自主新車扎堆 真火還是虛火？

文／馬寧

9月20日，不知道是不是傳說中的黃道吉日，但吉利、奇瑞、江淮都選擇在這一天發(fā)布新車，還是讓這一天變得有些特別。吉利的高大上、奇瑞的中規(guī)中矩、江淮的年輕活力，也在同一天給自主品牌市場添了一把火，不過這把火能燒多久，還是需要時間來見證

半壁江山新車秀

在九月成都車展上亮相的新車陸續(xù)迎來上市發(fā)布會，其中，自主品牌車型的上市是重頭戲。以9月為例，選擇在這個月上市的30多款新車中，自主品牌幾乎占據(jù)一半，當仁不讓地占據(jù)半壁江山?；蛟S，這也是導致9月20日三個自主品牌新車上市會時間撞車的原因之一。

不管你想不想知道，你一定會時不時收到有關杭州G20峰會的信息推送，在這些消息中，你也一定會看到吉利汽車的身影。因此，借著G20尚未褪去的熱度，吉利帝豪GL的上市選擇在剛舉辦了G20峰會的主場館進行。要知道，這不僅為參加的媒體省了150塊的門票，更重要的是這是主場館的首次對外開放。在這么高大上的地方舉辦發(fā)布會，自然要大手筆，而吉利也算是不負眾望，燒錢的結果還是得到了大多數(shù)媒體的認可。

當初江淮選擇合肥萬達城舉辦上市會的時候，萬達老板王健林的“小目標”應該還沒上熱搜，不知道承包了吃喝玩樂的萬達城以后會給老板實現(xiàn)幾個小目標。不過，選擇在這里上市的江淮瑞風第三代S3和第二代S2的目標，顯然是憑借較低的入手門檻和實用的特性，完成細分市場領頭羊的目標。

至于奇瑞，則將上市地點選在北京的新國展。雖然這個舉辦北京車展的地方已經(jīng)為大家熟知，但憑借著關注度較高的瑞虎7，當晚的上市會也受到了不小的關注。

SUV不再一家獨大

雖然就今年上半年的汽車產(chǎn)銷量來看，SUV市場的潛力依然不小，但已經(jīng)有一些自主品牌還是意識到不能只靠SUV一條腿走路，紛紛重新平衡其和轎車在銷量中的占比。

比如吉利帝豪GL。這款全新車型的發(fā)布，意味著吉利率先代表自主品牌，向占據(jù)家轎市場統(tǒng)治地位的合資品牌發(fā)出了“挑戰(zhàn)書”。吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，“帝豪GL是吉利汽車不斷超越過往，不斷戰(zhàn)勝自我的又一力作，帝豪GL一定能夠打破合資品牌對轎車市場前十的壟斷，一定能夠引領中國品牌轎車跨越發(fā)展的‘分水嶺’?！?/p>

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰則在發(fā)布會上說到：“帝豪GL的上市，為吉利轎車、SUV雙輪驅動戰(zhàn)略進一步夯實了基礎。從A、A+到跨界SUV，帝豪軍團的產(chǎn)品矩陣已蔚然成型?！?/p>

就在吉利發(fā)布帝豪GL的同一天，一汽海馬也宣布了轎車戰(zhàn)略。一汽海馬汽車銷售公司總經(jīng)理李偉勝對外表示，“一汽海馬未來將力爭在第一階段，在家轎市場進入到自主前三甲位置。”至于產(chǎn)品，一汽海馬將這個重任交給全新的福美來品牌，希望重新提煉的“家文化”概念能夠迎合當下家庭觀的回歸趨勢，繼而將消費者的視線拉回到轎車上，并帶動轎車市場春天的到來。

9月21日，天津一汽的駿派A70以網(wǎng)絡形式正式上市，在經(jīng)營情況遲遲未得到改善的前提下，這款車猶如天津一汽的一根救命稻草，也被內(nèi)部人士稱為“天津一汽最近所有產(chǎn)品中最優(yōu)秀的一款產(chǎn)品?！碧旖蛞黄囦N售有限公司總經(jīng)理黃春明也表示，“駿派A70作為天津一汽首款A級車，戰(zhàn)略意義十分重要，是天津一汽逐步從低端車向上提升的良好開端。”他還預測，“駿派A70由于產(chǎn)能正處于爬坡階段，預計今年底銷售10000輛?！?/p>

