國家鐵路局表示將促進鐵路和地鐵安檢標準銜接互認

“二次安檢”有望取消 乘客將獲更多便利

□ 本報記者 何 可

從火車站換乘地鐵需經(jīng)過“二次安檢”，這一飽受乘客質(zhì)疑的制度安排有望成為歷史。在7月10日召開的國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會上，國家鐵路局局長費東斌表示，將促進鐵路和地鐵安檢標準的銜接互認，完善換乘條件，更新補強安檢設(shè)施設(shè)備，進一步優(yōu)化安檢流程。

一直以來，取消“二次安檢”在乘客中的呼聲很高。對于一些以鐵路交通為主要出行方式的乘客，“二次安檢”極大增加了出行的時間成本。家住北京，但是在天津供職的研發(fā)工程師張同亮，每天往返于北京朝陽區(qū)和天津市河北區(qū)之間，一個公文包要接受4次安檢。他介紹，在2018年8月前后，北京南站取消了高鐵出站后換乘地鐵的“二次安檢”，但是每天仍要接受3次安檢，遇上客流高峰時，安檢口經(jīng)常排起長長的隊伍，會耽誤不少時間。

今年年初，地方“兩會”期間，江蘇省政協(xié)委員、無錫地鐵集團有限公司高級技術(shù)專家鈕海彥便針對城市軌道交通與國鐵安檢互認提出提案。她建議，進一步推進城市軌道交通與國鐵安檢互認，對安檢標準不同的，要按照“就高不就低”的原則，執(zhí)行單向安檢認可；對安檢標準相同的，實行雙向安檢互認，最大程度方便群眾交通出行。

鈕海彥表示，“二次安檢”既增加了出行時間成本，還易造成客流通道擁堵，尤其人多、行李多的綜合交通樞紐站點，不僅影響乘客的出行體驗，在一定程度上“浪費”了社會公共服務(wù)資源。

2019年，交通運輸部發(fā)布了《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》，要求與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，應(yīng)為安檢互認提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率。目前，北京、天津、成都等多地鐵路樞紐已開始實施“鐵路乘客換乘地鐵免除‘二次安檢’”的模式，鐵路乘客可由鐵路到達層直接進入地鐵站。

有分析指出，“安檢互認”進展緩慢主要卡在“標準”上，因為不同交通方式的安檢標準存在差異，導(dǎo)致在安檢時需要執(zhí)行不同標準，以確保安全。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，城市軌道交通和鐵路交通在安檢標準方面正趨于一致。以北京市軌道交通為例，在2020年修訂了《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，將此前2015年版本的6大類禁止攜帶物品增加到10大類。所涉及的具體內(nèi)容與2022年5月17日國家鐵路局、公安部公布的《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運物品目錄》基本一致（“公益性‘慢火車’可以允許旅客隨身攜帶少量家禽家畜和日用工具農(nóng)具”這一特殊規(guī)定除外）。

此次國家鐵路局表態(tài)將促進鐵路和地鐵安檢標準的銜接互認，有望進一步推進各城市取消“二次安檢”的進程。鈕海彥也表示，各地鐵公司、國鐵要盡快打通“二次安檢”壁壘，嚴格執(zhí)行交通運輸部《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》有關(guān)要求，進一步縮短乘客換乘時間。

《中國質(zhì)量報》