“WEY”何而來 “WEY”來在哪

文/宋菲

2016年11月16日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了其高端品牌“WEY”，宣告正式進(jìn)入中國(guó)豪華SUV市場(chǎng)。兩天后的廣州車展媒體日上記者注意到，“WEY”品牌已經(jīng)單獨(dú)參展，而且其展位毗鄰謳歌和林肯，與寶馬、英菲尼迪等豪華品牌處于同一展館

“魏建軍”的“WEY”

關(guān)于長(zhǎng)城汽車推出全新的高端品牌，此前很長(zhǎng)一段時(shí)間就有傳聞，稱品牌名稱或?yàn)椤八{(lán)靈”。11月7日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了澄清公告，承認(rèn)將推全新高端品牌，但否認(rèn)名稱為“藍(lán)靈”。11月10日晚間，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了《關(guān)于推出全新高端品牌“WEY”的公告》，公告顯示，根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略，公司將于2016年11月16日推出全新高端品牌，品牌名稱為“WEY”。

“WEY”這一品牌名稱源自長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的姓氏，“WEY”一詞是“魏”的羅馬文。以創(chuàng)始人名字或姓氏命名的國(guó)外汽車品牌并不鮮見，赫赫有名的汽車品牌，像奔馳、保時(shí)捷、福特、蘭博基尼等都是以這種方式進(jìn)行命名的。然而在中國(guó)，如此命名汽車品牌還是頭一回，“WEY”因此成為中國(guó)第一個(gè)以創(chuàng)始人名字命名的汽車品牌，這也是該品牌受到廣泛關(guān)注的原因之一。

11月16日，“WEY”還展示了這一新品牌旗下的兩款概念車W01和W02。目前，這兩款車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前最終的調(diào)試階段，第一款上市車型計(jì)劃于2017年4月全球發(fā)布。W01和W02也亮相廣州車展，記者與之近距離接觸后認(rèn)為，無論優(yōu)雅大氣的車身曲線還是科技感十足的內(nèi)飾，都與“WEY”的“輕奢”定位相得益彰。此外，“WEY”旗下車型還注重在安全方面打造競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品將配備車道偏離警告系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等十大主動(dòng)安全系統(tǒng)，配合高強(qiáng)度車身等五大被動(dòng)安全系統(tǒng)，魏建軍表示，“相同價(jià)位的合資品牌沒有這些安全配置。”

“WEY”的品牌Logo與林肯有幾分相似，不乏豪華感。據(jù)了解，此Logo為自主設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)靈感源于魏建軍的故鄉(xiāng)——保定，中間的長(zhǎng)條即保定總督府門口的兩根旗桿，是保定的地標(biāo)，最底下是保定英文名“POATIN”。

“長(zhǎng)城汽車不走高端很快就會(huì)死”

長(zhǎng)城汽車股份有限公司發(fā)布的2016年10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，10月銷量共計(jì)10.48萬(wàn)輛，同比勁增達(dá)30.58%，單企業(yè)銷量破10萬(wàn)大關(guān)；其1~10月累計(jì)銷量更是達(dá)到79.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.18%。然而，在長(zhǎng)城旗下主要的皮卡、SUV和轎車三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，今年前10個(gè)月除了SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)同比25.29%的高速增長(zhǎng)外，皮卡僅實(shí)現(xiàn)6.13%的增幅，而轎車領(lǐng)域卻出現(xiàn)了36.65%的下滑。此外，在今年前10個(gè)月79.48萬(wàn)輛的總銷量中，SUV為68.43萬(wàn)輛，占比高達(dá)86%。其中的哈弗H6更是以56667輛的10月份銷量領(lǐng)跑。顯而易見，長(zhǎng)城汽車單靠SUV一條腿走路的問題十分明顯。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析認(rèn)為，“一方面由于市場(chǎng)上將哈弗品牌幾乎就等同于H6，令其后續(xù)產(chǎn)品，如產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格更高的哈弗H8、H9，難以突破品牌和價(jià)格的天花板。另一方面，長(zhǎng)城汽車的哈弗品牌，也面臨著來自吉利、奇瑞、廣汽以及長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)自主品牌最新產(chǎn)品的沖擊，以及越來越多合資產(chǎn)品的下壓。”而長(zhǎng)城推出全新高端品牌“WEY”，便是經(jīng)過多方面衡量考慮調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)果。

