詳解別克GL8及Avenir座椅和底盤技術

文/劉勇

2016年的最后三個月，上汽通用旗下的別克GL8車型銷量分別為5183輛、9030輛和9054輛。其中，2016年11月上市的全新一代別克GL8明顯起到提升銷量作用，而根據市場的判斷，真正考驗別克的，是同期發(fā)布的Avenir高端子品牌。它未來會覆蓋別克其他車型，而其首次亮相，就將別克GL8的車型價格從20萬出頭，提高至45萬

上汽通用汽車別克市場營銷事業(yè)部部長包曄認為，未來中國上層更多的中產富裕家庭，將會是中國汽車產品的主要消費群體，推出高端子品牌Avenir，正是應對這些消費群體的變化而來。

在上市后的兩個月里，全新一代GL8以及子品牌Avenir傳播的信息更多是專屬體驗和前瞻設計語言，比如新車前臉為標志性的菱形編制符號，靈感來自于別克的家徽，鎖子甲前格柵讓它在外觀上與眾不同。內飾的菱形符號也被用到了座椅、中控臺以及車門的側板處。Avenir還擁有專屬車身顏色—伯爵紫，甚至車內氛圍燈設計上也呈現出多種選擇，以路光紫、城市青、寫意藍三大色系組成18中頂燈設計的氛圍燈光。

不過，汽車的功能體現還得靠駕駛與乘坐來展示。2017年1月16日，在上海延鋒江森座椅工廠及崇明島，上汽通用公開解讀了這款車型內在的技術提升。

座椅路試歷時4年半

第一站是位于上?？禈虻难愉h江森座椅工廠，它是上汽通用多年合作的供應商之一。在別克打造媲美飛機頭等艙的愜意乘坐體驗中，來自泛亞的工程師和延鋒江森一道，在座椅設計上下足功夫，實現了舒適性、安全性與功能性的全方位進化。

由內向外來看，全新的座椅骨架在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，帶來優(yōu)秀的安全及支撐性能。在全新一代GL8 歷時四年多的研發(fā)周期中，針對座椅部分進行了多達6輪近450次的碰撞試驗，包括：座椅頭枕打擊、座椅高速前撞、座椅高速后撞等，為座椅的安全性能提供可靠保障。此外，全新一代GL8第二排座椅首次將安全帶集成在座椅之上，配合靠背角度探測補償系統(tǒng)，在座椅315mm超長前后滑動全范圍，全坐姿下都能有效保護乘客，大幅提高舒適與安全表現。

坐墊首次使用了擁有國內發(fā)明專利的DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，即在泡沫不同區(qū)域實現垂直方向的硬度區(qū)分，通過更多的接觸面積減少了長時間乘坐而導致的人體疲勞感累積，既兼顧了良好的表面柔軟性，又能夠保證平均的壓力分布，為長途乘坐帶來更好的舒適性。同時，DHH發(fā)泡的振動性能比普通發(fā)泡提升超過23%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動。除了功能上的優(yōu)勢，DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝實現了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑，綠色環(huán)保。

在材質方面，全新一代GL8 座椅表面采用美國進口高檔公牛皮，超過38道加工工藝，呈現“全粒面”品質。并且，通過設計形面的不斷優(yōu)化，為肩膀、腰部、臀部、腿部等不同人體敏感區(qū)域給予差異化的支撐。

座椅本身的功能也是設計的重點。除了可以多向調節(jié)等基礎功能，全新一代別克GL8還采用風扇內嵌式系統(tǒng)通風，提升送風效率并實現通風系統(tǒng)輕量化；四向氣動腰托則布置于發(fā)泡和骨架之間，為腰部提供充分支撐以保持脊柱的自然彎曲，改善長時間駕乘的疲勞感；四向氣袋按摩則通過雙層氣袋的輪流交替運行，模擬人手的推拿效果，緩解肌肉疲勞。第二排VIP貴賓級豪華座椅還擁有一體式電動調節(jié)腿托，通過八連桿聯動展開的模塊化設計，最大展開角度達到60°，配合可調角度達到70°的電動椅背，幾乎可以躺著“乘坐”。

