35天的博弈：奧迪與經(jīng)銷商“彼此理解”

文/孟楊

奧迪因與上汽大眾合作建廠而導致其經(jīng)銷商維權(quán)一事可以說是目前汽車圈最熱的話題之一，經(jīng)多方溝通協(xié)商，日前階段性的塵埃落定：雙方同意進一步磋商，并就優(yōu)化經(jīng)銷商利潤率、銷售網(wǎng)絡管理及奧迪未來經(jīng)銷商網(wǎng)絡充分考慮一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商利益幾個議題達成了彼此理解

中國汽車流通協(xié)會12月1日召開月度形勢分析會。會上凱達研究院院長王春燕對中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的籌備及奧迪經(jīng)銷商針對奧迪與上汽大眾合作事宜的態(tài)度及進展情況作了說明。就記者們關心的問題肖政三秘書長作了解答。

凱達研究院是中國汽車流通協(xié)會下屬研究機構(gòu)，其職能之一就是為會員單位謀取相應的合法利益。據(jù)王春燕介紹，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會籌委會于10月26日正式成立，至當日歷時35天。其后籌委會召開了多次會議，包括兩次奧迪經(jīng)銷商信心指數(shù)試點調(diào)研。調(diào)研表明，奧迪與上汽大眾11月11日簽署合作協(xié)議后，奧迪經(jīng)銷商信心指數(shù)由原來的8.3分降低至6.6分。

11月21日，奧迪第一次與經(jīng)銷商代表進行正式對話。隨后的11月30日，經(jīng)銷商代表、奧迪中國CEO以及一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部高管達成一致意見，同意進一步磋商，并就優(yōu)化經(jīng)銷商利潤率、銷售網(wǎng)絡管理及奧迪未來經(jīng)銷商網(wǎng)絡充分考慮一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商利益幾個議題達成了彼此理解。

就下一階段的工作安排王春艷也作了說明，12月1號以后，聯(lián)會將就運營、虧損以及保障經(jīng)銷商未來長期穩(wěn)定收益這些問題和廠商進行全面溝通，2017年的2月CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會將正式成立。

就如何協(xié)調(diào)經(jīng)銷商與奧迪的關系，以及如何維護奧迪經(jīng)銷商的利益等問題，在接受媒體現(xiàn)場采訪時中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三談了自己的看法。

合情合理合法是解決問題的原則

肖政三說，解決目前經(jīng)銷商與奧迪之間的問題，首先要合情合理合法。我們的情就在于，我們的經(jīng)銷商，我們要維護他，不然就失去了協(xié)會存在的意義，這個情是定向的。其次，經(jīng)銷商投資了是要賺錢的，我們是鼓勵他占領市場的，我們既要考慮生產(chǎn)企業(yè)的出發(fā)點，也要考慮自己的生存，我們希望在經(jīng)銷商的利益和生產(chǎn)企業(yè)的利益之間找到一個結(jié)合點，這是合理的。法就是在遵紀守法的前提下解決問題。我們希望經(jīng)銷商和廠家的關系是互相幫持的，有問題及時溝通，免得到了抗不下去的時候再一次性爆發(fā)。

焦點是渠道建設而非建廠

奧迪經(jīng)銷商這一兩年，因為多種因素效益不好，如果再增加銷售網(wǎng)絡，可能會加劇奧迪經(jīng)銷商的生存難度，所以，所有的奧迪經(jīng)銷商不是反對奧迪和上汽合作建廠，而是建廠后企業(yè)如何保證現(xiàn)有銷售隊伍的穩(wěn)定，如何保證經(jīng)銷商的利益，廠家要告訴經(jīng)銷商，經(jīng)銷商有知情權(quán)。

廠家對經(jīng)銷商的KPI指標會有考慮

經(jīng)銷商如何扭轉(zhuǎn)虧損？一汽-大眾奧迪對經(jīng)銷商KPI指標肯定會有著方方面面的考慮，不過究竟是補貼的方式還是其他，這個我們不清楚，因為我們對生產(chǎn)企業(yè)只有建議權(quán)，代表行業(yè)、代表經(jīng)銷商提出建議，希望得到生產(chǎn)企業(yè)的配合、理解和支持，希望能構(gòu)筑一個新常態(tài)下廠商共同發(fā)展的關系。

從量到質(zhì)的大眾保位戰(zhàn)

文/李濱

深耕中國市場這么多年，大眾汽車如今迎來了最豐厚的收獲。最新的數(shù)據(jù)顯示，南北大眾10月份在中國的銷量為285919輛，如果加上奧迪的43193輛，斯柯達的34009輛，大眾汽車集團的3個品牌在國市場月銷就達到了36.3萬余輛，成為當之無愧的老大。

大眾汽車集團也并非高枕無憂。面對瞬息萬變的市場，如何保住第一的位子，大眾汽車集團在11月的廣州車展期間，向外界發(fā)布了他們的“攜手共進——2025戰(zhàn)略”