長(zhǎng)城沖擊高端，這并非第一次。

此前長(zhǎng)城推出了哈弗H8、H9兩款SUV，將價(jià)格提升至20萬(wàn)元以上。當(dāng)時(shí)魏建軍預(yù)判這兩款車型“不會(huì)失敗”，他曾多次表示H8的月銷量及格線是5000輛，長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英甚至放話，“H8月銷量過萬(wàn)沒問題”。然而之后的銷量數(shù)據(jù)卻證明這兩款車型的市場(chǎng)慘敗。今年前10個(gè)月，哈弗H8、H9的累計(jì)銷量分別僅為0.6萬(wàn)輛和0.9萬(wàn)輛，也就是說兩款車的月均銷量皆不到1000輛。

然而，H8、H9兩款車型帶來的長(zhǎng)城高端化失敗并未阻擋住魏建軍向高端化再進(jìn)軍的決心，他仍然堅(jiān)信，長(zhǎng)城汽車不走高端很快就會(huì)死，自主向上必須突破，這是不容回避的問題。

此次推出品牌“WEY”正是長(zhǎng)城再次沖擊高端的舉措，魏建軍對(duì)此頗有信心，“即便起步階段是虧損的，我也可以靠哈弗養(yǎng)著這個(gè)品牌。而且我相信，以長(zhǎng)城目前的體系能力與發(fā)展模式，WEY品牌很快就能夠?qū)崿F(xiàn)自主造血?！?/p>

據(jù)了解，長(zhǎng)城為打造“WEY”品牌可謂不惜血本，用了4年的時(shí)間，其核心研發(fā)人員達(dá)1660人。同時(shí)，魏建軍也為新品牌挖角奧迪、寶馬，“WEY”的CEO就是曾擔(dān)任奧迪Q3產(chǎn)品管理經(jīng)理的Jens Steingraeber，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人為2014年加盟長(zhǎng)城的前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)Pierre Leclercq。

進(jìn)軍高端路上的羈絆不會(huì)少

按照長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃，“WEY”的品牌定位為“樹立中國(guó)豪華SUV的旗幟與標(biāo)桿”。魏建軍認(rèn)為，中國(guó)本土的豪華SUV市場(chǎng)一片空白，并不是沒有需求，而是因?yàn)槭袌?chǎng)上的豪華SUV太貴了，因此“WEY”品牌車型的價(jià)格將鎖定在15~20萬(wàn)元。但實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車也知道，15~20萬(wàn)元的“豪華”顯然是不切實(shí)際的，所以他們轉(zhuǎn)而提出了“輕奢”概念。

“輕奢”的定位，與LYNK&CO等一系列自主品牌打造的高端品牌有著相似之處。就在“WEY”品牌發(fā)布前不到一個(gè)月，吉利發(fā)布了高端品牌LYNK&CO，在自主品牌打造高端品牌大潮之下，這些品牌難免會(huì)被拿出來對(duì)比。記者注意到，媒體對(duì)于LYNK&CO是一片稱贊，相比之下，對(duì)于“WEY”的前景卻存在不少不樂觀的聲音。甚至有媒體唱衰的態(tài)度十分明顯，“這個(gè)新品牌最終的歸屬會(huì)和之前魏建軍所構(gòu)想的‘藍(lán)標(biāo)’、‘紅標(biāo)’分網(wǎng)一事那樣消弭于無形，最后僅僅保留一個(gè)Logo而已?！?/p>

