●Taycan僅用三年實現(xiàn)了生產(chǎn)10萬臺的里程碑。

●數(shù)位駕駛Taycan超過10萬公里的車主分享使用心得。

●德國權(quán)威雜志對Taycan進行嚴苛的耐力測試。

●Taycan生產(chǎn)過程實現(xiàn)智能、綠色與精益求精。

第10萬臺Taycan下線

斯圖加特。11月7日，第10萬臺Taycan駛下裝配線。這距離2019年9月在祖文豪森工廠啟動Taycan生產(chǎn)僅過去了大約三年。這臺海王星藍Taycan Turbo S將交付至一位英國客戶手中。“我們非常高興可以在這么短的時間內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)10萬臺的里程碑，畢竟全球半導體短缺和新冠疫情反復帶來了諸多不確定因素?！盩aycan車系生產(chǎn)線副總裁Kevin Giek表示，“憑借Taycan車型，我們在電氣化時代毫無疑問擁有了一個成功開端?！?/p>

目前，保時捷純電動跑車Taycan全球前三大市場區(qū)域分別為美國、中國以及英國和愛爾蘭共和國。Taycan車型提供三種車身形式，即Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan Sport Turismo。配合不同車身形式，最多擁有多達5種動力配置，并涵蓋后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。同時，WLTP工況下513公里的續(xù)航里程使得Taycan 4S成為其中續(xù)航里程最長車型。而Taycan Turbo S憑借紐博格林北環(huán)賽道7分33秒的圈速時間，再次創(chuàng)造了最快量產(chǎn)純電動車型紀錄。

設計與技術(shù)愛好者：Jean-Hubert Revolon與他的Taycan 4S

Taycan不僅在生產(chǎn)上迅速突破了10萬臺大關(guān)，在行駛里程上也是如此。許多客戶已經(jīng)駕駛這款電動跑車行駛了遠超10萬公里。自2020年8月中旬以來，Jean-Hubert Revolon已經(jīng)駕駛他的Taycan 4S行駛了超過188,119公里。這位交通領域的企業(yè)家住在法國里昂，他駕駛著自己的保時捷幾乎走遍了法國周邊，每天的行駛里程甚至高達1,200公里。

他購買這款車的主要原因在于其設計與技術(shù)創(chuàng)新。“環(huán)境友好而且更低的使用成本也節(jié)約了預算。”Revolon解釋道。在他看來，這款車的優(yōu)勢還在于卓越的性能與懸架系統(tǒng)，可以提供“極佳的抓地力與最大限度的靈活性，也只有保時捷才能做到如此驚艷。”此外，43歲的他坦言，自己很多輛車中沒有一臺可以像他的Taycan 4S一樣可靠，到目前為止，僅僅更換過一個懸架傳感器。

當然并非所有事情都一帆風順。Revolon回憶起一次奇怪的充電經(jīng)歷。當時他正駕駛著他的Taycan在距離充電站只有幾米的地方，卻由于障礙物無法到達。這個充電站位于高速路休息區(qū)里，而無法從鎮(zhèn)上直接駛?cè)搿?/p>

隨心而動的購買：Guillaume Takvorian和他的Taycan 4S

Guillaume Takvorian是另一位里程之王。當他的Taycan 4S里程表達到六位數(shù)時，他用手機記錄了下來。在拍攝這張照片時，他已經(jīng)行駛了113,977公里，未來還會繼續(xù)增加。

里程數(shù)達188,119公里的Taycan 4S

這位來自法國馬賽的藥劑師在2020年6月心血來潮地購買了一臺火山灰Taycan 4S。他笑著說道：“當時法國土倫的保時捷中心剛到了一臺Taycan，我試駕之后，當即便決定購買?！惫ぷ髦兴饕{駛Taycan 4S往返于法國南部?！白铋L的車程是從馬賽市到薩瓦阿爾卑斯山脈的梅杰夫。440公里的路程一路都是上坡，這當然增加了電量消耗，所以我在格勒諾布爾的保時捷中心停下來，給我的Taycan 4S免費充電?！?1歲的Takvorian回憶道。除了在保修期內(nèi)更換過有噪音的風扇外，他的Taycan 4S沒有其他任何問題。

Takvorian說：“駕駛Taycan非常有樂趣?！背搜附莸膭恿敵?，他認為外觀設計也是這款車的優(yōu)勢之一?！熬驮O計而言，Taycan一眼看去就是一臺保時捷，很多細節(jié)都充滿了品牌的特點。除此之外，還有它的現(xiàn)代感與扎實的制造品質(zhì)?！弊鳛橐粋€經(jīng)常駕車的人，這位法國人還非常欣賞這臺電動車的動力系統(tǒng)發(fā)出的安靜聲音，“我當然也喜歡我的911 Targa的聲浪，但長距離駕駛時，Taycan的靜謐令人愉悅?！彼谋r捷基本都是在家中晚上充電，只有在必要時Takvorian才會前往快速充電站充電。

頻繁往返于東歐的商務旅行：Markus Kreutel和他的Taycan Turbo

和Takvorian主要依靠家充不同，Markus Kreutel主要使用快速充電站為電池充電——這也難怪，因為每天要行駛長達1,500公里的距離。2021年2月至2022年8月期間，這位保時捷員工開著他的公司配車Taycan Turbo行駛了134,911公里。Kreutel是保時捷的車身規(guī)劃主管，負責在祖文豪森、萊比錫和布拉迪斯拉發(fā)工廠的白車身生產(chǎn)。他還身兼Porsche Toolmaking的首席執(zhí)行官，負責該部門在施瓦岑貝格、杜布尼察和上斯特雷達的分區(qū)。因此，他經(jīng)常從祖文豪森的保時捷總部前往斯洛伐克或厄爾士山脈。