不太好看的半年報

在經(jīng)歷了市場占有率“十二連降”的陣痛后，自主品牌終于迎來了逆襲，銷量和市場占有率均有了明顯提升，用中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚的話說，算是遇強則強，在壓力下堅強成長。

不過，就各大自主品牌發(fā)布的半年報來看，并不是所有的自主品牌汽車集團都能夠拿出夠好的成績單。

北汽股份先發(fā)布的半年財報顯示， 1～6月公司實現(xiàn)的營收和凈利潤同比分別增長34.27%和26.63%。自主品牌（含紳寶、威旺和BJ牌）的相關收入同比增長60.1%，但經(jīng)營虧損依然在擴大，虧損額由上年的8.43億元增至今年的12.09億元。

東風集團除去聯(lián)營及合營公司收入，自有品牌的盈利能力繼續(xù)下滑，去年盈利10.19億元，今年則是虧損超過2億元。

一汽方面，一汽轎車、一汽夏利總虧損超13億。其中，一汽轎車虧損8.26億元，一汽夏利虧損5.19億元。

當然，即便經(jīng)歷了市場占有率的“十二連陰”，也還是有自主品牌憑借SUV市場的火爆，實現(xiàn)了不錯的盈利。

長城汽車銷量同比上升8%至45萬輛，主要由SUV的需求帶動，SUV占收入比例由80%升至85%，當中包括高售價及高毛利的SUV車款（H6、H6Coupe、H7、H8、H9等）的占比升至57%。

廣汽集團取得較好成績的主要原因，是公司自主品牌廣汽乘用車產(chǎn)銷量持續(xù)高速增長，較上年同期大幅增長132.84%和143.47%，特別是傳祺GS4的市場表現(xiàn)非常亮眼。

吉利汽車集團的良好表現(xiàn)同樣得益于其上半年推出的SUV車型博越和帝豪GS。博越6月份銷量為8142輛，環(huán)比增長25.71%；帝豪GS在6月份銷售了4600輛，環(huán)比增長39.13%。

產(chǎn)品才是試金石

如果細數(shù)一些自主品牌的零部件供應商，其中不乏國際知名品牌，而且，這些知名零部件供應商的產(chǎn)品還成為了宣傳點。但筆者曾經(jīng)看到的一批投訴顯示，同樣來自知名零部件供應商李爾的產(chǎn)品，某自主品牌車型使用后，投訴不斷。對此，一位資深汽車媒體人認為，這主要與自主品牌在采購零部件時的價格，以及其自身的組裝工藝不無關系。

不過，我們目前看到的情況是，自主品牌產(chǎn)品的總體產(chǎn)品力是向好的。以本刊合作媒體車質網(wǎng)的投訴分析為例，2016年二季度，自主品牌車型的有效投訴3672宗，占比36%。與上季度相比，自主品牌車型投訴量減少1371宗，占比下降11%。

另外，自主品牌不再一味地以SUV作為贏利點也說明其整體戰(zhàn)略在走向成熟。雖然就目前的消費者購車意愿來看，SUV依然強于轎車，但吉利帝豪GL等車型的上市，還是讓我們看到了整車企業(yè)對未來更全面的市場判斷。

9月20日的晚上，吉利和奇瑞掌門人的致辭感動了不少人，頗具情懷。不論是吉利在完善3.0時代產(chǎn)品基礎上將要推出的新車型，還是奇瑞在做完品牌減法后，力爭在2021年參與全球競爭的豪言壯志，都讓業(yè)界看到了自主品牌對中國汽車行業(yè)、市場的思考和預判。雖然就目前來看，自主品牌還需要直面虛火帶來的品牌、產(chǎn)品力方面的問題，但不可否認的是，他們的理念、戰(zhàn)略和執(zhí)行力，已經(jīng)讓我們看到了未來可期的真火。