之所以對(duì)“WEY”不樂觀，首先在于產(chǎn)品技術(shù)方面，LYNK&CO有沃爾沃技術(shù)的背書，而長(zhǎng)城汽車在技術(shù)上受到了質(zhì)疑，尤其是在動(dòng)力總成和車輛的整體調(diào)校上。雖然這些年長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝上的進(jìn)步有目共睹，但這些并不足以支持其發(fā)展高端品牌，因?yàn)槌嗽O(shè)計(jì)和工藝外，好開和耐用的品質(zhì)在技術(shù)上也向長(zhǎng)城發(fā)展高端品牌提出了挑戰(zhàn)。更何況合資品牌和豪華品牌價(jià)格不斷下壓的市場(chǎng)環(huán)境下，缺少技術(shù)支持的高端品牌很難具有市場(chǎng)說服力，魏建軍想依靠“WEY”這一品牌“終結(jié)合資品牌在中國(guó)的暴利時(shí)代”的豪言壯語(yǔ)又將如何實(shí)現(xiàn)？

而拋開產(chǎn)品技術(shù)層面，媒體的擔(dān)憂還有很多，比如長(zhǎng)城汽車缺乏包括支撐高端品牌的渠道能力、營(yíng)銷能力以及人才儲(chǔ)備在內(nèi)的真正運(yùn)營(yíng)高端品牌的能力，等等。

魏建軍以賭上自己的姓氏作為品牌名稱、“終結(jié)合資品牌在中國(guó)的暴利時(shí)代”等一系列豪言壯語(yǔ)，以及廣州車展上“WEY”與眾多豪華品牌同展館展出等舉措，無不彰顯長(zhǎng)城進(jìn)軍高端的雄心壯志，但在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，作為自主品牌打造的高端品牌，尤其是像長(zhǎng)城汽車這樣再走高端路線，成功路上的羈絆一定不會(huì)少。國(guó)內(nèi)的汽車品牌以創(chuàng)始人名字命名的十分罕見，目前來講，長(zhǎng)城汽車的高端品牌WEY可以說開創(chuàng)了先河。然而放眼國(guó)外，以創(chuàng)始人的名字命名的汽車品牌并不鮮見。

阿爾法·羅密歐：前身是阿爾法汽車，后由于尼古拉·羅密歐的加入，阿爾法汽車的經(jīng)營(yíng)權(quán)易主，變?yōu)榱税柗āち_密歐。如今阿爾法羅密歐歸入了菲亞特集團(tuán)。

阿斯頓·馬丁：創(chuàng)始人萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·班福德，成立之初名字是Bamford & Martin。1923年，萊昂內(nèi)爾·馬丁將其改名為阿斯頓·馬丁，如今屬于福特汽車集團(tuán)。

保時(shí)捷：創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，于1930年成立。

奔馳：創(chuàng)始人卡爾·本茨，于1871年成立。

賓利：創(chuàng)始人沃爾特·歐文·本特利，雖然賓利和本特利翻譯成中文不一樣，但英文名字是一致，都是Bentley，于1919年在英國(guó)創(chuàng)立，如今賓利歸入了大眾集團(tuán)旗下。

本田：創(chuàng)始人本田宗一郎，于1948年成立。

標(biāo)致：創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致，于1890年成立，如今標(biāo)致屬于PSA集團(tuán)。

別克：創(chuàng)始人大衛(wèi)·鄧巴·別克，于1904年成立，如今是通用集團(tuán)一員。

布加迪：創(chuàng)始人埃托里·布加迪，如今屬于大眾汽車門下。

道奇：創(chuàng)始人約翰·道奇和霍瑞德·道奇兩兄弟，這兩個(gè)兄弟最初都在福特工作，由于福特的成功，他們蠢蠢欲動(dòng)，最終成立了道奇，如今道奇屬于克萊斯勒集團(tuán)。

法拉利：創(chuàng)始人恩佐·法拉利，于1929年成立于意大利，現(xiàn)屬于菲亞特集團(tuán)一員。

豐田：創(chuàng)始人豐田喜一郎，于1937年成立。

福特：創(chuàng)始人亨利·福特，于1903年在美國(guó)成立。

柯尼塞格：創(chuàng)始人克里斯蒂安·馮·柯尼賽格，這個(gè)世界頂級(jí)超跑廠商于1994年成立，而克里斯蒂安·馮·柯尼賽格創(chuàng)立公司時(shí)僅22歲。

克萊斯勒：創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒，于1922年在美國(guó)的汽車城底特律成立，如今已經(jīng)被菲亞特收購(gòu)，改名為FCA美國(guó)。

