試駕2016款斯巴魯XV 2.0i

文、圖/賈冀鷗

一向主打運動牌的斯巴魯鐘愛著跨界風，比如長得很像旅行車卻定位于SUV的傲虎以及此次試駕的斯巴魯XV。當然，以斯巴魯翼豹的“老底”熬制出的“新藥”注定是要與運動結緣的，而這位活力十足的青年在試駕過程中也給我留下了獨特的印象

外形

跨界風明顯 翼豹味猶存

2016款最新的斯巴魯XV新添了水晶珠光白以及活力海洋藍兩個顏色。特別是海洋藍在視覺效果上很符合年輕人的審美。新款車型的變化集中在霧燈區(qū)域，霧燈外側新增的“L”型鍍鉻裝飾條為車頭增添了一絲動感，使整體運動效果更佳。在頂配以及次頂配車型上配備了自動氙氣大燈并且具備大燈清洗功能，遺憾的是如此高規(guī)格的燈組內(nèi)卻沒有配備透鏡。

走到車尾，與車身同色的車尾擴散器更是彰顯它活潑運動的個性，頂部的擾流板相較老款造型更加粗壯，雙色的設計只出現(xiàn)在高配車型上。尾部兩側裝有反光板，而霧燈則被安置在車尾中央。17英寸黑銀雙色鋁合金輪轂時尚精巧，優(yōu)科豪馬Geolandar G95輪胎尺寸為225/55，特性更偏向與城市路況，可以提供充足的過彎抓地力。

內(nèi)飾

細節(jié)更活潑 氣氛更年輕

內(nèi)飾的整體設計風格相較老款變化不大，但在細節(jié)上有了不少驚喜。中控臺上的黑色飾板可以說為中控臺提色不少。加之車內(nèi)的活潑元素——橙色的縫線以及座椅上XV的logo都足以吸引眼球。

全新樣式的方向盤視覺效果不錯，而皮質(zhì)包裹以及趁手的握感使其十分舒適。多功能按鍵比較特殊，左側多功能按鍵是控制中控多媒體，右側多功能按鍵側負責定速巡航。

儀表盤藍色表底配合白色指針給予人清爽的感覺，儀表盤中央顯示屏的信息可以通過方向盤左下的按鈕進行選擇，但只可以顯示啟停系統(tǒng)工作時間、車輛啟動計時以及時速表。真正的行車電腦則被移至到中控臺上方的顯示屏中。

一如日系品牌一貫的特性，只有主駕支持一鍵升降，后視鏡雖為電動折疊但在鎖車的同時并不能自動收起。車門除了扶手的位置在側面也采用了皮質(zhì)包裹。

空調(diào)面板采用旋鈕式設計，按鍵雖然不多但并不影響功能性?？照{(diào)顯示屏并未出現(xiàn)在常規(guī)位置，而是也安置在頂部顯示屏左側中，DUAL鍵可以將雙區(qū)溫控轉換為整體溫控，循環(huán)模式會根據(jù)室外溫度自行調(diào)節(jié)，相當貼心。

動力

駕駛很輕快 操控感不錯

動力方面延用了老款的2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm。在起步初段，斯巴魯XV表現(xiàn)的十分激進，油門響應非常敏捷。油門踏板只需要用三分之一的行程即可滿足日常所需的動力響應，當速度起來之后發(fā)動機依舊保持很高的響應性。在環(huán)路上稍微擁堵的路況下行進，時速保持在40-60km/h，車輛經(jīng)常需要加速與減速來適應車流，此時只要踩下油門踏板，轉速就會直至2000rpm以上以保證動力的需求，在車流之中跟車變得異常輕松。

隨著離市區(qū)越來越遠，道路上的車流也稀疏了起來，此時當油門過半，隨著轉速攀升過3000rpm，排量的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，再次深踩下去當轉速飆升至4000rpm時它的動力輸出終于有了幾分運動特質(zhì)，但此時的發(fā)動機噪音也比較大，尤其在高轉速時，本就不太靜謐的車廂此時會更加嘈雜。

