中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（余昶）12月8日，工業(yè)和信息化部對(duì)外公示了申報(bào)第339批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中，最為引人注目的當(dāng)屬換裝磷酸鐵鋰電池的小鵬G3，其電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代，整車重量相比三元鋰電池版車型增加30kg。由此看來，小鵬已成為三家頭部新勢(shì)力中首位“回歸”磷酸鐵鋰路線的車企。

目前新能源汽車有兩個(gè)主流電池技術(shù)路線：磷酸鐵鋰和三元鋰電池。前幾年，由于國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)能量密度的要求，國(guó)內(nèi)新能源車型大部分都以搭載三元鋰電池為宣傳賣點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池被三元鋰電池碾壓，市場(chǎng)占有率下降。

但隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，寧德時(shí)代研發(fā)CTP技術(shù)，比亞迪推出刀片電池技術(shù)等，磷酸鐵鋰電池的能量密度不斷提升，安全性提升，成本降低（當(dāng)前磷酸鐵鋰的成本要比三元鋰電池便宜兩成左右）。

加上國(guó)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)車補(bǔ)貼不斷下降，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)開始逐步被各大乘用車廠商采用（特斯拉、比亞迪、北汽等已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品采用），未來磷酸鐵鋰的市占率有望追平或超過三元鋰電池。

小鵬G3采用磷酸鐵鋰電池后車輛成本有望進(jìn)一步下降，具體能否展現(xiàn)在終端售價(jià)還有待觀望。另外，還留有的疑問則是磷酸鐵鋰版G3的NEDC綜合工況續(xù)航里程能夠達(dá)到多少，是否能與目前長(zhǎng)續(xù)航版車型的520km相持平。