布局新能源

國內(nèi)來自政府部門的新能源汽車規(guī)劃，為新能源汽車發(fā)展設置了明確的時間表，國內(nèi)自主品牌以及部分合資品牌都已走在了前頭，推出新能源車型，而大眾汽車集團除了幾款進口車型之外，此前尚未在國內(nèi)生產(chǎn)相關車型。

在廣州車展上，大眾汽車集團CEO穆倫也表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正實施著重大技術變革，即從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動技術轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉磩恿夹g，他說，新能源技術的研發(fā)在大眾汽車集團“攜手共進——2025戰(zhàn)略”中扮演著重要的角色。這次廣州車展，大眾汽車集團就帶來了亞洲首發(fā)的純電動汽車I.D。

“目前新能源汽車在生產(chǎn)成本方面和市場銷售價格都仍高于傳統(tǒng)燃油汽車”，穆倫表示，他們計劃在未來新能源汽車的研發(fā)過程中，特別注意中國等重要汽車市場在新能源汽車領域的最新法律法規(guī)。

奧迪首款國產(chǎn)插電混合動力車型奧迪A6L e-tron就在本次車展上正式上市。據(jù)悉，針對中國市場，大眾汽車已制定了相應的新能源計劃，將會推出更多新能源車型。早在今年9月份，大眾還與江淮簽署了備忘錄協(xié)議以在未來共同生產(chǎn)廉價新能源汽車。大眾汽車集團中國CEO海茲曼稱，到2020年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量將達到40萬輛。

在北京建立未來中心

作為大眾汽車最大的市場，中國汽車市場的發(fā)展對集團而言意義重大，因此，穆倫表示，對中國客戶深入、清晰的了解，是大眾汽車保持在中國市場上領導地位的重要前提。

大眾汽車集團將在北京建立未來中心，未來中心的主要意義是將現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)工藝和創(chuàng)新技術更好地結(jié)合，加深在數(shù)據(jù)化、智能化和網(wǎng)絡化方面的研究，以便進一步了解和把握客戶的不同需求和體驗。

據(jù)悉，大眾汽車集團的其余兩個未來中心分別設于美國硅谷及德國柏林。

從2018到2025

得益于中國市場的表現(xiàn)，在全球市場，大眾汽車集團于2014年就完成了年銷1000萬輛的“2018戰(zhàn)略”目標。

“攜手共進——2025戰(zhàn)略”是大眾汽車集團2025年至2030年間的發(fā)展戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略不再著重于銷量的增長，更考慮到產(chǎn)品的“安全”、“環(huán)?！奔啊笆孢m”三大核心目標。

穆倫表示，為實現(xiàn)既定目標，大眾汽車將深入集團內(nèi)部變革，在各個品牌和地區(qū)進一步實施去中心化戰(zhàn)略，強化各品牌，使其擁有更多的決策權(quán)和主動性。

穆倫認為，新能源汽車在2025戰(zhàn)略中也是重要的領域，在發(fā)展新能源汽車過程中大眾汽車會特別注意包括中國等重要市場在內(nèi)對新能源車的法律法規(guī)的最新變化，下一代產(chǎn)品也會推出更多新能源汽車，很快也會實現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)。

此外，2025戰(zhàn)略中大眾汽車集團將全球化和本土化放在同等重要的位置，其中，本土化是包括人才的本土化，而且不僅僅是在中國，也包括在美國這樣的重要市場實現(xiàn)本土化。

從汽車制造商到移動出行服務提供者

如今，汽車產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)型已悄然開始，許多品牌已經(jīng)發(fā)布了相關戰(zhàn)略。對于大眾來說，來的雖然有點晚，但畢竟也開始了行動。

穆倫表示，大眾汽車也正致力于從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)變成為全新的移動出行解決方案的提供者。汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅局限于電動車領域，還包括全新的服務模式及全新的智能化互聯(lián)網(wǎng)等趨勢。因此，大眾汽車需要持續(xù)在產(chǎn)品舒適性、安全性及環(huán)保性方面的研發(fā)，提供滿足客戶需求的產(chǎn)品。

穆倫認為，未來10至20年內(nèi)大眾汽車仍將聚焦于汽車業(yè)務。然而，可持續(xù)的發(fā)展要求大眾汽車確?！捌囍圃焐獭焙汀耙苿映鲂薪鉀Q方案提供商”雙引擎的同步，在持續(xù)鞏固大眾汽車在汽車業(yè)務領域的地位之外，還將進一步加強全新移動出行解決方案領域的業(yè)務，為年輕一代提供具有舒適性、安全性及環(huán)保性的共享出行服務。面對新趨勢，大眾汽車要主動參與，積極提供自己的創(chuàng)新方案，為客戶提供符合需求的產(chǎn)品和服務。

此外，在廣州車展的媒體溝通會上，大眾集團也展示了來自斯柯達的中型SUV科迪亞克、上汽大眾的大型SUV Teramont、換代SUV全新途觀L，三款SUV同時上陣，顯示了大眾在SUV布局方面的決心。