為了更好實現舒適性的目標，上汽通用還對座椅做了頻率調教。每種物體都有自己的振動頻率，當座椅的固有頻率和人體某器官的頻率一樣時，就會引起共振，這種共振達到一定時長后便會引起惡心嘔吐、頭暈目眩等不適感。在座椅骨架開發(fā)伊始，全新一代GL8 將座椅模態(tài)與發(fā)動機、懸架以及整車模態(tài)進行了分離，從架構上杜絕了產生共振的源頭，并通過多輪模態(tài)試驗，避免了與人體器官之間的共振，確保駕乘的舒適性。

現場的工程師告訴《產品可靠性報告》記者，別克全新一代GL8座椅路試歷時4年半，接近整車開發(fā)周期，為了進一步提升乘坐舒適性，在開發(fā)雛形階段就開始進行道路測試，測試路況涵蓋高速、城鎮(zhèn)、山路等全路況，通過采集不同乘客的主觀感受，并精準轉化為工程方案，令乘坐舒適性得到不斷提升。

舒適性操控性雙重提升

離開延鋒江森，全新一代別克GL8的試駕開始，所選車型為Avenir版本，這可能是廠家組織的試駕中，都愿意選擇乘坐而不是駕駛的一次。在1個小時的路程中，盡管對講機里，工程師不斷提示大家體驗駕駛感受，但坐在第二排的媒體依然很快進入夢鄉(xiāng)。

全新一代GL8采用前麥弗遜、后四連桿的四輪獨立懸掛設計，并通過不斷的調校優(yōu)化，在上一代車型良好口碑的基礎上，進一步提升了整車的乘坐舒適性。

工程師用了一堆技術詞語來描述其進步，比如前懸優(yōu)化升級；主銷后傾角加大，車輛直線行駛的穩(wěn)定性更佳，提升車輪回正性能；三通道隔振結構，將來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減振器獨立傳遞至車身，有效分散路面沖擊，吸振效果更佳。在調校過程中，為在保證轉向精準的同時提高乘坐舒適性，支柱隔振結構采用非對稱式，帶來更高的側向剛度，從而提高轉向響應；同時相對較低的縱向剛度則可以緩解路面沖擊，垂向低剛度高阻尼的調校也提高了路面隔振和過濾能力。

采用液壓襯套，對隔振和抖動的抑制更為有效，并且在調校過程中液壓襯套的剛度曲線及阻尼損失角歷經多次優(yōu)化匹配，在確保耐久性能的前提下，轉向響應和舒適性能更優(yōu)。

鋁制轉向節(jié)配合空心穩(wěn)定桿，非簧下質量更輕，動載荷更小，乘坐舒適性更佳。

經多輪調試，選用閥系結構更高端、帶有回彈彈簧的減振器，帶來更佳的車身側傾與垂向控制，實現舒適性與操控性的雙重提升。

獨立后懸為四連桿，可將兩側車輪運動解耦，有效抑制車輪一側受到的沖擊干擾向另一側傳遞，降低路面對車輛的不平輸入；兩下一上的橫向連桿布置形式，令側向剛度得到增強，后橋尺寸和非簧載重量得以減少；優(yōu)化減振器與縱臂布置角度，令減振的效率更高；? 緩沖塊空間布置優(yōu)化，調試后的剛度和強度確保緩沖塊接觸更為柔和，懸架剛度變化更趨平緩柔和，車身控制更穩(wěn)定；后穩(wěn)定桿采用空心設計，動載荷更小，有效減少車輛側傾；后懸縱向拉桿與車身連接襯套經調試與結構修改，剛度阻尼曲線更理想，車輛舒適性能大幅提升。

全新一代GL8使用同級車型中領先的帶傳動式EPS電子隨速助力轉向系統(tǒng)，具備隨速可調助力和主動回正功能，經過專業(yè)調校的方向盤抖動抑制功能，在過濾路面沖擊的同時為駕駛員提供清晰的路感。

好吧，我知道你也不想讀這些技術文字，其實全新一代別克GL8駕駛體驗很簡單，車身寬大，但駕駛起來各種輔助技術齊全，后視鏡、影像足以應付，相比家用小轎車，方向盤略沉，轉彎時需要用點力氣，車身很穩(wěn)，剎車踏板極其靈敏，平時駕駛稍微踩點剎車就夠，渦輪增壓的發(fā)動機加速性能良好。