□ 本報(bào)記者 岳 倩

近日，東風(fēng)本田汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)本田”）聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)對其首款高端純電SUV車型S7進(jìn)行深度技術(shù)拆解，并詳細(xì)講解車身結(jié)構(gòu)、三電系統(tǒng)、底盤工藝及云馳智能架構(gòu)中的隱藏技術(shù)細(xì)節(jié)，展現(xiàn)該企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的不懈追求。

東風(fēng)本田方面表示，一臺可靠、好用的電車背后沒有什么秘密，有的只是企業(yè)舍得花時間打磨、舍得下成本考驗(yàn)、舍得用苛刻定義安全的決心。

S7產(chǎn)自所屬本田技研工業(yè)株式會社（以下簡稱“本田”）的全球首個標(biāo)桿新能源工廠，是“中國智造”與本田技術(shù)基因的有機(jī)結(jié)合。該車采用標(biāo)志性的“光影之刃”設(shè)計(jì)語言，車身造型鋒銳犀利，橫向空間利用率高達(dá)83.9%，延續(xù)了本田一貫的“空間魔術(shù)大法”。此外，該車4750mm的緊湊車長、2930mm的越級軸距，成就了極致舒享座艙。

據(jù)介紹，S7有高達(dá)4萬+N·m/°的超高扭轉(zhuǎn)剛度，在其車身結(jié)構(gòu)中，強(qiáng)鋼占比68%以上、1500MPa航空級熱成型鋼占比為25%。該車輕量化、高強(qiáng)度的鋁合金前防撞梁，三路徑傳力吸能的縱梁和邊梁，以及長直流焊接工藝的一體融合五層高強(qiáng)鋼A柱，共同助力提升汽車碰撞安全性，為乘者保駕護(hù)航。

底盤工藝方面，S7采用前雙叉臂加后五連桿結(jié)構(gòu)，搭載ADS全時自適應(yīng)減震和博世頂級轉(zhuǎn)向機(jī)，離地間隙達(dá)193mm，可以應(yīng)對各種路面。

三電系統(tǒng)方面，S7搭載東風(fēng)本田與聯(lián)合電子聯(lián)合研發(fā)的前后雙永磁同步電機(jī)，前后峰值輸出分別達(dá)150kW/350N·m、200kW/420N·m。該車配備265mm定制寬胎，以確保抓地力，百公里加速僅需4.6s。同時，其驅(qū)動電機(jī)響應(yīng)速度僅29ms，最高效率達(dá)97.6%。

S7搭載的電池是由寧德時代與本田聯(lián)合開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池。該電池有更高的能量密度，可為車輛帶來650km的CLTC超長續(xù)航。電池包采用多模組結(jié)構(gòu)，發(fā)生故障可精準(zhǔn)更換對應(yīng)模組，相比整包電池更換的高昂成本，維修價(jià)格可降低90%。從電池底層材料著手，本田與寧德時代致力于提升電池安全穩(wěn)定性。電池包外殼采用1.2萬噸一體式壓鑄成型，壓鑄噸位高，輔以15層、720°的無死角硬核物理保護(hù)，雙高壓開關(guān)可在車輛受到撞擊瞬間切斷電源以及2進(jìn)2出的分體隔離冷卻系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超國標(biāo)的無熱擴(kuò)散性能，即便身處-30℃的嚴(yán)寒環(huán)境，也能確保電池容量保持率達(dá)到90%以上。

當(dāng)前，中國新能源汽車市場競爭越來越激烈，來自東風(fēng)本田的S7成為本田向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品。根據(jù)本田此前的規(guī)劃，2027年之后，本田將僅在中國推出混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田在中國的純電動車銷售占比將達(dá)100%。