從“萬國機(jī)車”到“國家名片”

——在中國鐵道博物館學(xué)習(xí)中國火車機(jī)車發(fā)展歷史（上）

□ 丁 瑩

我的雙手輕輕地?fù)崦侵痪薮蟮?、鑲著白色圈轂的紅色車輪，冰涼而堅(jiān)硬；帶著忐忑的心情，我把手順著縫隙探進(jìn)車輪的背面，手指竟然粘上了黃色機(jī)油——這一定是定期保養(yǎng)的結(jié)果。明知是無用功，但我仍用力去推兩只車輪間的搖桿、連桿，紋絲不動(dòng)——這臺曾經(jīng)在解放戰(zhàn)爭中冒著槍林彈雨，運(yùn)行在鋼鐵運(yùn)輸線上，受過無數(shù)次“傷”的“毛澤東號”蒸汽機(jī)車，已經(jīng)停運(yùn)了46年，當(dāng)年炙熱的車身早已歸于平靜——站在它的“腳下”，我仰望那高高在上的煙囪、高不可攀的司機(jī)室——那里曾經(jīng)是我無比向往的地方，可惜至今我仍然無法登上那里——腦海中是我趴在哈爾濱霽虹橋欄桿上的情景——等著鏗鏘而節(jié)奏鮮明的蒸汽機(jī)的“呼吸”聲充斥耳膜，等著被突如其來的鳴笛聲“嚇得”身心俱顫，等著去感受蒸汽機(jī)車穿橋而過時(shí)大地的悸動(dòng)，等著被火車煙筒吐出的“白煙”吞沒如置身仙境……

“毛澤東號”機(jī)車和“朱德號”機(jī)車

“0”號蒸汽機(jī)車

4月5日，在中國鐵道博物館東郊展館的機(jī)車車輛展廳，我游走在百余臺中國鐵路不同時(shí)期、不同類型及制式的機(jī)車車輛間，凝望著它們，撫摸著它們，想象著它們當(dāng)年以雷霆萬鈞、風(fēng)馳電掣的氣勢穿行在華夏大地時(shí)的“酣暢淋漓”——1882年中國從英國購進(jìn)的第一臺蒸汽機(jī)車“0”號機(jī)車，“毛澤東號”和“朱德號”蒸汽機(jī)車，新中國成立后我國自行設(shè)計(jì)制造的第一代“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車，第一代“韶山”型電力機(jī)車，2002年我國自行設(shè)計(jì)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速電力動(dòng)車組“中華之星”，各種客貨車輛、老式專用客車、國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的公務(wù)車，以及不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車等。這些極具歷史價(jià)值和科學(xué)價(jià)值的機(jī)車車輛，是中國鐵路機(jī)車車輛裝備科技發(fā)展歷程中的杰出代表，是中國鐵路從無到有、從落后到先進(jìn)、從“萬國機(jī)車”到“國家名片”的親歷者，是中國制造業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的歷史見證者——我的思想在關(guān)于火車機(jī)車的回憶與高速鐵路帶來的每小時(shí)奔騰350公里的快感中穿越。

依靠進(jìn)口的漫長歲月

機(jī)車車輛展廳的進(jìn)門位于展廳的正中間，右側(cè)陳列的是蒸汽機(jī)車和具有特殊意義的掛車，左側(cè)陳列的是內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和“中華之星”。進(jìn)門走到展廳盡頭，中國鐵道博物館鎮(zhèn)館之寶、我國保留至今最古老的蒸汽機(jī)車——“0”號蒸汽機(jī)車，安靜地“站”在鐵軌上。它全長4.75米，黑色車身紅擋板，制作精良、小巧玲瓏，雖然煙囪、鍋爐、走行部、司機(jī)室等五臟俱全，但與技術(shù)成熟期的蒸汽機(jī)車相比，顯得簡單了許多。140多年前，這臺花費(fèi)24800塊大洋進(jìn)口的運(yùn)煤機(jī)車以20公里的設(shè)計(jì)時(shí)速行駛在中國第一條自建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐胥鐵路上。從此，在中國這片古老的大地上有了“火龍”穿行。

有資料顯示，1803年，英國人理查德·特里維西克制造了人類第一臺蒸汽機(jī)車。1825年，世界上第一臺客運(yùn)蒸汽機(jī)車“旅行號”試運(yùn)成功，時(shí)速為15英里（24公里）。1881年，開平礦務(wù)局修筑的唐胥鐵路開通時(shí)，中國工人在唐胥鐵路總工程師夫人帶領(lǐng)下，憑借工程師、英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功一臺0-3-0型蒸汽機(jī)車，時(shí)速30公里。這是我國歷史上制造的第一臺機(jī)車，被命名為“中國火箭號”，因?yàn)橹袊と嗽跈C(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，它又被叫作“龍?zhí)枴睓C(jī)車。1916年，“龍?zhí)枴睓C(jī)車退役。令人感到遺憾的是，在此后的69年間，再沒有中國自主制造機(jī)車的記載，其間，中國鐵路運(yùn)行的所有機(jī)車車輛全部是進(jìn)口產(chǎn)品。

