文、圖/馬一凡

取試駕車時，小編以為會是早有耳聞的高性能Polestar系列，但現(xiàn)實是，拿到手的是一輛連“AWD”標識也沒有的XC60。巨大的心理落差產生的疑問是，這臺猶如少了兩條腿的“困獸”到底能干什么？當Drive-E和8擋手自一體變速箱將固有的想法震開裂縫后，小編發(fā)現(xiàn)，原來城市才是它真正的家園

外觀

耐看 充滿家族元素

沃爾沃XC60進入中國已經有7年多，即便經過改款，經過國產化，沃爾沃旗下車型外觀更迭的速度也稱不上及時，當然，這樣也可以被理解為經典。引擎蓋上高聳的線條充滿力量，倒梯形進氣格柵有鍍鉻飾條裝點，前保險杠下緣的黑色飾板搭配銀色下唇，增添了層次感。前風擋玻璃上的傳感器，除了感應雨量外，還可以為沃爾沃CitySafety增強版城市安全系統(tǒng)服務。

相比在同級嶄露頭角的LED燈組，帶有自動啟閉和隨動轉向功能的ABL自適應式氙氣大燈雖“噱頭”不及對手，但勝在技術成熟，照射效果好。左右兩側的“獠牙”是日間行車燈，該車還提供前后8探頭駐車雷達。

側面線條扎實厚重，通過兩條上挑的腰線，營造出動靜結合的俯沖效果，同級中車身高度數一數二，視覺重心較高。長、寬和軸距表現(xiàn)在美、日系對手之上。車尾造型再熟悉不過，無論相隔多遠也能一眼認出這是一臺沃爾沃。

與造型經典的18英寸7輻鋁合金輪轂搭配的是馬牌ContiSportContact5輪胎。該輪胎主打性能和耐磨性，235mm的胎寬也沒有拖駕駛樂趣的后腿。后備箱隔板下是非全尺寸備胎。

內飾

低調有內涵

XC60的內飾設計采用家族式風格，簡潔的線條勾勒出偏向駕駛席的中控臺造型，金屬拉絲紋理飾板已效力多年，搭配車門上帶有白色縫線的皮質面料飾板，提升了工業(yè)美感。

三輻式方向盤中鑲嵌的金屬裝飾百看不厭，3、9點位置有明顯凹陷，外圈手握之處比其余部分更細，采用真皮包裹，手感出色。兩側按鍵涵蓋了多媒體音量、曲目切換及語音識別等。通過方向盤后方撥桿及轉軸，能夠在ECO、Elegance和Performance主題間切換。此外，平均油耗、剩余里程和瞬時油耗等信息，一并在發(fā)動機轉速表下方顯示。

中控臺中央的液晶顯示屏尺寸中規(guī)中矩，強光照射下不會反光，而且內部系統(tǒng)UI設計平易近人，雖然下方按鍵和旋鈕數量眾多，但上手難度不大。通過右上方的“MENU”鍵進入菜單，無論通過藍牙連接手機，亦或使用第三方軟件，音頻都能流暢播放，用戶體驗值得稱道。

沃爾沃經典的空調及多媒體控制面板看似分布著密密麻麻的按鍵，其實很容易上手?！巴猸h(huán)”上帶有電話、收音機和導航等功能快捷鍵，兩側溫度調節(jié)旋鈕下方為座椅加熱功能按鍵。

后排空調出風口在B柱上，中央扶手后方提供了12V電源。此外，后排扶手可進行獨立翻折，并且與后備箱貫通。車內共設計有兩組用于懸掛阻攔網的錨點，后備箱內帶有四個掛鉤，且后尾門能夠電動關閉，不過并沒有提供行李架滑軌。

性能

均衡是最大亮點

集眾多科技于一身的Drive-E系列發(fā)動機是目前國產沃爾沃家族最具亮點的元素之一。借助全鋁合金材質，發(fā)動機重量大幅降低，搭配缸內直噴技術，動力性能進一步優(yōu)化。從車尾的“T5”標識中不難發(fā)現(xiàn)，XC60搭載的是2.0T高功率版本發(fā)動機，最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1500~4800rpm，匹配愛信8擋手自一體變速箱，提供手動和運動模式。

得益于這臺2.0T發(fā)動機較低且寬泛的扭矩輸出點和轉速區(qū)間，D擋起步就已輕快自如，油門踩踏深度增加，動力輸出非常線性，發(fā)動機對油門的響應積極，變速箱綿密的齒比便于將轉速維持在“工作狀態(tài)”之內，二者配合默契。350N·m的峰值扭矩在深踏油門后，能夠輕松為駕駛者帶來推背感。雖然穿梭在城市道路上不用精神緊繃，但變速箱會糾結該用哪個擋位。

