□ 本報(bào)記者 何 可 實(shí)習(xí)記者 劉松瑤

“這場(chǎng)監(jiān)管‘急剎車(chē)’是對(duì)近期頻發(fā)汽車(chē)智能駕駛事故的直接回應(yīng)，更是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的集體拷問(wèn)?！苯眨袌?chǎng)研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫粲踯?chē)企在智能駕駛賽道上“狂奔”的同時(shí)，也要為用戶系好“安全帶”。

據(jù)楊濤介紹，日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)強(qiáng)調(diào)，車(chē)企應(yīng)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。

“這是明確的監(jiān)管‘加碼’信號(hào)?！睏顫硎?，當(dāng)前，政策層已釋放出一種態(tài)度——技術(shù)可以進(jìn)步，但安全必須優(yōu)先。車(chē)企在進(jìn)行技術(shù)營(yíng)銷(xiāo)宣傳時(shí)，不能給超出實(shí)際能力的“全自動(dòng)”幻想包裝。

君迪2024中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究顯示，缺乏信心和不知道如何使用是阻礙消費(fèi)者使用ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）相關(guān)功能的主要因素，而ADAS在功能設(shè)計(jì)中的易用性和功能實(shí)現(xiàn)的穩(wěn)定性問(wèn)題極大削弱了消費(fèi)者的使用信心?！叭缃?，諸多功能（例如擁堵輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)）滲透率有所提升，但用戶對(duì)整體ADAS相關(guān)功能的較低再購(gòu)意愿表明，消費(fèi)者的諸多疑慮亟待消除?！睏顫榻B道。

楊濤認(rèn)為，更大的問(wèn)題在于大多數(shù)消費(fèi)者在實(shí)際應(yīng)用ADAS功能時(shí)，并不完全清楚其使用方法。君迪2024中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究指出，用戶對(duì)該類先進(jìn)配置最普遍的困惑在于“不易理解/難以使用”和“不穩(wěn)定/不準(zhǔn)確”。當(dāng)前，用戶學(xué)習(xí)ADAS相關(guān)功能的路徑已經(jīng)發(fā)生根本變化。他們不再僅依賴4S店交車(chē)演示，而是通過(guò)社交媒體、短視頻、車(chē)輛App、自媒體KOL等多元渠道獲取知識(shí)。然而，這些內(nèi)容缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，極易造成誤導(dǎo)，甚至誘發(fā)不當(dāng)操作。

楊濤表示，汽車(chē)智能化功能教育不足的問(wèn)題，是“有沒(méi)有形成一套行業(yè)級(jí)別的、統(tǒng)一的教育語(yǔ)言”的問(wèn)題。監(jiān)管的重錘與用戶的遲疑，正在共同促使智能化功能完成一次價(jià)值體系的重構(gòu)。他認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)止步于算法和算力領(lǐng)域，更要邁向提升用戶體驗(yàn)和信任的“深水區(qū)”。

“技術(shù)要向前走，但不能沒(méi)有方向。只有讓用戶真正理解并掌握智能化相關(guān)功能，先進(jìn)技術(shù)才能有效助力行業(yè)走上正路、走得穩(wěn)健?！睏顫f(shuō)。