與死神賽跑

016年5月那起發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州的首例涉及自動駕駛死亡事故，可能很多人還記得，喬舒亞·布朗在一條高速公路上使用特斯拉S的半自動駕駛功能，與前方一輛橫穿公路的拖掛貨車相撞，導(dǎo)致司機(jī)喪生。隨后美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對特斯拉的自動駕駛功能展開調(diào)查。經(jīng)過半年多，就在前幾天調(diào)查結(jié)果出爐：“未發(fā)現(xiàn)這一起致命車禍中使用的半自動駕駛技術(shù)存在缺陷”。

調(diào)查報告稱，沒發(fā)現(xiàn)涉事車輛自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計和性能有安全隱患，但也同時指出，自動駕駛系統(tǒng)存在局限性，采用該模式時司機(jī)需全神貫注留意交通環(huán)境，隨時準(zhǔn)備采取行動避免撞車。

調(diào)查機(jī)構(gòu)的結(jié)論證實(shí)，自動駕駛不需要為了這起車禍背上包袱，因?yàn)槿缃裉厮估淖詣玉{駛尚屬于輔助功能，自動駕駛的初級階段，并不必須保障安全。即便如此，在那次事故之后，特斯拉已通過添加雷達(dá)，對自動輔助駕駛功能進(jìn)行了更新。調(diào)查報告還指出，在特斯拉汽車安裝自動輔助駕駛功能后，其車輛的事故率下降了近40%。

特斯拉在事故中不斷完善，而其他車企也都在積極推進(jìn)。

2017年初的CES展上，來自汽車企業(yè)以及其他相關(guān)電子企業(yè)展示的自動駕駛技術(shù)，比2017年初的北美車展更令人矚目。除了特斯拉之外，寶馬、奧迪、福特、現(xiàn)代等多家車企自己或者與其他硬件廠家聯(lián)合推出了自動駕駛展車，就連話題不斷的法拉第未來也推出了具有一定自動駕駛功能的FF91，雖然現(xiàn)場演示時出了點(diǎn)故障，但展會后不久又迎來了一大筆投資。

幾年前，車企們對自動駕駛還處于觀望階段，現(xiàn)在的情況則是，“汽車共享”已經(jīng)如此的明確，就如我們確定一個生命力頑強(qiáng)蠶蛹會幻化成蝴蝶一樣。

摩根士丹利在不久前的一份報告中說，實(shí)現(xiàn)汽車完全無人駕駛將極大程度降低拼車成本，每輛車從目前的1.50美元一英里可以降至20美分一英里。這樣說來，叫一輛無人駕駛的汽車滿足出行需要，要遠(yuǎn)比叫出租車劃算，更比自己買車便宜太多。

要知道，如今價格昂貴的出租車每天有效運(yùn)行距離是普通私家車的5~10倍。無人駕駛的出租車（共享車）出現(xiàn)后，因?yàn)槌杀靖?，使用率必然會更高。一輛無人駕駛的共享車保守估計可以替代5部以上的私家車，到那時，北京還會有幾十萬人因?yàn)閾u不到號而發(fā)愁嗎？上海還有這么多人去搶拍10來萬的一副車牌嗎？私家車的需求量縮減成為必然。

很多跨國的車企的布局已經(jīng)相當(dāng)明朗，研究并推動自動駕駛，并從賣車轉(zhuǎn)向提供出行服務(wù)。對于車企來說，這是與死神賽跑，跑在前面才能生存，跑慢了就要遭淘汰，所以，車企不惜一切代價也要向前沖。

不僅有來自組織上的“扶植和關(guān)照”，更有來自企業(yè)內(nèi)部的強(qiáng)大驅(qū)動力，自動駕駛離我們不會太遠(yuǎn)了。

李濱