這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于中后段加速，80km/h后加速感依舊不減，突破高速公路限速易如反掌。如果換到S擋，綠燈起步油門踏板過半就能拔得頭籌，就算是遇到寶馬X5等狠角色也能讓對手汗顏，將轉速提升至3000rpm以上，野獸般的發(fā)力甚至會有氣吞山河之勢。

與動力表現(xiàn)相輔相成，電動液壓助力轉向系統(tǒng)的回饋力度較為緊實，低速時略顯沉重，但面對多彎路段不會吃力。此外，轉向的精準程度也值得肯定，彎道中修正行進方向時能隨心所欲，卻不至于太過靈敏。試駕中，行駛穩(wěn)定性非常出色，染指運動但點到為止。不過經過顛簸路面或單側車輪碾壓過井蓋后，伴隨輕微的拽手感，需要適應。

XC60的制動表現(xiàn)足以成為同級典范，“粘腳就有”最貼近日常使用。踏板的前四分之一行程力度稍顯不足，但隨著踩踏深度增加，制動力得以線性提升。由于CitySafety城市安全系統(tǒng)在50km/h以下偵測到自身與前車過近時會自行采取制動措施，因而在跟車時會察覺到制動力大于心理預期的情況，可能會覺得突兀，但實際效果不同凡響。當然小編還是建議大家不要太過依賴。

底盤表現(xiàn)沿襲了“表親”S60L和V60 CC的優(yōu)點，偏硬但充滿韌性，經過路面上明顯坑洼或減速帶，懸掛不會將顛簸完全過濾，相比對舒適性的影響，讓駕駛員充分了解路況的優(yōu)勢更大，而且整個處理過程干脆利落。衍生自轎車平臺的SUV車型由于重心升高，面對彎道時依然有些力不從心，不過XC60借助扎實且?guī)в羞\動氣息的底盤，打造出了穩(wěn)健均衡的行駛感受。

空間

駕乘寬裕 儲物滿足日常所需

XC60的車身高度在競品中表現(xiàn)突出，身高177cm的體驗者在駕駛席有兩拳多頭部余量，帶有包含腿部支撐調節(jié)的電動座椅，讓其能夠輕松應對不同的駕駛員。座椅寬大且側向包裹令人滿意，更讓人拍案叫絕的是頭枕設計，不僅貼合度鮮有敵手，填充物軟硬程度也恰到好處。

后排座椅略軟于前排，提升了舒適性，同一位體驗者頭部空間達到了兩拳加三指富余，腿部與前排座椅間有兩拳距離，而且延伸至后排的全景天窗使視野更加通透。遺憾是坐姿較高，長時間乘坐，座墊對腿部的支撐過于充足，同時會放大彎道中的側傾感。

車內的儲物空間容積可觀，以門板儲物槽為例，開口非常寬闊，取放物品輕松至極。懸浮式中控臺設計節(jié)約出的空間形成了一個貫通式儲物槽，四周邊緣有一定突起，防止物品滑落。

擋把后方有兩個杯架，并有卷簾門設計，中央扶手箱深度罕見，內部采用分層設計。小編覺得，倘若在駕駛席一側加入零錢格或者卡槽，會得到更多消費者的認同。后排扶手同時提供儲物槽和杯架，后者采用前翻式設計。

后備箱下緣與保險杠的落差微乎其微，常規(guī)狀態(tài)下有490L的容積。將后排座椅靠背放倒后便可形成一馬平川之態(tài)，且蓋板下層提供了儲物槽。不解之處在于，原廠沒有提供攔阻網，但通過兩側扳手只能進行4:6分離，中間區(qū)域無法單獨“行動”。

安全

配置豐富 從實際出發(fā)

試駕車不是頂配，但安全配置可圈可點，包括頭部氣簾在內的6個安全氣囊、實時胎壓監(jiān)測功能及兒童安全座椅接口只是“基礎”，車身穩(wěn)定及牽引力控制、上坡輔助和緊急制動輔助系統(tǒng)全都配備，而翻滾穩(wěn)定和控制系統(tǒng)則充分考慮到了日常可能發(fā)生危險的情況。

CitySafety增強版城市安全系統(tǒng)對于XC60而言算不上新技術，但卻受到各大廠商和消費者的重視，可見該功能對于提升行車安全性貢獻的巨大。

總結

稱一臺沒有配備四驅系統(tǒng)的SUV為“困獸”不無道理，但本期主角——少了“AWD”護法的XC60，有著全新的2.0T Drive-E發(fā)動機和8擋手自一體變速箱，雖然沒有達到毫無瑕疵的水準，但在城市中行駛可謂如魚得水，燃油經濟性也有所改善。況且眾多先進技術加持，搭配沒有縮水的“跑鞋”，為適度釋放激情提供了可能。