車聯(lián)網(wǎng)：開啟“car to life”時(shí)代

文/宋菲

11月，現(xiàn)代汽車與貴州省政府正式簽訂了大數(shù)據(jù)構(gòu)建“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，合作將致力于中國(guó)的汽車及交通信息、交互數(shù)據(jù)分析，為中國(guó)用戶提供更多服務(wù)。現(xiàn)代汽車副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示，通過(guò)本次合作將加速車聯(lián)網(wǎng)等未來(lái)汽車技術(shù)的開發(fā)。更早一些，今年4月有新聞稱，韓國(guó)現(xiàn)代起亞推出汽車新模式，提出“Connected Car(互聯(lián)汽車)”發(fā)展戰(zhàn)略

窺一斑而知全豹，不僅僅是韓國(guó)車企，近些年幾乎所有國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)都在積極制定與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的開發(fā)戰(zhàn)略，制造智能汽車、無(wú)人駕駛汽車成了他們熱衷討論的話題。這意味著“car to life”汽車生活的時(shí)代正在來(lái)臨。

車聯(lián)網(wǎng)受寵勢(shì)頭不減

近些年的北上廣車展，不少媒體會(huì)用“科技展”來(lái)形容，而剛剛結(jié)束的2016年廣州車展依舊科技感十足，而且車聯(lián)網(wǎng)受寵的勢(shì)頭與前些年相比不減反增。幾乎每家車企都要對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，而且哪家車企推出的新車若不搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都會(huì)感覺與本屆車展“新科技、新生活”的主題格格不入。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》記者只是走馬觀花地逛逛展臺(tái)，就發(fā)現(xiàn)無(wú)處不與車聯(lián)網(wǎng)一詞相關(guān)聯(lián)：阿里巴巴與上汽發(fā)布的三款搭載YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，MG ZS、榮威eRX5、榮威i6，將搭載YunOS for Car功能，具備雙盲定位、語(yǔ)音交互、數(shù)據(jù)云端交互等互聯(lián)功能；福田汽車乘用車品牌發(fā)布了北京伽途im系列新品，搭載智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；廣汽本田冠道，除了集合多項(xiàng)豪華尖端技術(shù)外，在其搭載的最新“Honda Connect”系統(tǒng)上使用了高德地圖，提供精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的在線化導(dǎo)航服務(wù)。搭載高德地圖后，冠道不僅能為車主根據(jù)實(shí)時(shí)路況規(guī)劃最優(yōu)路線，還將提供交通信息服務(wù)、沿途城市天氣和緊急天氣預(yù)警、新聞、違章查詢、緊急救援等多樣化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。同時(shí)，配合為本田定制的手機(jī)導(dǎo)航伴侶app，車輛可以輕松實(shí)現(xiàn)Send to Car、Find My Car等互動(dòng)。更重要的是，在高德地圖的支持下，冠道將打破傳統(tǒng)離線導(dǎo)航數(shù)據(jù)更新慢，道路變化顯示不及時(shí)的痛點(diǎn)，為冠道車主提供“分秒級(jí)”的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新，讓車主第一時(shí)間擁有最新、最全的道路數(shù)據(jù)。

在觀致汽車的展臺(tái)上《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》記者觀察到，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)觀致逸云新的3.0版本也成為該品牌在廣州車展上的一大宣傳點(diǎn)，并開辟出展臺(tái)的一角介紹這一車聯(lián)網(wǎng)功能。觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)經(jīng)理高穎告訴記者，與“car to car”的理念相比，觀致更希望車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)“car to drivers’life”，希望車聯(lián)網(wǎng)能真正融入車主的生活，為車主帶來(lái)更便捷的用車生活、更豐富的社交樂趣和更貼心的專屬服務(wù)。

據(jù)了解，逸云3.0可以為車主的駕乘帶來(lái)更多便利性和安全性。除了云導(dǎo)航功能，實(shí)時(shí)車況功能讓車主對(duì)胎壓、油量、里程、車輛位置盡在掌握。車主還可以通過(guò)觀致逸云平臺(tái)預(yù)約保養(yǎng)，實(shí)時(shí)了解保養(yǎng)進(jìn)度，并對(duì)4S店的服務(wù)進(jìn)行打分和點(diǎn)評(píng)。此外，觀致逸云3.0比前代系統(tǒng)展現(xiàn)出更多社交媒體的特性，引入了社群和車友圈的設(shè)定，讓車主有機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)更多有趣、有觀點(diǎn)的朋友。

