□ 胡立彪

“補貼退坡，趕緊買車”“國補變少，下手趁早”……臨近年底，不少新能源汽車品牌經(jīng)銷商通過手機短信或微信朋友圈發(fā)出類似提示。而坊間的說法更直接：“明年政府對新能源汽車的補貼要大幅減少，過了12月再買車就要漲價了?！?/p>

盡管目前政府方面還沒有關(guān)于新能源汽車補貼退坡進一步的政策出臺，但依據(jù)2020年4月財政部等4部門發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明年補貼退坡應(yīng)是定局。該通知規(guī)劃，2020年至2022年的補貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

補貼退坡30%是多少錢？今年的新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)是，純電動汽車續(xù)航里程大于等于400公里的補貼1.8萬元，續(xù)航里程小于300公里、大于等于300公里的補貼1.3萬元。明年補貼退坡30%，意味著這兩類純電動汽車將分別減少補貼5400元和3900元。

有人可能覺得，對于新能源汽車動輒十幾萬元乃至幾十萬元的銷售價格而言，區(qū)區(qū)三五千元算不了什么。但是，車企可不這么想。目前，除了少數(shù)跨國企業(yè)的利潤率比較高一些，大多數(shù)車企的利潤率維持在5%以下（如今年上半年，上汽集團的凈利潤為3.7%，比亞迪的凈利潤只有1.3%），一輛十幾萬元的車也就有幾千元的利潤。而一些新能源車企賺的就是補貼的錢。若補貼退坡幾千元而車價保持不變，對于一些車企來說相當(dāng)于沒了賺頭。

補貼退坡可能就要喝西北風(fēng)，怎么辦？一些車企選擇漲價。比如特斯拉。因為從訂車到提車時間跨度較長，特斯拉早在11月底就將Model 3和Model Y后輪驅(qū)動版的價格上調(diào)了4700多元。與特斯拉相似，極氪001的一些訂單也要到2022年之后才能交貨，它不得不將定價調(diào)高5400多元。小鵬汽車并沒有直接上調(diào)新車定價，而是消減了相應(yīng)的購車權(quán)益（如消費者購買大部分車型不再享受零息或低息方案），這相當(dāng)于“變相”漲價。

雖然目前多數(shù)車企尚未明確表態(tài)，但有業(yè)內(nèi)人士認為，明年補貼退坡是板上釘釘?shù)氖?，車企不管漲不漲價，都會面臨一定壓力。若有車企選擇不漲價，可以肯定，它準(zhǔn)會打出“補貼退坡我不退”“國家不給我來給”之類宣傳口號來搞營銷。

不過，對于政府補貼退坡，業(yè)界大都持積極態(tài)度，認為從長遠看這是好事。這一判斷的基本邏輯基礎(chǔ)是，目前國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展勢頭良好，前景樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車銷量超過45萬輛，同比增長1.2倍。當(dāng)月新能源汽車市場滲透率達到17.8%，今年前11個月新能源汽車累計銷量滲透率升至12.7%。自2015年至今，我國新能源汽車銷量連續(xù)6年位居全球第一。

新能源汽車補貼退坡，與國內(nèi)新能源汽車市場紅火起來的時段契合，并非偶然。當(dāng)前我國新能源乘用車滲透率快速拉升，反映出國內(nèi)消費者對新能源汽車的接受度越來越高。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認為，這表明我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)具有一定的內(nèi)生動力，此前的補貼政策目的已經(jīng)達到，是該功成身退的時候了。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠的觀點與此類似，他表示，我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策推動階段轉(zhuǎn)向市場推動、產(chǎn)品推動階段，面對補貼退坡，“用產(chǎn)品說話”應(yīng)成為業(yè)內(nèi)共識。

當(dāng)然，在多年政策扶持下，車企多多少少會有一些政策依賴心理，現(xiàn)在補貼退坡肯定會讓一些車企感到不適應(yīng)。應(yīng)該說，補貼政策是一把雙刃劍，其施其退，均會產(chǎn)生雙重作用。以往，中國汽車品牌靠低價換取銷量才能與國外品牌抗衡，今后市場將迎來洗牌，靠補貼“混日子”的企業(yè)將被淘汰，留下真正技術(shù)過硬、有市場認可度的品牌。與此同時，這也會刺激新能源車企加速技術(shù)攻關(guān)，掙脫“價格戰(zhàn)”牢籠，推出更具性價比、更有競爭力的車型。

補貼政策退坡，車企追求上坡，如此，市場將形成良幣驅(qū)逐劣幣的局面，我國整個新能源汽車行業(yè)將步入良性發(fā)展軌道。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】