文/馬一凡

頭頂眾多利好政策光環(huán)的新能源車雖備受關注，卻難逃續(xù)航里程短及配套設施有待完善等問題的困擾，為降低油耗而生的“混動車”，目前也同樣不溫不火。究其原因，首先售價較為合理的緊湊型混動車，在配置及空間方面具有一定局限性，而市面上的中型混動車又太過單一。然而，6月26日東風悅達·起亞K5混動車型（以下簡稱K5 hybrid）上市，給消費者帶來了一線曙光

外觀

保留“經(jīng)典”

早在這一代起亞K5上市之初，它動感十足的線條就令人眼前一亮，涵蓋“時尚”與“運動”風格之余，L型日間行車燈、鯊魚腮及花瓣狀霧燈在內(nèi)的多處設計堪稱經(jīng)典。作為衍生產(chǎn)物，K5 hybrid同樣保留了這些元素，為了配合它混動車的身份，部分造型更加考究。

K5 hybrid前臉保持了原型車的輪廓，確切地說，引擎蓋之上的部分與常規(guī)起亞K5車型別無二致，而細節(jié)處則能發(fā)現(xiàn)些許不同，大燈內(nèi)部可見的藍色裝飾環(huán)是它的身份標識，高配車型采用氙氣光源，花瓣式霧燈設計得以保留，不過前唇部分進行了優(yōu)化設計，并減少了鍍鉻元素。

差異最大的地方在于，該車裝備了自動啟閉式進氣格柵，能夠依據(jù)車輛行駛狀態(tài)自行調(diào)節(jié)，以減小空氣阻力提升燃油經(jīng)濟性，下方的藍色飾條可謂點睛之筆。

外觀尺寸與常規(guī)車型沒有差異，不過出色的“基底”讓它在競品中表現(xiàn)突出，車身長、高及軸距分別達到了4855mm、1475mm和2805mm，對提升車內(nèi)乘坐空間作出了很大貢獻。前翼子板上，鑲嵌在藍色飾板上的“ECO hybrid”銘牌格外耀眼，無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)則是全系標配。

相比常規(guī)動力車型，該車的尾部造型頗具未來感，兩側縱置排列的反光板與前唇擾流板相呼應?；蛟S是為了迎合“低排放”的特點，雙邊雙出的排氣管也進行了隱藏式設計，有些電動汽車的味道。

即便是在每個細節(jié)都力求節(jié)能減排的“混動車”，也沒有在駕乘感受方面妥協(xié)，四條偏向舒適的耐克森NPriz AH8輪胎，便是很好的例子，其規(guī)格為215/55R17與寬大的車身相得益彰，而五輻低阻力輪圈看上去也獨有風味。

打開后備箱后，小編看到的并非備胎，而是該車的電池組，外側為用于散熱的鼓風機。也正因它們的存在，該車的行李箱高度略遜于常規(guī)車型。

內(nèi)飾

差異小 配置多

簡約時尚的內(nèi)飾風格是改款后K5最賞心悅目之處，雖說是混動版本，但K5 hybrid整體設計并未發(fā)生變化，橫向貫穿造型，加之銀色飾條點綴提升了車內(nèi)質(zhì)感，多媒體與空調(diào)出風口層次分明，迎合了時下流行趨勢。

真皮包裹的三輻式多功能方向盤下部采用鏤空設計，鑲嵌其中的銀色飾條更顯精致，借助3、9點位置的凹陷設計，握感表現(xiàn)上乘，兩側包含了藍牙電話及定速巡航等功能按鍵。

儀表盤造型雖與常規(guī)車型相仿，但顯示信息卻大不一樣，左側的能量表取代了轉速表，通過它駕駛員能夠快速了解車輛的能量使用狀態(tài)。

與之相輔相成的，便是8英寸中控顯示屏也能夠反饋“混動”信息，其中包含了平均油耗、能量流度及ECO駕駛等級，時刻提醒駕駛員省油第一。

雖說K5 hybrid是為提升日常駕駛燃油經(jīng)濟性而推出的車型，但相比常見的中型車，配置豐富程度毫不遜色。駕駛席提供兩擋記憶功能，我們的試駕車還提供了JBL音響系統(tǒng)，從門飾板到后排座椅，揚聲器可謂隨處可見。

分區(qū)獨立恒溫空調(diào)系統(tǒng)也是消費者喜聞樂見的配置，而且該車還搭載了Clean Air空氣凈化裝置，能夠進一步改善車內(nèi)環(huán)境。中控臺下方帶有AUX、USB和12V電源接口，能夠滿足相應的擴展需求。

