在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)加速融合下，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、發(fā)展智能交通，對于促消費(fèi)擴(kuò)內(nèi)需、構(gòu)建新發(fā)展格局、建設(shè)制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展都意義重大。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新愈發(fā)活躍、新型應(yīng)用愈發(fā)豐富，成為數(shù)實(shí)融合的典型場景。在數(shù)實(shí)深度融合、應(yīng)用場景拓展的歷史進(jìn)程中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域必然存在這樣那樣“發(fā)展中的問題”。

不少人對現(xiàn)階段的輔助駕駛與自動(dòng)駕駛在理解和使用上有誤。首先，輔助駕駛，并不等于自動(dòng)駕駛。駕駛員在使用L2級輔助駕駛時(shí)，需時(shí)刻保持注意力，并全權(quán)決定是否接管車輛，不論系統(tǒng)是否提示接管。其次，自動(dòng)駕駛可以取代駕駛員操作，完成轉(zhuǎn)向、變道、應(yīng)急情況處理等，最高等級的自動(dòng)駕駛甚至可以完全無需駕駛員干預(yù)。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，近年來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也進(jìn)入到發(fā)展的快車道，成為各家車企的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)工信部透露，2022年上半年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率從去年的23.5%提升到了30%。

對于更高級別的自動(dòng)駕駛而言，國內(nèi)的優(yōu)勢在于可以先做政策試點(diǎn)，通過以點(diǎn)帶面，小步快跑，在多樣化應(yīng)用場景下形成獨(dú)特優(yōu)勢，已經(jīng)取得了一定的成績。截至2021年11月，全國已有多個(gè)省/市出臺(tái)了路測管理細(xì)則，先后建設(shè)了70個(gè)測試示范區(qū)，開放了5200多公里測試道路，發(fā)放了1000余張測試牌照。

而針對自動(dòng)駕駛到底安不安全，長期被看作一個(gè)可以持續(xù)爭論的問題。一種代表性的觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛尚在研發(fā)測試階段，技術(shù)有明顯的缺陷，不應(yīng)該貿(mào)然推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)。

實(shí)際上，人想要從駕駛室解放出來，同時(shí)獲得更大的安全可能，自動(dòng)駕駛是自然之選。世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2018年全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，每年大約全世界有135萬人會(huì)在交通事故當(dāng)中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。究其原因，危險(xiǎn)駕駛是排名第一的類型，總量占到了總刑事犯罪的1/4左右。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛并不等于100%安全。從本質(zhì)上來看，自動(dòng)駕駛就是機(jī)器開車，是一個(gè)計(jì)算機(jī)問題，更是一個(gè)數(shù)學(xué)問題，在這道題中，始終存在一些細(xì)微的變量，讓事故概率不可能完全為0。即便如此，自動(dòng)駕駛依然有著更高的安全性，也是目前通過科技創(chuàng)新來緩解交通事故的最優(yōu)方法。

新技術(shù)演進(jìn)和發(fā)展的過程不會(huì)一帆風(fēng)順，但新生事物更易被關(guān)注，由于“幸存者偏差”的心理效應(yīng)，人們看到的往往是經(jīng)過某種篩選而產(chǎn)生的結(jié)果，卻難以意識到篩選的過程，從而忽略了被篩選掉的關(guān)鍵信息。于是這些“發(fā)展中的問題”就給公眾留下了更深的印象。

我國自動(dòng)駕駛監(jiān)管方時(shí)刻將人身安全擺在最重要的位置，最大程度保障自動(dòng)駕駛乘客的安全。以北京亦莊為例，對自動(dòng)駕駛企業(yè)提出了嚴(yán)格準(zhǔn)入條件，與普通司機(jī)考駕照不同，自動(dòng)駕駛車輛最難的T4牌照考試場景高達(dá)102項(xiàng)，車輛需要100%通過每一項(xiàng)測試才能最終獲得上路資格。與此同時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還提出了自動(dòng)駕駛從主駕配有安全員，到現(xiàn)在的無人化自動(dòng)駕駛車輛取消了主駕位的安全員，在副駕配有安全員及剎車一步步開放的安全監(jiān)管策略，實(shí)現(xiàn)了從車端監(jiān)管到云端監(jiān)管。

今年北京亦莊示范區(qū)率先喊出了“政策先行區(qū)”的口號，加大了對自動(dòng)駕駛行業(yè)的扶持。通過車路協(xié)同，將“人—車—路—云”這些交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，為自動(dòng)駕駛車輛提供全方位支撐服務(wù)，加快自動(dòng)駕駛應(yīng)用的成熟。并且將平行駕駛應(yīng)用到自動(dòng)駕駛汽車上，在極端場景下為無人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。

放眼望去，從眾多示范區(qū)的實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，自動(dòng)駕駛安全性大為提升，已在理論上具備了開展全無人自動(dòng)駕駛落地的基礎(chǔ)。

推進(jìn)自動(dòng)駕駛有利于我國形成更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，培育新業(yè)態(tài)新模式。高鐵技術(shù)曾創(chuàng)造中國發(fā)展新速度，如今城市治理水平不斷提升、對前沿技術(shù)探索支持力度持續(xù)加大，隨著數(shù)實(shí)融合的加速深化和應(yīng)用場景的有力拓展，預(yù)期未來中國在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有望形成引領(lǐng)全球之勢。（作者系中國數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫專家、國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力）