中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）2023年，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到有關(guān)汽車類的投訴77起，投訴人數(shù)達(dá)2157次。其中，嚴(yán)重影響用戶用車體驗(yàn)的投訴41起、影響用車安全的投訴26起。2024年“3·15”之際，當(dāng)前汽車市場(chǎng)哪些故障頻發(fā)？哪些故障存在安全隱患？企業(yè)又在扮演怎樣的角色？又將給市場(chǎng)敲醒哪些警鐘？

經(jīng)典案例之：車機(jī)卡頓、導(dǎo)航無(wú)法更新影響用車體驗(yàn)

2023年，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)收到的投訴案例中，提到車機(jī)系統(tǒng)卡頓、導(dǎo)航卡頓、導(dǎo)航無(wú)法更新升級(jí)的占比最高，達(dá)到49.55%。其中，車機(jī)系統(tǒng)卡頓最為嚴(yán)重。

某品牌投訴車主在接受本網(wǎng)采訪時(shí)提到，其剛購(gòu)買3天的新車，中控屏就出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。在售后維修部門的指導(dǎo)下，OTA升級(jí)，但又出現(xiàn)中控屏頻繁卡頓、死機(jī)的情況。

通過(guò)投訴車主發(fā)給本網(wǎng)的視頻來(lái)看，中控屏死機(jī)多發(fā)生于車輛啟動(dòng)時(shí)，夏季上車想開啟空調(diào)制冷，需等待一段時(shí)間或重新啟動(dòng)車輛才能使用。

該投訴車主還提到，城區(qū)代步或高速駕車時(shí)，車機(jī)也會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的情況。“如果哪天我開車在高速上出現(xiàn)黑屏或死機(jī)情況，難道只能把車停到應(yīng)急車道等車機(jī)重啟？這樣不僅麻煩也不安全嘛?！避囍鳠o(wú)奈地說(shuō)。

無(wú)獨(dú)有偶，某熱門自主品牌、合資品牌車型還同時(shí)遇到導(dǎo)航系統(tǒng)老舊卻無(wú)法更新的問(wèn)題。

根據(jù)采訪信息，車主們所購(gòu)買的產(chǎn)品在使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航版本過(guò)低，且多數(shù)道路信息未更新，時(shí)常出現(xiàn)導(dǎo)航線路錯(cuò)誤的情況。于是，車主們想通過(guò)OTA的形式對(duì)車載導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)，但由于企業(yè)研發(fā)進(jìn)度、硬件設(shè)施等原因，該問(wèn)題遲遲未得到解決。

從現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)今產(chǎn)品具有電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的顯著特色。同時(shí)，可以明顯感受到，在普通家用車上的功能越來(lái)越多、屏幕越來(lái)越大、語(yǔ)音交互系統(tǒng)越來(lái)越強(qiáng)。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的演變，研發(fā)投入在逐年增大、產(chǎn)品的豐富程度越來(lái)越高，但產(chǎn)品應(yīng)具備的質(zhì)量、可靠性卻在逐年下滑。

分析其原因，在于當(dāng)今汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速且競(jìng)爭(zhēng)激烈?，F(xiàn)階段的自主品牌早已在新能源、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)合資品牌甚至是進(jìn)口品牌的彎道超車，但過(guò)快的產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率、過(guò)度的產(chǎn)品線布局，讓汽車類商品近乎成為快消品。研發(fā)周期縮短、上車速度過(guò)快、穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)間的減少，都是導(dǎo)致功能不匹配、使用體驗(yàn)差的原因之一。

經(jīng)典案例之：顆粒捕捉器堵塞故障依舊存在 有用車安全風(fēng)險(xiǎn)的可能

在2023年的投訴案例中，顆粒捕捉器堵塞故障不在少數(shù)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊統(tǒng)計(jì)，至少有三個(gè)熱門品牌的熱門車型存在該故障問(wèn)題，且覆蓋范圍廣泛。

其中，某品牌對(duì)于顆粒捕捉器堵塞故障的解決方案是要求用戶多跑跑高速、多踩踩油門。對(duì)于該說(shuō)法，投訴車主表示：當(dāng)時(shí)買這款車，就是為了日常家用代步達(dá)到省油的目的。如果像企業(yè)要求的多跑高速、多踩油門，難道還能為了這個(gè)車特地去跑高速？

隨著事件的進(jìn)一步跟進(jìn)，有車主還向本網(wǎng)反饋，4s店曾提出原地轟踩油門、提高排氣系統(tǒng)溫度，達(dá)到清潔顆粒捕捉器的目的。