里程數(shù)：188,119公里

除了長途行駛能力、惡劣天氣下的安全性和精確的操控性，Kreutel還贊揚了與內(nèi)燃機車型相比，Taycan更低的使用成本。他也十分看重制造品質(zhì)和耐用性，這臺白色Taycan經(jīng)受住了嚴酷的考驗，即使行駛里程超過100,000公里，無論是外觀還是技術(shù)上依舊穩(wěn)定?！半姵厝杂?1%的原始容量，”Kreutel感嘆道。同樣，唯一的小問題是尾門鎖上的塑料蓋子脫落了。

另一方面，充電基礎設施有時又考驗著Kreutel的耐心?！霸诹_馬尼亞的一次旅行讓我記憶猶新?！彼貞浀溃拔以诹璩績牲c抵達了第一個充電站，在蒂米什瓦拉，然而這個充電樁無法使用。當我開到阿拉德，找到下一個充電站時，卻是在一條沒有燈光的小路上。”因此，擴大快速充電網(wǎng)絡是經(jīng)常開電車的駕駛者的最大訴求。

已結(jié)束和新開始：《汽車畫刊Auto Bild》和《汽車博覽auto motor und sport》的耐力測試

除了客戶和保時捷員工之外，汽車類媒體自然也是Taycan的經(jīng)常駕駛者。一臺冰晶藍的Taycan 4S在德國汽車雜志《汽車畫刊Auto Bild》的加速耐久性測試中完成了100,000公里的路程。這一苛刻的耐力測試從2020年10月17日開始，于2022年11月結(jié)束。雜志主編Tom Drechsler表示：“于我而言，我們對Taycan的耐力測試至少證明了三件事。首先，這臺車和其他個別車型一樣擁有很強的吸睛能力。第二，一臺電動保時捷必須同樣擁有保時捷原汁原味的特點，而這正是Taycan的特點。第三，我們的測試證明，電力驅(qū)動完全滿足長距離駕駛的需求。”

里程數(shù)達134,911公里的Taycan Turbo

同時，《汽車博覽auto motor und sport》報道了有關(guān)Taycan Cross Turismo 4的內(nèi)容。一臺曼巴綠的Taycan Corss Turismo近期加入了編輯部的耐久性測試車隊。在未來大約兩年的時間里，這臺車的里程表也將達到六位數(shù)。這將是德國MPS出版集團首次駕駛電動汽車完成100,000公里的耐力測試。雜志主編Michael Pfeiffer表示：“毋庸置疑，在耐力測試車隊中擁有一臺保時捷是一件很特別的事情。之前我們測試電動車最長不過12個月，但更多只是3到6個月的短期測試，現(xiàn)在是時候用電動車在兩年內(nèi)完成10萬公里的測試了?！?/p>

該雜志負責測試和技術(shù)的主管Jens Dralle說道：“我們有信心可以精確記錄符合我們質(zhì)量標準的電動汽車在充電過程以及電量消耗方面的表現(xiàn)。這對于給車輛日常質(zhì)量做出合格評判至關(guān)重要。我們自然也很想知道Cross Turismo作為日常駕駛伴侶的表現(xiàn)如何。”

生產(chǎn)：智能、綠色和精益求精

不僅是Taycan自身，其前沿的生產(chǎn)方式也為可持續(xù)和數(shù)字化領域樹立了標準。保時捷在斯圖加特的祖文豪森建造了高科技生產(chǎn)工廠，配以最新的技術(shù)與工藝。例如，人工智能（AI）技術(shù)被應用于電力驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)。又如，借助“機器學習”，攝像系統(tǒng)在為驅(qū)動裝置進行編號蓋章以及在預裝變速箱時，其對質(zhì)量的評估甚至比傳統(tǒng)的非人工智能監(jiān)控系統(tǒng)更加精確。同時，這也減少了生產(chǎn)人員的工作量，因為需要人力來完成的后續(xù)檢查工作被減輕。此外，使用機器人回收能量，是實踐資源節(jié)約型制造和技術(shù)的一項舉措。和Taycan一樣，動能在制動過程中會被轉(zhuǎn)換為電能，存儲于高性能電容器。如果機器人加速，那么可以使用回收的能量。

一輛冰晶藍的Taycan 4S在德國汽車雜志《汽車畫刊Auto Bild》的加速耐久性測試中完成了100,000公里的路程。（版權(quán)所有：《汽車畫刊Auto Bild》）

“Taycan是一項創(chuàng)新，Taycan的生產(chǎn)過程也是如此。”保時捷全球執(zhí)行董事會成員、生產(chǎn)與物流負責人瑞慕德先生（Albrecht Reimold）說，“自2019年啟動生產(chǎn)以來，我們一直以完全碳中和的方式制造Taycan。如今，在祖文豪森和萊比錫工廠的所有跑車生產(chǎn)均是如此。這使我們向‘零影響工廠’的愿景又邁進了一步。智能、綠色和精益求精，是我們對可持續(xù)生產(chǎn)的理解。”

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《中國質(zhì)量報》