軒逸新車不到一千公里變速箱多次故障碼報警
失效維修方案東風日產為什么一再使用？
——東風日產CVT變速箱質量問題（四）
“流水淘沙不暫停，前波未滅后波生”，這句話用在東風日產軒逸車主開先生（應車主要求文中稱呼為化名）身上再合適不過：購車一個月、行駛332公里時變速箱出現故障，4S店為故障車輛更換新變速箱。新變速箱在正常行駛不到一周的時間內出現故障報警碼，4S店解釋說故障碼是車輛行車電腦存留的機械記憶所致，進行數據更新故障碼便可排除。在數據刷新幾天后，CVT變速箱故障碼再次顯示……開先生持續(xù)向筆者投訴。截至發(fā)稿，筆者沒有收到東風日產針對CVT變速箱問題任何回應。
CVT變速箱故障碼頻發(fā)，觸發(fā)自動啟停功能故障
開先生所購買車輛（圖片來源：車主供圖）
開先生因為多次投訴車輛質量問題，已經成為筆者的老熟人了。
他的經歷在數百位投訴車主中是比較特別的一個：開先生于今年8月4日購買了一臺東風日產旗下軒逸汽車。9月5日車輛出現CVT變速箱故障碼報警，聯系保險公司將車拖到4S店進行檢查，用機器消除故障碼后，開先生開車離開了4S店。
9月12日車輛在高架橋正常行駛的情況下再出現CVT故障碼報警，并且因為CVT故障碼的出現，觸發(fā)了車輛自動啟停功能故障，迫使開先生再次將車輛送到4S店。
4S店檢查后回復說：排除故障需要更換電磁閥。提車剛滿一個月，行駛幾百公里就要換件，開先生堅決不同意。最終4S店給出的解決方案是更換變速箱總成，并于10月31日完成變速箱總成更換。
11月10日晚開先生致電筆者投訴說：更換變速箱后，車輛再次出現相同的故障碼，至此，車輛行駛里程才剛剛910公里。電話里開先生告訴我們：他將車輛停放在地庫停車位上，4S店員工帶著工具上門進行檢查。檢查結果是車輛行車電腦有機械記憶，只要當場消除故障碼并升級變速箱程序即可。
4S店對開先生的車進行第四次檢查，故障碼與前幾次相同（圖片來源：車主提供）
筆者向有關專家求證，專家認為有兩種可能：一種是4S店的解釋與實際情況相符；另一種可能是故障由CVT變速箱自身的某種缺陷所致，靠簡單的代碼清除解決不了問題，消除故障碼后報警還會出現。
根據專家的意見，筆者建議開先生在4S店消除故障碼之后，觀察一段時間。然而，專家的預判不幸言中了：11月30日晚上我們再一次接到開先生的投訴，他告訴我們：他的車輛再次報出相同的CVT故障碼，針對此種情況4S店表示需要請示廠家。
12月4日，開先生告訴我們：4S店告訴他廠家的解決方案仍然是老辦法——清除故障代碼并升級變速箱程序。
拋開技術不談，僅就消費者依法維權，開先生的案例有三點引起了中國質量新聞網汽車資訊的注意：
首先：開先生的車第一次出現故障為什么東風日產更換了變速箱？
該案例可以發(fā)現：開先生的車輛在提車后30天、行駛300多公里時變速箱出現CVT故障報警，經4S店進行故障碼消除。在提車第48天時，車輛再次出現CVT故障碼，并觸發(fā)了車輛的自動啟停功能故障。
根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》第二十條：“家用汽車產品自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨?！?/p>
結合法律規(guī)定，我們可以看出：消費者不同意更換零部件而是要求更換總成的訴求是有法律參考依據的。
其次，該案例我們看到4S店多次使用CVT故障碼消除的解決辦法，但均未能消除故障，為什么東風日產仍然堅持要求4S店采用故障碼消除法？
開先生對我們說：“車輛出現過CVT故障碼之后引發(fā)自啟動停功能故障，車子能動，這個車我也不敢開了。”
開先生的軒逸車在更換變速箱之后32天之內，連續(xù)出現CVT故障報警，4S店在尋求東風日產企業(yè)意見之后，仍然采取消除故障碼并升級變速箱程序的維修方式。為什么事實證明失效的方法，東風日產仍然指令經銷商使用？
根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》：在家用汽車產品三包有效期內，發(fā)生下列情況之一，消費者選擇更換或退貨的，銷售者應當負責更換或退貨：
(一)因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的；
(二)發(fā)動機、變速器累計更換2次后，或者發(fā)動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，發(fā)動機、變速器與其主要零件更換次數不重復計算；
顯然，我們無法根據變速箱出現故障碼便認定開先生的車輛出現了“嚴重安全性能故障”。但是，開先生的車輛已經更換過一次變速箱是不爭的事實。然而，剛剛更換的變速箱再次出現老問題，這真的不知道是開先生的不幸還是東風日產拋出去的賭注押錯了輪盤？如果，東風日產夠幸運，也許開先生的車輛過了“三包有效期”同樣的問題才出現，到那時，別說再出現故障碼，就是再因CVT變速箱故障導致車輛行駛失效，幸運絕不會再次降臨——可以爭取到由廠商更換新變速箱，而是因難以鑒定故障質量責任、車輛已經超出“三包有效期”，開先生需要被迫自掏數萬元更換變速箱。
很不幸，開先生的車輛在更換了新變速箱一個月的時間連續(xù)出現同樣的故障。如果，再更換變速箱，東風日產面臨的訴求就不會是更換變速箱總成那么簡單。
對，我們很直白地說：東風日產為了逃避用戶退、換車的訴求，讓4S店一次次地做無效的“故障排除”。
數百位用戶針對此問題持續(xù)投訴，東風日產為什么可以裝聾作??？
筆者追蹤東風日產CVT變速箱質量問題投訴已經兩個月有余，收到投訴郵件數百封，已經發(fā)出報道三篇。其間，筆者努力通過能夠觸達的線索、渠道，代表用戶向東風日產求證CVT變速箱問題的原因，以及解決方案。
但是，很遺憾，無論是筆者，還是用戶向我們的反饋，均未得到企業(yè)針對此問題以及相關解決措施的任何正面回應，東風日產的“淡定”亦令筆者震驚。
檢測系統(tǒng)顯示無法進行變速箱程序升級（圖片來源：車主提供）
截止今日發(fā)稿前，開先生致電我們，他說：“4S店維修人員在對變速箱程序升級的過程中，由于不明原因導致升級中斷，故障碼無法消除，4S店已經申請廠家援助?！?/p>
目前開先生和4S店只能被動地等待東風日產的回復。（曹璞 余昶）