當前，共享電單車正在廣泛進入縣域下沉市場，成為縣域公共交通重要組成部分，行業(yè)發(fā)展迎來歷史性機遇，49.2%的縣城有共享電單車進駐。12月2日，中國交通運輸協會共享出行分會和松果智庫聯合主辦的“雙碳”背景下綠色交通產業(yè)發(fā)展研討會在京舉行。研討會上，松果智庫發(fā)布了《2021中國大縣域共享電單車交通安全報告》（以下簡稱“安全報告”），公布了一批共享電單車產業(yè)發(fā)展、交通安全數據。

安全報告顯示，共享電單車通過技術手段主動干預，可以有效提升交通安全保障能力。統計數據顯示，共享電單車事故率僅為居民家用電單車的一半左右。同時，共享電單車企業(yè)通過防多人騎行、下坡緩降等主動干預技術手段，以及警企協作線下勸導等措施，較大幅度提升用戶交通安全意識。

與會各界專家對報告表示了高度認可，并指出當前共享電單車在中小城市發(fā)展時機已經成熟，共享電單車行業(yè)可以打造高于“新國標”的團體標準，進一步提升交通安全性。

共享電單車入駐一半縣城

安全報告顯示，從2018年起，共享電單車在大縣域市場的滲透率大幅提升，目前已經覆蓋近半縣城，且已經成為大縣域用戶日常出行工具。

安全報告顯示，2018年起，共享電單車在大縣域市場的滲透率迅速增長，2018年至2019年間，共享電單車滲透率從2.5%增長至11.3%。

“近兩年，在疫情等多重因素影響下，在世界范圍內，短途交通領域發(fā)生了一些相對深層次的變化?！敝袊煌ㄟ\輸協會共享出行分會副會長、松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍指出，電動自行車憑借非接觸、開放空間等特點，成為很多人出行的第一選擇，在英國、德國、美國等國家，電動自行車近兩年的銷售都呈現爆發(fā)式增長。

當前，大縣域市場公共交通基礎薄弱，公共財政在公交方面的投入有限，電單車便成為居民在短途出行方面的剛需。不過，當前2/3的家用電單車每日騎行時間不超過1小時，通過共享的方式，可以顯著提升資源利用效率。

安全報告調研了用戶出行的主要目的，縣域市場中，用戶出行沒有明顯的“潮汐”效應，除早晚高峰外，其他時段用戶同樣活躍。居民在使用電單車時，“上下班”僅是其中一項目的，縣城生活的方方面面都與共享電單車出行有關，這意味著共享電單車已成為大縣域用戶日常出行工具。

同時安全報告援引第三方數據顯示，2020年，松果出行進駐大縣域市場已經超過700城，市場占有率穩(wěn)居首位。

共享電單車通過科技管理提升安全性

自共享電單車進入大縣域市場以來，交通安全問題就受到企業(yè)、政府和用戶的廣泛關注。安全報告顯示，共享電單車事故的主要誘因仍然在于用戶缺乏安全意識。不過，與家用電單車不同，共享電單車企業(yè)可以通過科技管理主動干預用戶騎行，并促進用戶提升安全意識。

松果智庫對全國228個縣域交警部門進行訪談，綜合分析了共享電單車事故的十大誘因。共享電單車事故的誘因與常規(guī)交通事故有相似性，多數仍然是用戶安全意識欠缺導致的。其中，“闖紅燈”“騎行時接打電話”“逆行”“酒駕”“多人騎行”為誘發(fā)事故的前五大原因。

當前，共享電單車企業(yè)將車輛定位為“智能終端”，集成了多種主動干預措施，如松果電單車就集成了“多人騎行檢測和干預系統”“剎車監(jiān)測系統”“下坡緩降功能”等，同時還具備車身語音提醒和APP彈窗提示等功能，可以通過多種渠道主動觸達用戶。

在備受關注的電池安全層面，共享電單車與家用電單車不同，采用了集中充電、專人保養(yǎng)、專人換電的電池管理模式，保證鋰電池不進居民小區(qū)，極大提升了電池安全。

在車身安全標準方面，安全報告列舉的對比數據也顯示，松果電單車在車身堅固程度、防水性上均遠超電動自行車“新國標”。同時，共享電單車車身還有多種智能安全技術，如車輛智能啟動技術能實現前5秒“軟啟動”，避免啟動時速度過快等。

安全報告同時指出，當前居民家用電單車私自改裝的現象屢禁不止，造成了較大的安全隱患。共享電單車不僅在制造時嚴格遵守新國標，同時運營企業(yè)還會長期監(jiān)測，確保車身狀態(tài)穩(wěn)定。

共享電單車事故率僅為家用電單車一半

安全報告顯示，共享電單車在事故率方面顯著低于家用電單車和摩托車。同時，隨著共享電單車多管齊下的安全管控和勸導，居民的交通安全意識同樣顯著提升。

安全報告根據松果電單車在縣域市場的運營數據，以及全國228個縣城交警的訪談數據，統計了2021年1～10月的單一車輛事故率。數據顯示，松果電單車事故率為0.48%，居民家用電單車事故率為0.91%，而摩托車事故率為1.20%。

綜合考慮行駛里程因素，松果智庫統計了228城范圍內的電單車“百萬公里騎行事故率”，松果電單車為每百萬公里2.99次，而家用電單車為每百萬公里4.54次，松果電單車僅為家用電單車的不到七成。

松果智庫針對100個有共享電單車投放的縣城中10000名用戶進行了調研，80%以上的用戶接觸過共享電單車的安全勸導；在共享電單車投放后，87.84%的用戶表示安全意識有所提升。

從用戶感知來看，隨著技術干預和主動勸導觸達用戶，用戶對于嚴禁未成年人（未滿16周歲）騎行、嚴禁多人騎行、不闖紅燈不逆行、雨雪天慢行、佩戴頭盔及嚴禁超重載物等安全要求，都有較深的認知，安全意識顯著提升。

專家建議：打造高于“新國標”的共享電單車團體標準

在12月2日的研討會上，與會專家對于安全報告給予了一致肯定，認為報告很有啟發(fā)性。專家同時表示，從未來發(fā)展趨勢上看，用科技手段進行管理是提升交通安全的重要保障。

“小城市發(fā)展共享電單車的時機已經成熟了?！北本┦谐鞘幸?guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所副所長蓋春英在發(fā)言中指出，當前大城市首先要解決共享電單車的頂層設計問題，而小城市用戶有自己的剛需。蓋春英指出，當前電動自行車領域很多安全問題都是私人電單車帶來的，共享電單車企業(yè)要與政府部門一起研究“在城市綜合交通系統中，共享電單車扮演什么角色”。

交通運輸部原運輸服務司二級巡視員許寶利表示，聽取安全報告介紹，“很受啟發(fā)”。許寶利認為，共享電單車在大縣域市場滿足了人民群眾的出行需求。他希望共享電單車企業(yè)堅持安全生產理念，落實企業(yè)主體責任，并強調用戶安全意識。

國家電動自行車質量監(jiān)督檢驗中心副主任鄭培東指出，共享電單車企業(yè)主動提升技術手段，加強安全管理，對安全負責的態(tài)度值得贊賞。鄭培東建議，以松果出行為代表的共享電單車企業(yè)要進一步提升安全標準，未來可以與國家質檢中心合作，打造高于“新國標”的團體標準。

對于安全報告，鄭培東在給予充分肯定的同時，也提出了期待：“希望松果智庫持續(xù)研究，每年12月2日發(fā)布一份?！保ɡ罱埽?/p>