東風(fēng)標(biāo)致4008

購買建議：不是技術(shù)控的消費者可以入手

理由：

1.與東風(fēng)標(biāo)致4008同平臺的車型有新308、308S、新408、雪鐵龍C6、雪鐵龍C4畢加索、東風(fēng)A9等。到截稿時，該平臺車型無大規(guī)模集中性缺陷發(fā)生；

2.雖然有吐槽，但均未涉及到質(zhì)量因素；

3.作為東風(fēng)標(biāo)致目前為止最高級別車型，有顏值、科技、功能加持，雖然能看得出東風(fēng)標(biāo)致在向主流靠攏，但4008依然不失為一款獨特的緊湊型SUV；

車型 官方指導(dǎo)價（元）

東風(fēng)標(biāo)致4008 350THP 舒適版 185700

東風(fēng)標(biāo)致4008 350THP 精英版 208700

東風(fēng)標(biāo)致4008 350THP 豪華版 230700

東風(fēng)標(biāo)致4008 380THP 精英版 223700

東風(fēng)標(biāo)致4008 380THP 豪華版 243700

東風(fēng)標(biāo)致4008 380THP 豪華GT版 273700

2.5L四驅(qū)旗艦版 269,800

2016年11月17日，東風(fēng)標(biāo)致目前最高級別SUV車型4008上市，共推出1.6T和1.8T兩種排量6款車型，售價18.57萬~27.37萬元。4008基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺打造，是神龍汽車成都第四工廠正式下線的第一款產(chǎn)品。

此次上市的東風(fēng)標(biāo)致4008并不是此前進(jìn)口車型的國產(chǎn)版。進(jìn)口4008的平臺是GS，同平臺的產(chǎn)品還有三菱勁炫、雪鐵龍C4 Aircross，菲亞特菲躍也有這個平臺的血統(tǒng)。GS平臺是三菱汽車公司與戴姆勒克萊斯勒聯(lián)合研發(fā)的緊湊型平臺，不過雙方不再合作后，都對該平臺進(jìn)行了徹底修改。

東風(fēng)標(biāo)致4008之所以與進(jìn)口4008只有名字相同，是因為國產(chǎn)車型的原型車，是今年5月月巴黎車展上全球首發(fā)的全新一代3008。因為國內(nèi)3008還在產(chǎn)品生命周期，而標(biāo)致又不想錯過依然有潛力的SUV市場，才對全新3008進(jìn)行的尺寸的增加，以及配置的提升，引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售。

其實，東風(fēng)標(biāo)致“押寶”4008的不僅僅是銷量，還有品牌的提升。正如東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港所說，“4008是東風(fēng)標(biāo)致目前價格區(qū)間最高的產(chǎn)品，承擔(dān)品牌向上的重任?！焙翢o疑問的是，不論東風(fēng)標(biāo)致此前推出的“升藍(lán)計劃”，還是現(xiàn)在的“升藍(lán)向上”，除了產(chǎn)品序列、技術(shù)等的升級外，品牌溢價不足是其亟待補(bǔ)上的短板。

從產(chǎn)品力上看，外觀雖然見仁見智，但東風(fēng)標(biāo)致4008應(yīng)該算是高顏值的一類，回頭率不會低。車內(nèi)功能鍵和布置錯落有致，且操作很容易上手；內(nèi)飾做工、手感、視覺效果也達(dá)到了同級水平；動力上全系渦輪增壓發(fā)動機(jī)的配置、多種安全和功能的實現(xiàn)，實現(xiàn)了技術(shù)加持。

不過，在其價格和具體配置公布后，吐槽聲也隨之而來。首先是價格偏高，雖然東風(fēng)標(biāo)致4008的門檻不高，但如果將同等配置的4008和競品相比，該車并不占價格優(yōu)勢。而對于品牌溢價不高的東風(fēng)標(biāo)致來說，有聲音認(rèn)為，這會讓一部分人望而卻步。其次是懸架，畢竟在同級別車型中，鮮有未搭載后獨立懸掛者，這對于提升舒適度性和抗側(cè)傾能力以及操控都有好處，但4008使用的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式的非獨立懸掛。即便曾有專家指出，普通消費者很難體驗出二者的真正區(qū)別，但同平臺車型東風(fēng)雪鐵龍C6和東風(fēng)A9均搭載后獨立懸掛，還是給4008帶來了“節(jié)省成本”的質(zhì)疑。最后，就是全系沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)。有分析稱，這是由于EMP2平臺無法通過模塊化配置解決四驅(qū)系統(tǒng)安裝時的空間需求。事實上，也許購買定位城市SUV的4008時，消費者也不會非常在意四驅(qū)系統(tǒng)，但頂配27.37萬元的價格，已經(jīng)達(dá)到了配備四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV的水平，似乎有點說不過去。

好消息是，自PSA在2013年啟用EMP2平臺以來，全球鮮有此平臺上產(chǎn)品的大規(guī)模召回，僅有在中國有兩次因同樣問題對同平臺408的召回和對408、308S的補(bǔ)充召回。

今年前9個月，東風(fēng)標(biāo)致銷量下滑幅度在兩位數(shù)，對此，李海港認(rèn)為，這是由于同期東風(fēng)標(biāo)致屬于調(diào)整期，從2015年下半年到2016年上半年，沒有新產(chǎn)品上市。而在此之后，東風(fēng)標(biāo)致又要開啟新一輪的攻防戰(zhàn)。據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致4008自11月16日上市以來保持每天300多輛的銷量遞增。對于已經(jīng)沉寂了大半年的東風(fēng)標(biāo)致來說，東風(fēng)標(biāo)致是不是一針強(qiáng)心劑，僅憑近一個月的銷量還很難界定，不妨拭目以待。