需要提速的立法

文/馬寧

當(dāng)汽車的無(wú)人駕駛技術(shù)越來(lái)越被整車企業(yè)重視，也越來(lái)越被消費(fèi)者熟知甚至體驗(yàn)到之后，一個(gè)已經(jīng)不算是最新的話題也愈發(fā)重要，那就是針對(duì)搭載該項(xiàng)技術(shù)的汽車產(chǎn)品和相關(guān)路權(quán)的立法。就在9月，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目CEO約翰·克拉夫茨克就向密歇根州議員代表、同時(shí)擔(dān)任通訊和技術(shù)委員會(huì)主席的布拉福德·雅各布森致信，為進(jìn)入汽車無(wú)人駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)

為免遭排擠 谷歌高管上書(shū)州議員

9月，密歇根州的第995和997號(hào)參議院法案，對(duì)在該州內(nèi)進(jìn)行的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究進(jìn)行了相應(yīng)規(guī)范。這兩項(xiàng)法案都在參議院中獲得一致通過(guò)并已提交眾議院，眾議院的聽(tīng)證會(huì)也已經(jīng)舉行完畢。

該兩項(xiàng)法案之所以受到汽車行業(yè)和硅谷科技公司的密切關(guān)注，是因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)前已經(jīng)提交的聽(tīng)證法案，僅允許規(guī)定的“機(jī)動(dòng)車制造商”，也就是在美國(guó)“從事汽車制造和交付”的企業(yè)實(shí)體才能在密歇根州進(jìn)行無(wú)人駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。法案同時(shí)要求無(wú)人駕駛車隊(duì)必須“由汽車制造商提供或控制”，這意味著將限制非汽車制造企業(yè)在購(gòu)得整車后，安裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛行駛上路。

對(duì)此，克拉夫茨克認(rèn)為，“谷歌和其他科技公司可能由于并不向消費(fèi)者銷售汽車，而被列在這些法案的允許對(duì)象之外?！?正因如此，克拉夫茨克才向密歇根州議員提出，該立法可能會(huì)排擠掉非整車制造企業(yè)在密歇根州的無(wú)人駕駛技術(shù)布局。提議的具體內(nèi)容包括，刪除在車輛制造商定義中對(duì)企業(yè)交付車輛的要求，并增加無(wú)人駕駛技術(shù)生產(chǎn)商，允許這些企業(yè)實(shí)體部署自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

據(jù)了解，目前密歇根立法機(jī)構(gòu)正在評(píng)估谷歌的修訂建議，并會(huì)對(duì)法案進(jìn)行更新，并再次召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)討論。當(dāng)然，谷歌的提議不能在密歇根州被接受，谷歌也并非無(wú)后路可走。在今年5月，谷歌與菲亞特克萊斯勒公司達(dá)成合作，計(jì)劃推出100輛無(wú)人駕駛的MPV。