應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn) 補(bǔ)短鑄長(zhǎng)

第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京舉行

本報(bào)訊 （記者 岳 倩）近日，第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京舉行。來(lái)自政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院所以及整車(chē)、零部件企業(yè)的代表共聚一堂，就目前行業(yè)關(guān)心的汽車(chē)供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的芯片短缺，以及“雙碳”目標(biāo)下的汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排等問(wèn)題展開(kāi)探討、凝聚智慧。

目前，新能源汽車(chē)正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在加速重構(gòu)，這也帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)在全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但這只是比賽的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化，其中芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，正成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。他進(jìn)一步闡釋道，芯片短缺對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，我們要抓住難得的歷史機(jī)會(huì)，不僅要解決自身的供應(yīng)問(wèn)題，還要闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈。此外，還應(yīng)研發(fā)適應(yīng)不同場(chǎng)景需求，可以與多樣化軟硬件銜接，能夠適應(yīng)各類(lèi)車(chē)型的操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩同樣認(rèn)為，芯片將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，解決芯片短缺的問(wèn)題應(yīng)立足在國(guó)內(nèi)，實(shí)行車(chē)企與ICT企業(yè)之間的合作。他同時(shí)提出，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化勢(shì)在必行，這其中，操作系統(tǒng)已成為兵家必爭(zhēng)之地。據(jù)介紹，目前，車(chē)用的操作系統(tǒng)普遍采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX 3種操作系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)車(chē)用操作系統(tǒng)如AliOS、斑馬、鴻蒙等正在開(kāi)始起步。苗圩認(rèn)為，“缺芯少魂”一直是中國(guó)制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地，面對(duì)國(guó)際三大操作系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該志在必得。

汽車(chē)供應(yīng)鏈的低碳化是會(huì)議討論的另一個(gè)重要議題。中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中表示，降低汽車(chē)碳排放要從近期和中長(zhǎng)期兩個(gè)階段綜合分析。近期看，提高燃油汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車(chē)碳排放的重要方面。我國(guó)2020年汽車(chē)保有量2.81億輛，其中燃油汽車(chē)仍占98.2%，通過(guò)提高節(jié)能技術(shù)和提高汽柴油質(zhì)量降低碳排放仍有較大潛力。從中長(zhǎng)期看，純電動(dòng)車(chē)將成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的主要方面。雖然純電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中不直接產(chǎn)生CO2，但當(dāng)今我國(guó)電力構(gòu)成中煤電仍占近70%。隨著電力中非化石能源占比的提高，其減排效果將愈加明顯。他同時(shí)表示，從汽車(chē)全生命周期看，除使用過(guò)程中的耗能外，還要重視制造和報(bào)廢、回收再制造階段的減碳減排。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)王金照則圍繞新能源汽車(chē)的減碳減排問(wèn)題展開(kāi)論述。他建議，要進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃，將汽車(chē)行業(yè)管理的措施和碳市場(chǎng)碳交易的機(jī)制要結(jié)合起來(lái)。同時(shí)，要進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)消費(fèi)潛力的釋放，在做好中心城市消費(fèi)潛力釋放的同時(shí)，在中小城市包括農(nóng)村加快推進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。此外，還要提升全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)科技突破。

跨界融合、企業(yè)合作在會(huì)議中被反復(fù)提及，成為與會(huì)代表的共識(shí)。他們一致認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游鏈條長(zhǎng)，再加上面臨著各項(xiàng)新技術(shù)帶來(lái)的體系重構(gòu)，其所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個(gè)行業(yè)、更不是一個(gè)企業(yè)所能全部覆蓋的，需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等相關(guān)方的共同努力。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》