技術(shù)不斷成熟 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)凸顯

混合動(dòng)力汽車(chē)成車(chē)企必爭(zhēng)之地

□ 本報(bào)記者 岳 倩

近段時(shí)間以來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的升溫引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1~5月，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.1%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)102.2%的增幅。值得注意的是，在混合動(dòng)力市場(chǎng)，除了日系“兩田”混動(dòng)產(chǎn)品外，中國(guó)品牌的混動(dòng)產(chǎn)品也日益豐富，成為消費(fèi)者的備選項(xiàng)。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價(jià)上漲直接推動(dòng)了混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的升溫。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)98#汽油價(jià)格已經(jīng)突破10元關(guān)口，使得燃油車(chē)用車(chē)成本大大提高，消費(fèi)者傾向于尋找更經(jīng)濟(jì)的選項(xiàng)。雖然近年來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，但由于技術(shù)積累差異和成本限制，目前市面上的純電動(dòng)汽車(chē)平均價(jià)格本就高于燃油車(chē)。去年以來(lái)，受到新冠肺炎疫情影響，芯片和電池等原材料上漲，今年3月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企基本都提高了車(chē)輛售價(jià)。此外，里程焦慮一直都是純電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)。和燃油車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)比燃油車(chē)耗油量更低、動(dòng)力性能更好，同時(shí)更加環(huán)保、節(jié)能。和純電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格不僅價(jià)格較低，而且可以很好地解決續(xù)航里程不足的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)彌補(bǔ)了燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的短板，自然就成了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的優(yōu)先項(xiàng)。

能夠集多種優(yōu)點(diǎn)于一身，混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻自不待言，這也是制約其前期發(fā)展的原因。由于受到電池技術(shù)的制約，早期的插電混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航普遍不長(zhǎng)。而除了純電續(xù)航不足外，早期混合動(dòng)力的“饋電”能力也不大行。一旦車(chē)輛處于饋電狀態(tài)，就變成了一臺(tái)拉著大電池的燃油車(chē)，極為影響駕駛體驗(yàn)。雖然理論上應(yīng)該是可油可電，但實(shí)際用起來(lái)是油也不行、電也不行，再加上價(jià)格高，自然就沒(méi)有多少市場(chǎng)了。

正基于此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前混合動(dòng)力車(chē)型普及速度顯著加快，其中很重要的一個(gè)原因是，國(guó)內(nèi)相關(guān)車(chē)企掌握了自主核心技術(shù)，使成本優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，具備了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也更容易為消費(fèi)者所接受。

就國(guó)內(nèi)的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言，之前一直由豐田和本田主導(dǎo)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。不過(guò)，近一兩年來(lái)，已有多家自主品牌車(chē)企發(fā)布了自研的混動(dòng)核心技術(shù)，其中包括比亞迪的DM-i與DM-p技術(shù)、長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨iDD技術(shù)、奇瑞汽車(chē)鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)等，雖然技術(shù)路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛、綜合油耗以及動(dòng)力性能等核心技術(shù)上都有了質(zhì)的飛躍。新一代混動(dòng)車(chē)型運(yùn)行以電驅(qū)為主，使得自主品牌車(chē)企在成本控制方面得到很大提升，加速平順性等駕駛感覺(jué)也與純電車(chē)型更加接近。

自主品牌集體發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，與國(guó)家對(duì)技術(shù)路線的明確有關(guān)。2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，提出2035年節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量各占50%，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車(chē)將全部由混合動(dòng)力取代。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年累計(jì)銷(xiāo)量2627.5萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛。這表明，混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)空間巨大。

需要說(shuō)明的的是，盡管這些車(chē)型都叫“混動(dòng)”，但各家技術(shù)卻有不少差異。目前HEV混動(dòng)車(chē)型不能享受新能源車(chē)補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免優(yōu)惠。而PHEV插電混動(dòng)車(chē)型則屬于新能源車(chē)，可上“綠牌”和享受各種補(bǔ)貼，如比亞迪、奇瑞旗下的相關(guān)車(chē)型。兩種技術(shù)的區(qū)別在于能不能外接充電樁充電，以及純電續(xù)航方面的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，插混只要滿(mǎn)足純電續(xù)航50公里的要求就可以算是新能源車(chē)，可以享受各種新能源補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，未來(lái)一段時(shí)間插混將會(huì)是各大車(chē)企發(fā)力的重點(diǎn)，比如豐田已經(jīng)推出了雙擎E+，大眾也陸續(xù)在旗下各車(chē)型推出插混版本。

充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加速技術(shù)的進(jìn)步，隨著越來(lái)車(chē)企的加入，混動(dòng)車(chē)型整體的價(jià)格有望進(jìn)一步拉低，消費(fèi)者可以選擇到更多心儀的產(chǎn)品。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】