向主流靠攏

文/馬寧 圖/郭北溟

試駕東風標致4008 380THP

全新標致3008今年5月已在海外發(fā)布，但國內的3008中期改款不久，而標致又想繼續(xù)完善中國國內的SUV產品序列。因此，就有了今天的主角，東風標致4008。理論上說，你可以把它看成是國內拉皮版的全新3008，不過接觸它以后，你會覺得它絕不僅僅是加長軸距那么簡單，不論是外形還是配置，以及動力總成，它都在向中國

市場的主流訴求靠攏

外形 回頭率高

在麗江試駕時，20多輛車的車隊在并不寬敞的道路上足以引人側目。其實就4008本身而言，一輛車行駛在車流中，辨識度也極高，不需要以量取勝。

前臉點狀式進氣格柵是標致新的家族設計，大燈處的獠牙造型讓前臉充滿攻擊性，也很符合年輕消費群體的審美。Led大燈組具備智能遠近光調節(jié)功能。如果仔細看，會發(fā)現“獠牙尖”突出的力度會在頂配和普通配置車型上有所不同。

4008的長、寬、高分別為4510/1850/1662（mm），軸距為2730mm，這些數據較其原型車都有不同程度的增加。放眼同級競品，4008的軸距也要大于途觀、翼虎、CR-V。尾部的設計在新一代3008上已經出現過，使用了黑鉆式橫貫尾部的方案，同樣很有辨識度。LED獅爪尾燈雖然曾經被笑稱為wifi信號，但現在已經是標致車型的顯著特征了。

試駕車輛采用多輻式刀鋒設計樣式輪轂，配合整車的動感犀利造型。輪胎為大陸crosscontact系列，該系列輪胎的特點是抓地性不錯，同時還有助于靜音。尺寸為235/50/R19。

內飾 唯我座艙

進入車內，內飾用料很有誠意，中控臺有紅色縫線做點綴，大面積使用的木飾板也提升了檔次。試駕車型采用Nappa真皮座椅，不過這在頂配車型上也是選配，舒適度和手感、顏色都沒的說。

4008采用第二代i-Cockpit唯我座艙，顯示屏、擋位、儲物空間等以駕駛員為中心，全方位照顧到駕駛員的舒適性和操作便利性。方向盤前方是12.3寸液晶儀表盤，該儀表盤可以調節(jié)多種顯示模式及顏色，還可以根據駕駛員的愛好，有選擇地顯示信息。為了不遮擋儀表盤，方向盤的頂部和底部都被削平，握起來雖然很有運動感，但個人認為整體尺寸與整車略有不符，偏小。當然，方向盤可以實現的功能還是不錯的。

中控控制區(qū)的按鍵采用鋼琴鍵設計，向下按實現操作，視覺效果和手感都不錯。按鍵下方的一個像儲物格的地方，其實是一個無線充電底座，只要符合Qi 1.1標準的手機，或者配備一個充電線圈的手機殼，就可以為市面上幾乎所有手機無線充電。

目前4008搭載的8英寸多點觸控電容屏，可以用數據線連接手機，使用蘋果CarPlay系統(tǒng)，系統(tǒng)中還有Mirror Link系統(tǒng)，以及東風標致的Blue-i。據東風標致的工作人員介紹，他們正在做工作，不久將支持Android系統(tǒng)的手機連接。

作為一輛有法蘭西血統(tǒng)的車，沒點浪漫是說不過去的。東風標致的工作人員表示，標致特意請法國的香薰師為4008配制了三種車內香氛，分別是林木清香、純凈皮質和清新空氣。不論是哪種香氛，都會是淡淡的被感知，不會有很沖的感覺。

另一處值得一提的是車輛搭載的FOCAL音響，這是一個來自法國的品牌。全車設置了12個揚聲器，而且還能根據需要，隨意調節(jié)車內不同位置的駕乘人員聽到的聲音大小。親身體驗后，效果還是很明顯的。

空間 配備感應后備箱尾門

得益于4008不錯的賬面軸距，其車內駕乘空間得到了很好的保證。而且，后排底盤完全平整，即便坐后排中間，腿腳也不會覺得不適，為車上的第五人提供了舒適的乘坐體驗。頂配車型還可以8方向電動調節(jié)，并增加了座椅按摩，從腰到肩膀下方，既可以單獨按摩，也可以組合按摩。

儲物空間稱得上豐富。剛打開扶手箱，同行的同事就感慨太能裝。扶手箱被分為上下兩層，整體很深，印象中在此之前似乎只有新漢蘭達的扶手箱讓人嘆為觀止。另外，前后排車門、前后中央杯架等位置均可放水杯等物品。方向盤左側設置了卡槽和儲物格、擋把右側等位置均有各種隨身物品的位置。

4008的后備箱容積為461L，后排座椅按比例放倒后，可以拓展一定的后備箱空間。值得一提的是，后備箱設置了感應尾門。雙手被占滿后，只需要腳在車尾一掃，就可以打開尾門。而且還可以根據需要，設置尾門開啟的高度。只是在初期使用時，需要適應感應器的位置。

動力 全系“T”字軍

為了平衡動力性和排放要求，越來越多的車型采用了渦輪增壓發(fā)動機。標致4008也不例外，此次推出了1.6T和1.8T兩款發(fā)動機，匹配6速手自一體變速器。前者最大輸出功率為123kW/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400~4000rpm；后者最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400~4000rpm。

與一些德系車不同，4008的渦輪介入時間較早，在1400rpm時就可以感受到動力的逐步爆發(fā)，因此在駕駛過程中更不會感覺到渦輪介入后的突兀，不論是起步還是加速超車，都覺得很平順。如果對操控車輛很有追求，不妨試試變速箱的手動模式和換擋撥片。

為了滿足消費者更高的駕駛欲望，4008還設置了運動模式。按下運動按鈕，車輛在爆發(fā)出能量的同時，還用音響系統(tǒng)模擬出了澎湃的排氣聲。此時，油門的反應沒的說，但對于聲音則見仁見智，而且模擬聲無法單獨關閉。因此，在自由試駕時間段，車輛也并沒有一直處于運動模式，而是在需要的時候偶爾使用。

作為一款誠意之作，4008采用了有顏值有檔次的電子擋把，操作也很便捷。電子助力在低速時恰到好處地有著很輕的反饋，高速時又很沉穩(wěn)，轉向精準，提升了4008的操控性。4008全系沒有配備四驅系統(tǒng)，而是提供多路況適應系統(tǒng)，有5種模式，分別是公路、雪地、泥地、沙地和電子穩(wěn)定關閉，應對平時遇到的大部分路況可以做到游刃有余。

有動力的同時，安全保障也必不可少。4008配備了豐富的主動安全系統(tǒng)，比如盲區(qū)提示、車道偏離、主動定速巡航等。特別是車道偏離系統(tǒng)，不再是簡單地提醒，而是會有自動修正路線的動作。主動定速巡航有三個距離調節(jié)，分別為遠、近和標準，而且可以幫助車輛剎停，將碰撞危險降到最低。

總結

試駕4008時，一個細節(jié)體現了它回歸消費者主流訴求的努力。使用導航時，設定目的地不再需要像很多跨國品牌一樣，通過區(qū)、街道和門牌號設置，只需像操作手機上的百度和高德地圖一樣，輸入目的地名字即可，而且聯想性非常好。雖然在4008的指導價（19.98萬~27.98萬元）公布后，坊間也有定價偏高的聲音，但真正體驗過它的功能后，相信這樣的聲音不會影響那些4008瞄準的潛在消費者。