CVT變速箱可模擬出6個擋位，行駛過程中很難察覺到有頓挫感，對于加速的響應也是十分靈敏。可與傳統(tǒng)AT變速箱相比，當加速時轉速表與時速表會同時上升，這種感覺雖然平順卻無法給予明顯的加速感受。

方向盤雖稍有曠量但轉向手感很到位，無論是轉向力度還是阻尼感都特別趁手，路感也有一定程度的反饋回來。彎道中的斯巴魯XV也是游刃有余，這就要歸功于水平對置發(fā)動機所提供的低重心以及斯巴魯特有的左右對稱全時四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大特征是傳動軸位于中心位置，左右對稱排列在前后軸之間，這樣可以使車身重量的配比更加均勻。在測試中也印證了這一點，轉彎時四條輪胎可以穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，雖然車身的側傾明顯但依然可以提供給駕駛者很強的信心。

底盤在舒適性方面的調(diào)校相較老款斯巴魯車型有了一定的提高，在行駛過程中能明顯感覺到厚重感，行駛在鄉(xiāng)村道路時路面的坑洼以及顛簸會一定程度的被底盤和座椅吸收掉，然而路感依舊清晰。但是底盤的整體感稍有不足，尤其是過減速帶時還是有明顯“發(fā)散”的感覺。

空間

表現(xiàn)常規(guī) 裝載能力一般

斯巴魯XV的車內(nèi)空間并不十分寬裕，身高175cm體型較胖的體驗者坐進前排，因為試駕車配備了天窗所以頭部空間的余量更大，有一拳兩指。

在調(diào)整好前排座椅之后同一體驗者坐進后排，頭部空間與腿部空間分別有一拳以及一拳兩指。座椅靠背的角度以及坐墊的長度都沒有縮水，整體坐姿算是比較舒適，只是由于四驅結構的原因中央地臺凸起在所難免，好在高度并不夸張，可以接受。

車內(nèi)的儲物空間比較有限，門板儲物槽面積較大，同時放下多個水瓶沒有問題，而駕駛席左側有一個類似儲物格的設計，拉開拉手之后竟然是保險盒，如果不了解的駕駛者將物品隨手放入其中會造成不必要的麻煩。

前排杯架設計比較巧妙，后面的杯槽是可以獨立拆卸的，拆除之后可以變成一個面積可觀的大儲物空間，針對駕駛者不同需求可以靈活變化，人性化十足。

后備箱的空間表現(xiàn)一般，作為SUV與同級別對手相比明顯處于劣勢，790mm高的門檻離地間隙與低矮的車頂使其整體高度只有955mm，但好在內(nèi)部較為規(guī)整，對于使用者物品的碼放比較方便。

安全

高強度框架 全方位保護

斯巴魯XV全車配備了7個安全氣囊，其中包括前排膝部氣囊，對車內(nèi)人員保護周到。不僅如此，水平對置的發(fā)動機由于重心較低，在發(fā)生正面碰撞時發(fā)動機會下沉，避免侵入駕駛室，最大程度的保護駕駛者。車身側面的支柱和底部車架結合成環(huán)裝結構，有效地保護住車艙空間，而環(huán)形的結構相比普通架構扛撞擊力更強，在撞擊時可以有效地吸收碰撞產(chǎn)生的能量將其分散到各個部位，保護座艙安全。

總結

斯巴魯XV這樣一部個性十分鮮明的車擁有著積極的響應以及良好的操控感受，加之水平對置發(fā)動機、全時四驅等獨門絕技使其在同級別競爭車型中難逢對手，其入門車型還不到19萬的價格也極具吸引力。

我并非斯巴魯?shù)膿碥O，在試駕之初也沒有任何感覺，可當?shù)竭_目的地，熄火的一瞬間竟開始不舍起來，也許這便是斯巴魯品牌獨特的魅力。相信我，也許你對它并不感興趣，但試過之后也許這位活潑的青年正是你的菜。

貴一倍，好在哪？