此外，全景電動天窗、駕駛模式選擇、自動駐車和電子手剎等配置該車上都有。舒適性方面可以說對車內(nèi)每一位成員都照顧有加，前后排均帶有座椅加熱功能，而前排座椅通風、后排側遮陽簾和多媒體控制等配置，對于改善駕乘感受更是功不可沒。

性能

銜接流暢 底盤韌性足

混合動力車型最具亮點的當然是動力組成部分，區(qū)別于普通版K5，K5 hybrid上的這臺2.0升GDI發(fā)動機采用效率更高的阿特金森循環(huán)并輔以缸內(nèi)直噴技術，而與之配套的電動機最大功率為38kW，且能夠輸出最大205N·m扭矩。與市面上在售的混合動力車型相仿，該車起步階段為純電動行駛，由于是電動機“獨奏”，從靜止到最大扭矩輸出不存在轉速攀升過程，而“205”這個數(shù)值應該說剛剛好，雖小有激情但又不會將車內(nèi)人員壓在椅背上。與油門踏板相得益彰的線性輸出，讓人對它萌生好感。40km/h之后，內(nèi)燃機便會介入，此時動力響應會更加積極，相比普通版2.0L車型，它的動力儲備更加充足，因而100km/h以后超車也無需油門到底。

擔任傳動工作的并非E-CVT，而是傳統(tǒng)帶有液力變矩器的6擋手自一體變速箱。單從技術角度上講，它的效率稍遜前者，但從實際感受來看它有好的一面。當發(fā)動機介入時，該車的平順性表現(xiàn)非常值得稱道，如果不看儀表盤上的能量表，很難察覺動力銜接的過程。而加速過程中它自身換擋所帶來的頓挫感微乎其微，作為一臺“6AT”它的表現(xiàn)值得肯定。

在前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛結構未變的基礎上，這臺混動版K5的整備質(zhì)量超過了汽油版2.0T車型，因此廠家將懸掛進行了必要優(yōu)化。由于韌性提升，對于路面細碎的顛簸，它并不會悉數(shù)過濾，但車內(nèi)人員并不會因此感到厭煩，經(jīng)過起伏較大的顛簸時，跳動雖明顯但好在過程處理的干脆利落。值得肯定的是，常見的拋離感也得以抑制。另外，高速駛過彎道時，懸掛對車身的支撐性也能給駕駛員充足信心。

空間

與“K5”相仿

駕乘空間方面該車也足夠“K5”，身高180cm的體驗者坐進車內(nèi)，頭部可輕松達到四指余量，加之真皮面料座椅軟硬適中，而且駕駛席可進行12向調(diào)節(jié)，任何身材的消費者都能找到理想坐姿。副駕駛席側面為后排乘客提供了“老板鍵”，不過對它而言，出色的軸距表現(xiàn)，可能會讓這項功能無的放矢。

依托自身2805mm的軸距，體驗者在后排的腿部空間遠超兩拳距離，在競品中表現(xiàn)突出。此外可喜的是，該車中間地板突起高度幾乎可以忽略。

寬大且?guī)в锌刹鹦秲ξ锔竦闹醒敕鍪窒?，其出色的容積表現(xiàn)，即便“淹沒”兩個飲料瓶后，也不影響正常啟閉。中控臺下方帶有儲物槽，容納一部大屏手機不成問題，而擋把旁的杯架設計有“卷簾門”，且中間帶有隔斷。

后備箱內(nèi)部規(guī)整性值得稱道，不過由于電池組的加入，其垂直高度相比普通版K5略打折扣，但豎直放入背包絲毫沒有問題，對日常使用影響不大。

安全

面面俱到

我們的試駕車，帶有包括駕駛席膝部氣囊和頭部氣簾在內(nèi)的7個安全氣囊，電子手剎和AUTO HOLD功能不僅可以防止“溜車”，同時讓駕駛更加輕松。此外兒童安全座椅接口則能夠提升未成年人乘車安全性。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，集成有牽引力控制的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)為全系標配，不僅如此，TPMS實時胎壓顯示功能降低爆胎事故發(fā)生幾率，選裝BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)后，駕駛員通過后視鏡上的燈光信息，便可判斷兩側是否有車輛駛入，提升了行車安全。

總結

試駕過東風悅達·起亞K5混動車型后，小編認為它不失為購車的新選擇，或許它沒有汽油版入門車型價格那么誘人，但就綜合動力表現(xiàn)和配置豐富程度而言，其實力要強于競品中“小排量+T”的選手。而對于那些尚未對電動汽車妥協(xié)的人，它的到來無疑是個喜訊。