本報(bào)訊 （記者張文禮 實(shí)習(xí)記者劉松瑤）“新能源車‘三電’（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)）系統(tǒng)高度集成式設(shè)計(jì)，將對(duì)車企維修預(yù)案的完備性、維修人才梯隊(duì)建設(shè)等提出新的挑戰(zhàn)?！苯眨袌鲅芯繖C(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）中國區(qū)數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟提醒新能源車生產(chǎn)企業(yè)留心來自“三電”的“警鐘”。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車數(shù)字化程度較高，一些電子、通信類硬件故障較多。此外，由于“三電”系統(tǒng)涉及高壓安全等問題，且不同產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)的工作原理也有所不同，維修難度較大。

謝娟表示，在此情況下，新能源車“三電”系統(tǒng)高度集成式設(shè)計(jì)會(huì)為汽車維修模式帶來以下3個(gè)改變：單一部件故障可能會(huì)引發(fā)系統(tǒng)報(bào)警或誤報(bào)，診斷難度將會(huì)更高；對(duì)廠商技術(shù)支持性要求會(huì)越來越高，復(fù)雜問題需要廠商遠(yuǎn)程接入進(jìn)行診斷分析，可能會(huì)延長整個(gè)維修周期；從車主體驗(yàn)端看，車輛滯留時(shí)間平均或增加2～3天，反復(fù)診斷可能會(huì)推高工時(shí)費(fèi)用，也可能導(dǎo)致過度維修。

謝娟認(rèn)為，這一系列變化考驗(yàn)著車企在維修過程中的預(yù)案準(zhǔn)備能力，如能否通過代步車、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)刃问綇浹a(bǔ)維修過程給用戶帶來的不便，減少用戶投訴。她建議車企建立快速反應(yīng)機(jī)制，如組成一定規(guī)模的區(qū)域技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，通過遠(yuǎn)程溝通、線下支援，解決車輛面臨的維修難問題。此外，在維修過程中，新能源用戶喜歡向車企咨詢問題，需要車企針對(duì)用戶和維修技師建立技術(shù)知識(shí)庫，減少車輛在維修過程中出現(xiàn)問題的概率。

據(jù)了解，維修難反映出行業(yè)缺乏專業(yè)人才，目前，中國新能源車保有量已超過3000萬輛，需要維修人才100萬人以上，但實(shí)際人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“要培養(yǎng)人才梯隊(duì)，也要建立能留住人才的相關(guān)機(jī)制?！敝x娟表示，好的技師流失速度非?？欤枰嚻笙朕k法介入進(jìn)來，如建立晉升通道、補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)措施等。在當(dāng)前新能源汽車維修難的狀況下，“三電”系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)屬于廠家核心技術(shù)，若無廠家授權(quán)，維修中心將很難開展相關(guān)工作。廠家是否能夠打破技術(shù)壁壘，在新能源車維修人才缺乏的情況下，通過公開技術(shù)促使更多維修企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，也成為未來需要進(jìn)一步探討的問題。