中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟發(fā)布首批純電動(dòng)乘用車能效分級(jí)測評(píng)結(jié)果

助力車企從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“真實(shí)能效競爭”

□ 本報(bào)記者 丁 瑩

4月9日，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證聯(lián)盟（以下簡稱“能效聯(lián)盟”）發(fā)布首批純電動(dòng)乘用車能效分級(jí)測評(píng)結(jié)果。測評(píng)結(jié)果顯示，在參評(píng)的12款市場主流純電動(dòng)車型中，8款國產(chǎn)自主品牌和3款合資品牌車型獲得“一級(jí)能效”評(píng)價(jià)。國產(chǎn)自主品牌在行車能效與補(bǔ)能能效方面表現(xiàn)突出。

此次測評(píng)從行車能效、空調(diào)能效、驅(qū)動(dòng)能效、補(bǔ)能能效4個(gè)維度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)測算，如果6000萬輛一級(jí)能效純電動(dòng)車投入使用，10年可節(jié)電2.8億兆瓦時(shí)（相當(dāng)于7962萬戶家庭年用電量），減少煤炭消耗8599.5萬噸，減排二氧化碳15381.6萬噸，生態(tài)效益相當(dāng)于5.7個(gè)長白山的森林碳匯能力。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，發(fā)布能效分級(jí)測評(píng)結(jié)果，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能降碳領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的階段性“答卷”。

據(jù)介紹，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、高效化發(fā)展已成全球共識(shí)。在國家綠色發(fā)展政策指引下，我國汽車產(chǎn)業(yè)正向著更高效、更節(jié)能的方向發(fā)展。2024年5月，國務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，指出加快節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)制修訂，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍，力爭2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。同年9月，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）與中國質(zhì)量認(rèn)證中心作為發(fā)起單位，在機(jī)動(dòng)車認(rèn)證聯(lián)盟下成立能效聯(lián)盟，依托權(quán)威技術(shù)力量和標(biāo)準(zhǔn)化體系，圍繞能效開發(fā)、碳評(píng)價(jià)管理、測評(píng)認(rèn)證等，組織開展中國汽車能效分級(jí)測評(píng)與能效開發(fā)技術(shù)研究，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展。

能效分級(jí)是通過標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)對產(chǎn)品能耗水平與能源利用效率進(jìn)行分級(jí)的體系，旨在幫助消費(fèi)者選擇節(jié)能產(chǎn)品，并推動(dòng)制造商改進(jìn)技術(shù)。能效分級(jí)通常以標(biāo)簽形式展示，形式如家電上的能效標(biāo)識(shí)。中國汽車能效分級(jí)是對車輛能源消耗效率的評(píng)估體系，涉及燃油車、電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。不同國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)有所差異，目前我國已實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》對電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車缺乏相對應(yīng)的能效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

此次測評(píng)依據(jù)我國首個(gè)汽車能效分級(jí)測試評(píng)價(jià)規(guī)程。該規(guī)程由中國汽研、中國質(zhì)量認(rèn)證中心牽頭，聯(lián)合30余家行業(yè)頭部企業(yè)歷時(shí)兩年研發(fā)而成。評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)基于68款車型的大量能效摸底數(shù)據(jù)，覆蓋“整車性能”和“關(guān)鍵系統(tǒng)”兩大層級(jí)，從行車、空調(diào)、驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)能4個(gè)維度精準(zhǔn)“把脈”能效水平。該規(guī)程在我國首次將“雙積分曲線”引入行車能效評(píng)價(jià)，完善車輛整備質(zhì)量與能耗的關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)，提出整車單位質(zhì)量能耗水平的能效理念；首創(chuàng)“快充+慢充”全場景評(píng)價(jià)模式，破解“充電快但效率低”的行業(yè)痛點(diǎn)；針對空調(diào)高能耗痛點(diǎn)，推出“靜態(tài)+動(dòng)態(tài)”雙模式測試，用“每立方米乘員艙容積制冷/制熱能效比”量化舒適與節(jié)能的平衡。同時(shí)，該規(guī)程實(shí)現(xiàn)場景創(chuàng)新，以消費(fèi)者關(guān)注數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析歸納消費(fèi)者續(xù)航痛點(diǎn)等場景問題，適應(yīng)我國“廣地域、寬溫域”特點(diǎn)。

能效分級(jí)制度將對我國汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。對消費(fèi)者而言，能效標(biāo)簽如同“省電成績單”，一級(jí)能效車型每公里使用成本僅為燃油車的1/10，消費(fèi)者購車時(shí)認(rèn)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)簽即可實(shí)現(xiàn)“省電又省錢”。對企業(yè)而言，這一制度通過量化指標(biāo)推動(dòng)技術(shù)迭代，如優(yōu)化電池能量轉(zhuǎn)換效率、提升熱管理系統(tǒng)性能等，助力車企從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“真實(shí)能效競爭”。

能效聯(lián)盟有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，該聯(lián)盟將加快完善分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，拓展測評(píng)車型范圍，推動(dòng)我國新能源汽車能效水平大幅提升，為全球低碳轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)“中國方案”。