在這個充滿不確定的時代，跟上時代的步伐、創(chuàng)領潮流、持續(xù)升級對于一汽-大眾來說是不變的。歷經近三十年風雨，一汽-大眾仍然保持著勃勃生機、不斷拔節(jié)生長的態(tài)勢，猶如朝氣蓬勃的追風少年。
離年關尚有一步之遙，一汽-大眾副總經理董修惠向筆者透露：“今年一汽-大眾‘大眾’品牌銷量與去年基本持平，過200萬輛沒有懸念?！笔鞘裁?，讓一汽-大眾的產品市場表現(xiàn)如此堅挺？
10月15日，筆者跟隨一汽-大眾聯(lián)合寰球汽車共同舉辦“一汽-大眾‘創(chuàng)變升級’發(fā)現(xiàn)之旅”主題活動，再次走進一汽-大眾長春基地，探尋在多變環(huán)境下產品保持著高品質、企業(yè)依然穩(wěn)健前行的核心之源。
質量控制員從流水線到“工業(yè)醫(yī)生”
自1991年8月一汽-大眾工廠埋下奠基石開始，筆者已經記不清第幾次走進一汽-大眾長春基地了。從利用大眾在北美拆下來的捷達生產線起步，到本世紀初最先進的機器人焊裝生產線，再到今天的數(shù)字工廠……如果說一汽-大眾已經長成一株參天大樹，那么每一次飛躍，都為我國轎車工業(yè)發(fā)展的歷史留下一道年輪。
本次筆者來到一汽-大眾看到的不再是機器人手舞足蹈的焊裝生產線，也不是幾十秒便下線一輛汽車的總裝線，壓根沒有走進生產車間。
到汽車生產基地卻不進生產車間，看什么？筆者在陪同人員的引導下來到了一汽-大眾質量保證中心，除了生產線常規(guī)的質量控制、工藝管理之外，這里還針對汽車產品的材料、制造工藝以及氣味等多個汽車生產環(huán)節(jié)的品質保證進行更加深入的檢測、問題原因查找和解決方案的研究。
身價數(shù)千萬的工業(yè)“CT”機
“CT”，全稱是電子計算機斷層掃描儀。生病去醫(yī)院，做CT檢查已經為人們所熟悉。然而，在一汽-大眾對疑似質量問題的工件像病人一樣，利用X射線穿透物體的原理，再結合計算機圖像處理的技術，在不破壞物體的前提下，對物體內部進行立體成像，從而實現(xiàn)在不破壞材料前提下進行工件缺陷的物理分析。
即將被掃描的工件
在一汽-大眾“CT試驗室”，工程師指著兩臺全封閉的設備告訴我們：“這臺工業(yè)CT無損檢測儀，對汽車產品零部件的檢測原理和人體體檢CT掃描是一樣的。一汽-大眾從2009年開始，花費約1000萬人民幣，引入了我們身后那臺四百五十千伏的工業(yè)CT。一汽-大眾也是國內第一個引入工業(yè)CT，用于檢測零件內部質量缺陷的整車企業(yè)。
隨著需求的增加，2017年，一汽-大眾再次投資了一臺市值將近1000萬人民幣、看起來像變形金剛一樣的設備，它的名字叫‘納米微焦點工業(yè)CT儀’。有了這兩臺工業(yè)CT儀器，一汽-大眾目前可以對整車所有零件和所有相關材料的內部缺陷，進行監(jiān)控和分析。”
工業(yè)醫(yī)生在研究工件CT掃描結果
工程師特別提示筆者注意：“我說了兩個概念：一個是‘納米微焦點’，一個是‘所有相關材料’。這兩個概念合在一起意味著什么？這是在說：從材料密度的維度，我們可以從金屬、鑄造材料，輕到塑料材料，從尺寸的維度，大到整車的缸體缸蓋，小到手機芯片大小都可以進行監(jiān)測分析，檢測精度可以分析到500納米的單位，也就是人類頭發(fā)直徑的1/100長度單位，意味著用這兩臺工業(yè)CT，可以覆蓋我們生產產品的所有材料、所有零件和所有精度要求的檢測分析?！?/p>