蘭博基尼：創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼，于1963年創(chuàng)立，總部位于意大利，如今已經(jīng)歸入大眾集團(tuán)旗下。

勞斯萊斯：創(chuàng)始人查理·勞斯與亨利·萊斯，于1906年在英國(guó)創(chuàng)立，如今已經(jīng)歸入寶馬集團(tuán)旗下。

雷諾：創(chuàng)始人路易斯·雷諾，于1898年成立。

鈴木：創(chuàng)始人鈴木道雄，于1920年成立。

邁巴赫：創(chuàng)始人威廉·邁巴赫，1921年在德國(guó)成立，現(xiàn)已納入奔馳門下，命名為梅賽德斯-邁巴赫。

邁凱倫：創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫，于1966年在英國(guó)成立，如今是為數(shù)不多的沒有被大集團(tuán)收購(gòu)的一個(gè)純種超跑企業(yè)。

帕加尼：創(chuàng)始人奧拉西歐·帕加尼，1982年在意大利成立。

雪佛蘭：創(chuàng)始人威廉·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭，于1911年在美國(guó)成立。

雪鐵龍：創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍，于1919年在法國(guó)成立，1976年，標(biāo)致購(gòu)買了雪鐵龍89.5%的股份，并組建了PSA控股公司將雪鐵龍和標(biāo)致合并。

沃爾沃全新S90

購(gòu)買建議：沃爾沃旗艦車型，安全性更進(jìn)一步，值得入手

理由：

1.基于同平臺(tái)的其他90系產(chǎn)品，上市后既沒有核心部件也沒有大規(guī)模共性問題發(fā)生，出現(xiàn)的一些分散性的質(zhì)量或設(shè)計(jì)問題企業(yè)已經(jīng)有效解決，因而今年11月中旬上市的全新S90，平臺(tái)可靠，技術(shù)成熟，安全性更有保障；

2. 全新S90是沃爾沃重振豪華汽車市場(chǎng)的力作，有著全球統(tǒng)一品質(zhì)的精髓；

3.與競(jìng)品相比，配置有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格有誠(chéng)意

車型 官方指導(dǎo)價(jià)（元）

T6AWD智尊版 712800元

T6AWD智雅版 569800元

T4/T5預(yù)售價(jià)格：389800~579800元（12月15日企業(yè)將公布全新S90全系車型及正式售價(jià)）

沃爾沃全新S90長(zhǎng)軸距豪華轎車11月18日在廣州車展首發(fā)，當(dāng)日預(yù)售。

作為大慶沃爾沃汽車工廠中國(guó)第一條SPA生產(chǎn)線上的第一款量產(chǎn)車型，沃爾沃全新S90長(zhǎng)軸距豪華轎車的生產(chǎn)制造完全遵循全球統(tǒng)一科技、統(tǒng)一材質(zhì)、統(tǒng)一工藝、統(tǒng)一品質(zhì)的原則進(jìn)行，有著全球統(tǒng)一品質(zhì)的精髓。

再加上全新S90長(zhǎng)軸距豪華轎車擔(dān)當(dāng)著沃爾沃重振豪華汽車市場(chǎng)的重任，所以其在許多方面打造出了高于競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)。不僅較標(biāo)準(zhǔn)版軸距加長(zhǎng)120毫米，而且全系標(biāo)配第二代自動(dòng)駕駛輔助功能（Pilot Assist II），工作范圍為0~130公里/小時(shí)，用戶日常通勤的需求可以得以滿足；搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲了美國(guó)“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，且有著百公里6.9升的經(jīng)濟(jì)油耗；其特色設(shè)計(jì)先后獲得了“2016紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”和“日內(nèi)瓦車展年度量產(chǎn)車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。此外全新S90還針對(duì)中國(guó)高端用戶進(jìn)行了多項(xiàng)重新開發(fā)、調(diào)校，并提供了許多專屬配置。

沃爾沃全球高級(jí)副總裁及亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧為此表示：全新S90長(zhǎng)軸距豪華轎車是沃爾沃汽車集團(tuán)回歸全球行政級(jí)轎車市場(chǎng)的信心之作，不僅面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，未來還出口美洲、歐洲和亞太其他市場(chǎng)。