車聯(lián)網(wǎng)安全需受重視

然而，車聯(lián)網(wǎng)給車主帶來(lái)駕乘安全、便捷、娛樂性提升的同時(shí)，隨之而來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視，因?yàn)橐惠v具有車聯(lián)網(wǎng)功能或者安裝了云服務(wù)系統(tǒng)的汽車很有可能成為黑客們攻擊的對(duì)象。包括云端數(shù)據(jù)泄密、聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)遭受入侵、輔助駕駛感應(yīng)設(shè)備受到干擾、車載系統(tǒng)染毒、甚至是鑰匙控制信號(hào)被破解等，都是可以通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，一旦汽車被黑，帶來(lái)的后果遠(yuǎn)比電腦、手機(jī)被黑更嚴(yán)重。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)安全問題，高穎表示，“目前已聽說(shuō)國(guó)內(nèi)外有多家車企中招，汽車安全和生命息息相關(guān)，因此觀致汽車對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)安全的問題特別予以重視?！?/p>

今年9月底的上海車聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)上，比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)鐘益林也從技術(shù)和安全的角度講述了公司在車聯(lián)網(wǎng)上的實(shí)踐，稱比亞迪在早期投入了很多資源去做安全方面的技術(shù)改進(jìn)和升級(jí)。比如在API端口的監(jiān)測(cè)以及防火墻的監(jiān)控，黑客進(jìn)入比亞迪車內(nèi)時(shí)會(huì)有一個(gè)防火墻進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，鐘益林還表示可以把APP的應(yīng)用做得更堅(jiān)固。據(jù)了解，比亞迪目前已經(jīng)做了大量深度的測(cè)試工作，也請(qǐng)了很多國(guó)內(nèi)外知名的黑客、白客來(lái)做工作，從整個(gè)服務(wù)器到車機(jī)端到手機(jī)端都做了大量的測(cè)試。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，能進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的汽車功能越來(lái)越多，汽車在某種程度上變得越來(lái)越不安全。更嚴(yán)峻的是，“如今黑客要入侵一輛車，不需要再進(jìn)入整輛車，只要侵入娛樂控制臺(tái)等單個(gè)部件，就能夠取得成功?！眹?guó)內(nèi)安全專家劉健皓表示。不過(guò)，這并不能阻礙車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，車企應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)保持積極回應(yīng)的態(tài)度，從源頭上加強(qiáng)安全防范。

即使黑客演示破解汽車系統(tǒng)的過(guò)程只有短短幾分鐘甚至幾秒鐘，也是經(jīng)過(guò)了數(shù)周甚至數(shù)月的發(fā)現(xiàn)和研究過(guò)程。車企必須建立計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)識(shí)別有關(guān)安全漏洞，防止遭受攻擊。

標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模已達(dá)4000萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2020年，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將超過(guò)2億。根據(jù)國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2017年，全球?qū)?huì)有超過(guò)60%的汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)，到2020年，約90%的新車將能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步與普及程度的提升，相關(guān)法規(guī)卻過(guò)于滯后，這無(wú)疑會(huì)制約車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確帶來(lái)的困擾在國(guó)內(nèi)外皆有存在。拿網(wǎng)聯(lián)汽車的通信標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，目前全世界車與車之間的通信標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。美國(guó)使用的是DSRC通信標(biāo)準(zhǔn)，DSRC標(biāo)準(zhǔn)之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過(guò)各自的wifi接收信號(hào)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。歐盟、日本、新加坡、韓國(guó)等相繼推出自己的通信標(biāo)準(zhǔn)。然而我國(guó)尚未有任何統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)推出，目前有兩種通信標(biāo)準(zhǔn)，一種是DSRC方案（目前企業(yè)普遍在采用的通訊標(biāo)準(zhǔn)），另一種是LTE-V方案。

之前不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或許是因?yàn)椴幌胂拗栖嚶?lián)網(wǎng)的研究，但在目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所處的發(fā)展階段，面臨最大問題就是協(xié)同性，而統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

之所以說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會(huì)制約車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，簡(jiǎn)單地說(shuō)，如果信號(hào)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同品牌的車輛之間就不能互相識(shí)別（目前個(gè)別汽車廠家在技術(shù)上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)同品牌車輛之間相互識(shí)別）。那么在GPS 導(dǎo)航屏幕上，就無(wú)法顯示一輛車周圍的車輛狀況，不能準(zhǔn)確提示駕駛員應(yīng)該行駛的車速，從而造成安全隱患。

不僅易造成安全隱患，有業(yè)內(nèi)人士還指出，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)若是不統(tǒng)一或滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各個(gè)廠家就會(huì)形成不同的通信協(xié)議和格式標(biāo)準(zhǔn)。由于通信協(xié)議不同，格式不同，語(yǔ)言不通，車與車、基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)之間，就無(wú)法進(jìn)行識(shí)別和通信，極易形成企業(yè)一哄而上浪費(fèi)資源的尷尬局面，讓不同品牌的車輛實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)更是無(wú)從談起。

而據(jù)《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》記者了解，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士日前已表示，首次網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用層中國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通測(cè)試將于年底正式發(fā)布。這意味著，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將擁有自己的標(biāo)準(zhǔn)，車與車、車與人、車與交通設(shè)施等之間可以依據(jù)一套語(yǔ)言進(jìn)行溝通，為下一步，車聯(lián)網(wǎng)的普及掃清了障礙。