對(duì)此，技術(shù)專家給出了自己的看法。專家表示：當(dāng)車輛出現(xiàn)因顆粒捕捉器堵塞而導(dǎo)致抖動(dòng)、頓挫感時(shí)，說(shuō)明堵塞比較嚴(yán)重，應(yīng)到4s店由專業(yè)維修人員用電腦激活還原顆粒捕捉器，需通過(guò)專業(yè)設(shè)備以及防護(hù)措施對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制，經(jīng)過(guò)30-50分鐘，使排氣溫度升高，從而達(dá)到清潔顆粒捕捉器內(nèi)未燃燒殆盡的目的。

另外，通過(guò)跑高速的被動(dòng)方式對(duì)堵塞的顆粒捕捉器進(jìn)行還原，可以一定程度地將收集的顆粒物燃燒掉，恢復(fù)通暢，但并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

對(duì)于企業(yè)提出采用原地轟踩油門的方式對(duì)堵塞的顆粒捕捉器進(jìn)行還原，技術(shù)專家認(rèn)為這種形式有一定安全隱患。首先，顆粒捕捉器還原時(shí)，需要500℃-800℃的高溫才能將附著在顆粒捕捉器里的有害顆粒燃燒。同時(shí)，還原程序需要滿足車速、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷、顆粒捕捉器堵塞程度等多重復(fù)雜工作條件。企業(yè)之所以要求車主多跑高速，是因?yàn)檐囕v需要通過(guò)高速帶來(lái)的氣流對(duì)排氣管降溫，而“原地還原”失去降溫條件。因此，如果沒(méi)有做好相應(yīng)防護(hù)工作，讓用戶自行還原，車輛存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)2023年度顆粒捕捉器堵塞故障問(wèn)題的大范圍投訴，從企業(yè)的角度來(lái)看，最根本的原因在于顆粒捕捉器是目前最快速、最有效使車輛達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)周期、研發(fā)成本等因素的限制，顆粒捕捉器是行業(yè)內(nèi)最有效、成本最低的解決方案。

但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇商品時(shí)不僅僅是考慮售價(jià)的因素，更有品牌的情緒價(jià)值。如果因產(chǎn)品本身存在的一系列問(wèn)題導(dǎo)致消費(fèi)者用車滿意度降低，同時(shí)讓消費(fèi)者為此買單，并不利于產(chǎn)業(yè)積極、正向發(fā)展。

經(jīng)典案例之：動(dòng)力受限、失速更關(guān)乎生命財(cái)產(chǎn)安全

隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的不斷深入，越來(lái)越多的企業(yè)將車身上重要總成或零部件功能替換為電子信號(hào)傳遞，其中包含電子油門、電子剎車、電子轉(zhuǎn)向等，但隨之而來(lái)的電信號(hào)異常導(dǎo)致的車輛失控案例也在逐年增多。

2023年收集到的投訴案例中，動(dòng)力受限、行駛中突然降速、動(dòng)力失常、失速的投訴案例明顯攀升，占全年投訴的2.9%。

2023年5月，收到了用戶對(duì)某合資品牌熱門純電動(dòng)SUV的投訴。投訴人稱，其購(gòu)買的某品牌車型駕車過(guò)程中出現(xiàn)了突然加速導(dǎo)致翻車的嚴(yán)重后果。

2023年7月，收到用戶對(duì)某自主品牌新能源車型的投訴。投訴人稱，日常駕車時(shí)多次出現(xiàn)高壓電故障、充電故障、動(dòng)力受限的提示后，車輛完全失去動(dòng)力的危險(xiǎn)情況。

同年，還收到用戶投訴某自主品牌熱門車型，因變速箱進(jìn)入保護(hù)機(jī)制導(dǎo)致車輛在高速路段突然失去動(dòng)力的投訴。根據(jù)投訴用戶回憶，事發(fā)時(shí)車輛連續(xù)30秒無(wú)剎車、無(wú)油門響應(yīng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)全年累計(jì)新車銷量達(dá)2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。在龐大的銷量數(shù)據(jù)背后，是千萬(wàn)家庭對(duì)品牌、產(chǎn)品的高度信任。但如果企業(yè)將疑似“不合格”、產(chǎn)品質(zhì)量差、可靠性低的產(chǎn)品售賣給用戶，并同步將可能存在的用車風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，則有可能對(duì)車主的人身財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

而通過(guò)對(duì)過(guò)往失速、動(dòng)力失常等案例的分析后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車輛為新能源車輛，且采用電子油門踏板以及整車電控元器件的居多。由此看來(lái)，隨著電氣化時(shí)代的來(lái)臨，產(chǎn)品在不斷升級(jí)，但關(guān)乎行車安全、產(chǎn)品可靠性方面的工作還有較大的提升空間。