筆者注意到：工程師用了三個“所有”。
據筆者了解，一汽-大眾是國內極少數(shù)將工業(yè)CT運用到批量質量控制和檢驗的車企。
有研究表明：汽車整車重量每減輕一半，燃油消耗量也會減少接近一半。為了減輕整車重量以達到節(jié)能減排的目的，越來越多的輕質合金材料以及復合材料被應用于汽車零部件的制造中，這些材料具有重量輕、強度高及易于加工的特點。
但是由于這些材料的特性以及制造工藝的原因，在生產過程中零件內部或多或少會形成一些缺陷。如氣孔、裂紋、夾雜等，這些缺陷如果出現(xiàn)在關鍵部位則會影響零部件的強度，使零件存在安全隱患，嚴重的甚至會造成事故，因此必須對這些零部件的鑄造質量進行檢測以確保萬無一失。
外表光滑的零件隱藏著嚴重的缺陷在CT的掃描下無處可逃
傳統(tǒng)的鑄造缺陷檢測通常是采用X射線探傷設備，或者采用金相顯微鏡觀察剖面的方法。前者由于存在物理限制，無法清晰準確地反映缺陷具體位置，后者由于需要剖切制樣，一是會使檢驗時間增加，再一個在選擇剖切面的時候，又存在著不能完全反映真實的內部缺陷的情況，導致這兩種檢測方式都不能完美的檢測鑄件的缺陷。而對于工業(yè)CT來說，樣件經過掃描后，能以三維立體的方式全方位地展現(xiàn)出內部缺陷的位置，以及大小，任何微小的缺陷都不會放過。工業(yè)CT猶如一面照妖鏡，讓零件完美的外觀下隱藏著嚴重的缺陷無處可逃。
高品質從擰緊開始
概念中，傳統(tǒng)的螺絲早已被焊裝代替，一汽-大眾的工程師卻告訴筆者：“不是的，在我們生產的汽車上仍然有數(shù)百個擰緊點需要螺絲發(fā)揮作用。而我們的擰緊技術擁有幾個特點：首先是數(shù)量多：大眾品牌的產品平均超過3000個、奧迪品牌的產品平均超過4200擰緊點；第二個是種類多：超過15種不同類別零件(螺栓，螺母等)；標準多：大眾集團有超過400個相關擰緊的標準；重要位置多：發(fā)動機、傳動器、底盤、車身、電器等……”
工程師隨手拿出一張圖，告訴筆者：圖上凡是綠色的標注就是擰緊點。注意看，車輛的前部擰緊點相對集中，那可是碰撞多發(fā)部位哦。
一汽-大眾車輛擰緊點示意圖
為了確保車輛擰緊點達到大眾的全球統(tǒng)一標準，一汽-大眾在生產線上所有涉及安全的擰緊點均采用EC擰緊工具，設備精度及穩(wěn)定性超過傳統(tǒng)擰緊扳手的300%。
在實驗室，我們看到這里有兩臺先進的擰緊設備，摩擦系數(shù)實驗臺（能夠對扭矩，摩擦系數(shù)，力值等參數(shù)進行分析）；模擬擰緊實驗機，具有多自由度，能夠100%模擬生產線上的擰緊裝配。
擰緊試驗臺
現(xiàn)階段一汽-大眾針對擰緊質量影響最大的四項：標準件質量、車身表面質量、人員及車身尺寸，每一項分別組建了聯(lián)合小組逐項攻關，從批量階段針對篩選出的102個重點標準件的重要質量特性（擰緊扭矩/脫碳、增碳/表面缺陷等）進行嚴格的監(jiān)控，保證批量零件批量質量的穩(wěn)定性。（曹璞）