威Ei5車主梁女士說：“家里孩子出生，我和老公兩個(gè)人都搖不到號，轉(zhuǎn)排新能源號牌，很快就排到了?！?/p>
奇瑞eQ車主常先生表示：“排到新能源號牌，哥們就把二手電動車給我了，也沒要錢?！?/p>
……
從本世紀(jì)初國家新能源汽車重大專項(xiàng)起步，經(jīng)過三個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，多部門合作向市場推廣應(yīng)用。北京作為首都，從各方面來說都有著風(fēng)向標(biāo)的意義，也是作為新能源車型從政策上率先推廣的地區(qū)。
任何新事物都有一個(gè)認(rèn)識、嘗試、接受的過程，新能源車也如此?？梢哉f：新能源車為廣大用戶接受，政策的拉動效應(yīng)起決定因素。
在與8位新能源車主的交流中，這些不論是購車1-2年的車主還是購車4-5年的車主，均是由于無車可用才購買新能源車型，而還有部分車主是家中已擁有一輛燃油車，又購入一輛純電動車代步。
純電動車?yán)m(xù)航里程冬季確實(shí)有衰減，但用戶沒有焦慮
電池的使用一向受制于氣溫條件，“續(xù)航縮水”“不敢開空調(diào)”“夜間自動掉電”“充電速度變慢”等是車主對純電動汽車吐槽最多的話題。但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：雖然冬季電動車?yán)m(xù)航里程衰減是不爭的事實(shí)，但已為廣大私家車主所接受。
李先生駕駛的是一輛2014年9月上市的騰勢300，續(xù)航里程300公里。使用5年，隨著冬季的到來，這輛車的續(xù)航?jīng)]有讓李先生失望，“這個(gè)車夏天320公里，冬天可以250公里，但我們從來沒有開到?jīng)]電”。
一輛行駛5年的純電動車，雖然冬季充電縮水20%，但這個(gè)結(jié)果仍令筆者吃驚。由于并不影響城市日常通勤，車主對自己電動車的續(xù)航里程表示滿意。
梁女士表示，如果置換還會考慮榮威品牌。（圖片來源：余昶/攝）
梁女士的榮威Ei5已購買3年，工信部網(wǎng)站公示的NEDC綜合工況續(xù)航里程為420公里，在使用中夏季為300公里，冬季為280公里。盡管車輛實(shí)際續(xù)航與官方宣稱的續(xù)航大打折扣，但梁女士認(rèn)為足夠她往返位于昌平家中與三環(huán)內(nèi)的工作地點(diǎn)。
一番詢問下來，令人驚訝的是很多車主認(rèn)為，盡管冬季續(xù)航有所縮水，但由于不影響日常使用，“夠用”“用著很方便”的表達(dá)出現(xiàn)在多數(shù)人的描述中。只要不影響日常通勤，用戶都能接受冬季續(xù)航里程縮水的現(xiàn)實(shí)。
雖然用戶普遍對冬季電池衰減的問題已經(jīng)不像很多人描述的那樣“焦慮”，但很多人還是表示不敢出遠(yuǎn)門，只能在市內(nèi)或京郊短途出行使用。他們的擔(dān)心來自對充電設(shè)施的顧慮。盡管能源供應(yīng)商正在穩(wěn)步擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，北京多數(shù)地區(qū)已經(jīng)覆蓋，并且快速充電站在越來越多的主要高速公路上建造，但仍有管理不到位導(dǎo)致的充電樁不能使用。
梁女士說：“一次到二環(huán)內(nèi)辦事，想找地方給車充電，但附近的充電站中有一部分充電設(shè)施無法使用，另一部分已有車輛使用，最后我換了一個(gè)充電站。反而像昌平的情況更好?！?/p>
續(xù)航里程縮水需向消費(fèi)者明示
雖然用戶普遍對電動車冬季續(xù)航里程縮水采取包容態(tài)度，但中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)：純電動車冬季續(xù)航里程縮水是不爭的事實(shí)，但所有的電動車生產(chǎn)企業(yè)在車輛上市時(shí)只承諾充電續(xù)航里程，并未給出標(biāo)定續(xù)航是車輛在何種環(huán)境下達(dá)到的，特別是冬季續(xù)航里程平均縮水10%-20%甚至更高的事實(shí)都采取回避態(tài)度。相關(guān)產(chǎn)品宣傳資料、說明書均未明示。
根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的相關(guān)規(guī)定，純電動車生產(chǎn)企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)在產(chǎn)品銷售時(shí)提前對產(chǎn)品冬季續(xù)航里程縮水問題進(jìn)行明示。圍繞“純電動車電池續(xù)航里程”這個(gè)關(guān)系到每一個(gè)消費(fèi)者利益的核心功能，建議國家相關(guān)部門有必要有針對性地制定檢測標(biāo)準(zhǔn)。
保養(yǎng)便捷、低成本是純電動車給消費(fèi)者最好的“福利”
純電動車在日常車輛保養(yǎng)方面與傳統(tǒng)燃油車有什么不同？車主紛紛表示：“一年一次檢查，除了更換一些濾芯，就是進(jìn)行一些檢查?！?/p>