“毛澤東號”蒸汽機(jī)車和“朱德號”蒸汽機(jī)車并列陳列在右側(cè)展廳的正中間，車頭正面是毛澤東同志和朱德同志的正面像牌匾，牌匾上方的紅色緞帶上分別寫著“毛澤東號”和“朱德號”金色大字。這兩臺機(jī)車分別于1941年和1942年由日本制造，雖歷經(jīng)80余年歷史，因?yàn)楸ｐB(yǎng)得當(dāng)，兩臺機(jī)車看上去仍一身“新裝”、神采奕奕。1946年，為支援解放戰(zhàn)爭，哈爾濱機(jī)務(wù)段開展了“死車復(fù)活”運(yùn)動(dòng)，工人們夜以繼日地開展生產(chǎn)自救，修復(fù)了27臺日式廢舊機(jī)車。同年10月30日，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，將其中兩臺機(jī)車分別命名為“毛澤東號”和“朱德號”。這兩臺機(jī)車沖鋒在解放戰(zhàn)爭的前沿，圓滿完成了各類運(yùn)輸任務(wù)。1977年它們正式退役，并換型為內(nèi)燃機(jī)車。

在機(jī)車車輛展廳里，有1921年日本制造的軸式1-4-0機(jī)車、1929年美國鮑爾溫工廠制造的“寸軌十輪式”客貨兩用機(jī)車、1936年英國沃爾坎機(jī)車廠制造的客貨兩用機(jī)車……據(jù)統(tǒng)計(jì)，1949年新中國成立時(shí)，我國擁有可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車車輛4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，當(dāng)時(shí)的中國也因此被稱為“萬國機(jī)車博物館”。

“中國制造”拉開大幕

1951年，新中國研制成功第一臺國產(chǎn)蒸汽機(jī)車——這一年，我姑姑的兒子、我的表哥出生了。18年后，他當(dāng)上了蒸汽機(jī)車上的司爐工，無論冬夏，只要在崗位上就要揮舞著大鐵鏟往鍋爐里鏟煤；又過了若干年，他大學(xué)畢業(yè)后當(dāng)上了北京鐵路局的工程師；再后來，他參與了青藏鐵路用機(jī)車的選用工作。每次說到這段經(jīng)歷，他的臉上總是洋溢著自豪感——1952年7月，新中國成立不到3年，青島四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號JF，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，這種機(jī)車共制造了455臺。

從那時(shí)起，中國鐵路終于迎來了新生，中國鐵路機(jī)車車輛“中國制造”的大幕徐徐拉開。

我徘徊在“解放型2121號”蒸汽機(jī)車、“人民型1001號”蒸汽機(jī)車、“勝利型601號”蒸汽機(jī)車間，我想問問新中國成立前就進(jìn)入鐵路部門工作的姑父，他在北京豐臺二七車輛廠當(dāng)學(xué)徒工時(shí)有沒有想過他將成為新中國鐵路發(fā)展的見證者？我想問問18歲就成為鐵路職工的表哥，當(dāng)年中國開始籌建高速鐵路，他們改革派是如何說服姑父那些保守派的……可惜，斯人已去……但是，蓬勃發(fā)展的“中國制造”事業(yè)，應(yīng)該能夠讓一代代為了中國鐵路發(fā)展嘔心瀝血了一生的鐵路人感到無比欣慰。

從解放型蒸汽機(jī)車開始，青島四方、遼寧大連、河北唐山、山西大同等機(jī)車車輛廠陸續(xù)生產(chǎn)了近萬臺許多型號的蒸汽機(jī)車：前進(jìn)、人民、上游、反帝、勝利、建設(shè)、星火、自力、蓉建、紅旗、工建、躍進(jìn)、和平等，其中“解放”“建設(shè)”“前進(jìn)”型達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

1988年底，我國停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車。2005年12月9日，最后一臺蒸汽機(jī)車在內(nèi)蒙古集通鐵路線上退役，從此蒸汽機(jī)車在我國退出干線運(yùn)營。

逐漸取而代之的是熱效率更高的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。與此同時(shí)，中國鐵路機(jī)車“中國制造”的步伐以勢不可擋的氣勢奔向未來。

《中國質(zhì)量報(bào)》【質(zhì)量故事】