車主表示，騰勢300沒有品牌專屬的4S店。（圖片來源：余昶/攝）
騰勢車主現(xiàn)在的保養(yǎng)維護(hù)已轉(zhuǎn)至比亞迪4S店，每次保養(yǎng)需要花費(fèi)300元到400元不等，參與調(diào)研的車主均表示檢查保養(yǎng)成本近乎沒有。有的車主表示，因長期在市內(nèi)代步，開車又十分謹(jǐn)慎，因此維修方面也沒有大需求。
總結(jié)下來，關(guān)于純電動車在北京地區(qū)使用，并非網(wǎng)上所說的那樣艱難。用車成本低、駕駛安靜是車主認(rèn)為優(yōu)于燃油車的地方。
未來，相關(guān)企業(yè)需要做的是優(yōu)化充電設(shè)施與管理。北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》已經(jīng)正式公布，將于2021年4月1日起正式實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)充電站的規(guī)范使用。
純電動汽車的殘值低到車主放棄考慮
除了日常使用，車輛還要考慮殘值，純電動汽車更為人詬病的是二手車保值率不高。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年12月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，純電動汽車的保值率有所增加，但二手車市場交易率低。
二手車市場中看車的人多，看純電動車的人少（圖片來源：余昶/攝）
筆者來到亞運(yùn)村汽車交易市場二手車市場進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)盡管在特殊時(shí)期，前來看車或出售車輛的人仍絡(luò)繹不絕，但通過走訪多家店發(fā)現(xiàn)，純電動二手車交易屈指可數(shù)，其中多數(shù)為使用1-2年的純電動車，品牌以特斯拉、比亞迪居多。
僅一家門店外停有三輛純電動汽車。（圖片來源：余昶/攝）
值得一提的是，看到筆者在關(guān)注一輛純電動汽車，商家甚至不愿意走出大廳，僅用鑰匙將車輛解鎖，方便筆者進(jìn)車查看，有種隨緣賣車的感覺。通過與另一商家溝通，筆者了解到：在他們看來，純電動汽車的保值率沒有規(guī)律可循，誰也無法保證明年會出現(xiàn)什么新技術(shù)，導(dǎo)致車輛價(jià)格出現(xiàn)波動，唯一可以確定的是品牌有些積極作用。
在對車主的走訪中，車主們均表示不在意車輛保值率，甚至有車主表示會將車輛開到報(bào)廢。
某位未留下姓名的車主開的是一輛北汽EX5，他表示想要將現(xiàn)在的車輛置換為比亞迪·元，現(xiàn)有車輛不考慮保值率，直接將其報(bào)廢。
奇瑞EQ是充電站中需要揭開車前蓋充電的車型。（圖片來源：余昶/攝）
奇瑞EQ車主常先生表示：“我已經(jīng)定了特斯拉Model 3 Performance高性能版車型，正等車販子過來?，F(xiàn)在這個(gè)車就是用來占號的，能賣多少我都不在意?！?/p>
雖然純電動汽車相比于燃油車歷史較短，現(xiàn)在車主都不太在意或者說已經(jīng)接受電動汽車的殘值不高，沒有這方面的焦慮。但隨著銷量不斷增加，產(chǎn)品迭代速度加快，換車與購買二手車的需求不會缺席，焦慮終將到來。
調(diào)查結(jié)論：
當(dāng)前北京地區(qū)的純電動汽車使用面對的問題并不如網(wǎng)上吐槽那么多，只要合理使用，不極端使用車輛，甚至?xí)档陀密嚦杀?。同時(shí)車主生活與純電動車交融，達(dá)成和諧。
在新能源汽車消費(fèi)市場日益成熟、消費(fèi)者購買行為日益理性的大背景下，并不意味著相關(guān)部門與車企可以松懈，仍然要加強(qiáng)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施的管理。
車企要繼續(xù)加大針對車輛技術(shù)本身的創(chuàng)新，包括提升電池能量密度以增加續(xù)航里程，向更高量級能量密度的固體電池技術(shù)升級轉(zhuǎn)型。
提高車輛用電分配算法，大力發(fā)展能效更高的氫能源技術(shù)，探索氫能源與電池技術(shù)結(jié)合等等。
雖然車主們接受了冬季續(xù)航里程縮水的現(xiàn)實(shí)，但應(yīng)該清醒地看到：這是用戶的無奈之選，汽車生產(chǎn)企業(yè)仍然需要在解決低溫下電池充電、放電效率降低問題，在降低“里程縮水率”方面加大力度。
當(dāng)前電動車冬季續(xù)航里程縮水是一個(gè)不可回避的問題，企業(yè)交付產(chǎn)品時(shí)需要向消費(fèi)者進(jìn)行明示。
提升充電便利性，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式；加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)；鼓勵開展換電模式應(yīng)用等。
（應(yīng)車主要求，文內(nèi)均為化名）